Moerc
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Was hast Du genau zum unterlegen benutzt? Hab leider auch das Problem und wüsste gerne wo man entsprechende Scheiben bekommt...
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Sieht aus wie der in den 80ern von Fa. Dörr gebaute..glaube ich.
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Zur Kurbelwelle kann ich nichts negatives sagen. Zum Auspuff: lies Dir mal die Artikelbeschreibung vom Zylinder beim SCK durch. Der Zylinder hat einen Auslassdurchmesser von 36mm und einen Stehbolzenabstand von 62mm. Das bedeutet das Du einen Auspuff mit "großem" Anschraubflansch brauchst. Franz, PM40, u.ä. Anlagen liegen bei ca. 32 - 33 mm und haben einen kleineren Abstand zwischen den Stehbolzen. Könnte man umschweißen,ist aber nicht optimal. Der ASS hat eine Anschlussweite von von 45mm, empfohlen werden Vergaser zwischen 34 - 41 mm Durchlass. Ich habe 33er und 35er Keihin Vergaser ausprobiert, passen mit entsprechendem Gummi Plug+Play.Mir ist nicht bekannt das es Gummis gibt die von 45mm auf einen 24er Vergaser verjüngen. Superstrong Kupplung: keine Ahnung ob die ausreicht, der Zylinder macht jedenfalls ordentlich Drehzahl und der Zylinder entwickelt auch kräftiges Drehmoment. Da der Membranblock am Zylinder sehr groß ist muß der Rahmen am Durchgangsloch bearbeitet / das Lock vergrößert werden damit nichts anschlägt beim einfedern. Der Motorblock muß am Zylinderloch aufgespindelt werden damit er reinpasst, das Kurbelgehäuse ebenfalls für die größeren Kurbelwangen... Usw...usw... So ein Motor ist also nicht mel eben zusammengesteckt und eingebaut! Ich denke das Du für Deinen gewünschten Einsatzzweck lieber einen anderen Zylinder kaufen solltest.
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...dann hätte er aber definitiv den falschen Zylinder für diesen Einsatzzweck. Der W-Force hat nun mal einen entsprechend großen ASS... Auch der Auslass ist eben für entsprechend große Anlagen konzipiert. Zusätzlich sollte man bedenken das weitere Modifikationen am Rahmen / am Motorgehäuse nötig sind und Kupplung / Kuwe von entsprechender Haltbarkeit gebraucht werden. Würde mir das Setup für einen drehmomentorientierten Motor nochmal überlegen...
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Danke für die Tips, ich hole den Motor die Tage raus und werde alles in Ruhe überprüfen. Werde berichten sobald ich neue Erkenntnisse habe!
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Motor kommt erstmal raus und wird zerlegt. Werde mir das mit der Nebenwelle anschauen, die müsste sich ja im Lager hin- und herbewegen lassen wenn Du recht hast. Was mir aufgefallen ist: ich musste den Kupplungszug strammer stellen als beim SP 09 Motor, da die Kupplung anfangs im Leerlauf nicht trennen wollte. War irgendwie zickiger als beim ersten Mal... Öl hab ich diesmal die Plörre vom SCK verwendet, davor das Zeug von SIP. Beim nächsten mal versuche ich was anderes.
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...meine heutige Probefahrt hat 2 Dinge ergeben: 1. Die Kupplung rutscht trotz verbauter 16 Federn. Es muss etwas anderes im Argen sein, da die gleiche Kupplung bei Testfahrten in einem SP 09 Motor ( auch mit Bertha und 35er Keihin ) einwandfrei funktioniert hat und mit 12 Federn nicht gerutscht ist! 2. Der nagelneue WForce Zylinder ist jetzt hin...der Kolben hat sich heute auf Höhe des Zylinderstehbolzens beim Außlass in den Zylinder gefressen....wohl ein Montagefehler meinerseits. Ich brauch jetzt erstmal ein Kaltgetränk...
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Noch nicht gemessen,schiebt aber gewaltig! Übersetzung ist 2.54!.Hab heute die restlichen Federn eingebaut, Probefahrt folgt morgen. Ist schon ein Unterschied beim Ziehen des Kupplungshebels. Bin gespannt!
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So: gestern erste Probefahrt mit neuem 60er Parmakit W-Force Motor gemacht. Habe 12 Federn verbaut, erster Eindruck war sehr gut. Trennt perfekt im Stand. Beim Resoeinstieg fängt die Kupplung allerdings an zu rutschen,werde nochmal aufmachen und die restlichen Federn einbauen. Welche härteren Federn könnte ich alternativ verwenden?
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Puhhh, da wird dem geneigten Leser optisch echt einiges abverlangt....aber egal! Weitermachen!
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Schicke Karre....,aber die Blinker??....boah,geht gar nicht! Gibts da nicht was "dezenteres"?
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Hab den Ansaugschlauch gekürzt so das der Vergaser direkt an den ASS anstößt...geht dann grade so!
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Super Bernd, klingt satt oder? Bin gespannt wie sich das fährt...
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Hab ich so noch nicht gesehen. Auch der Lichtschalter, normalerweise ist der rechteckig und von Siem.
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Denke das der Kotflügel hinten eine zu hoch angebrachte Befestigung hat. Ich selber war zu geizig um den S&S Kotflügel zu kaufen und habe mir daher selber einen passenden gebaut. Die hintere Verschraubung habe ich tiefer angesetzt damit die Passform stimmt. Auf dem Bild ist der Prototyp zusehen, den originalen Kotflügel habe ich dann genauso umgebaut.
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Hi Bernd, Tacho von der Form her wie GS3, helles Ziffernblatt bis 90km/h. Schriftzüge und anderes bei den üblichen Händlern wie z.B. http://www.vespa-gs-teile-shop.de/ Hab grade den Kit von Victor verbaut,Probefahrt steht aber noch aus...hängt so aber schon schön am Gas. Cooler Backenschmuck? Meinst Du den hier?
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Stimmt leider nicht. Das innere Lager (unter dem eingeschraubten Deckel) hat einen Anschlag. Wenn man also in diese Richtung arbeitet wird es nichts. Ich habe letztendlich auf den Innenring des radseitigen Lagers 2 Schweißpunkte aufgebracht und nach dem Erwärmen nach aussen rausgeschlagen...ging easy. Das Innenseitige Lager dann nach innen und alles war gut.
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Mal eine Frage zur Motorüberholung VGL1M : möchte die beiden Antriebswellenlager wechseln da sie schwergängig sind. Zwischen den Lagern befindet sich eine Rohrhülse. Wie bekomme ich die Lager am besten raus? Ist unter einem der beiden noch ein Sicherungsring / Anschlag im Lagersitz?
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...schönes Thema! Gut zu wissen das es noch mehr Leute gibt die ebenso durchgenallt sind wie man selbst...macht Hoffnung! Px 200 '81 mit MHR, Scheibenbremse, Fahrwerk usw....Olack blau met. SS 50 '69 mit 136er, PM 40, Fahrwerk..... VGL '57 mit 10Zoll aus Schweden 50 Special '81 mit 136er O-lack blau met.usw. MV 150 Sprint '65 SS 50 Clone "Frank N. Stein" mir Parmakit W-Force.. GS 4 '63 Bausatz VL 150 '56 Bausatz Mal sehen was noch so geht....
