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Moerc

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  1. Moerc
    Die Bertha funktioniert bestens mir dem W-Force. Resoeinstieg ist je nach Steuerzeiten bei ca. 6000. Finde den Auspuff sehr harmonisch zum Zylinder. @oldie-v50: hast Du den Flansch vom Franz umgebraten auf W-Force Lochmaß?
  2. Moerc
    Sieht aus wie der in den 80ern von Fa. Dörr gebaute..glaube ich.
  3. Moerc
    Nicht verzagen, wann Du das gut baust hast du hinterher einen super Motor!
  4. Moerc
    Zur Kurbelwelle kann ich nichts negatives sagen. Zum Auspuff: lies Dir mal die Artikelbeschreibung vom Zylinder beim SCK durch. Der Zylinder hat einen Auslassdurchmesser von 36mm und einen Stehbolzenabstand von 62mm. Das bedeutet das Du einen Auspuff mit "großem" Anschraubflansch brauchst. Franz, PM40, u.ä. Anlagen liegen bei ca. 32 - 33 mm und haben einen kleineren Abstand zwischen den Stehbolzen. Könnte man umschweißen,ist aber nicht optimal. Der ASS hat eine Anschlussweite von von 45mm, empfohlen werden Vergaser zwischen 34 - 41 mm Durchlass. Ich habe 33er und 35er Keihin Vergaser ausprobiert, passen mit entsprechendem Gummi Plug+Play.Mir ist nicht bekannt das es Gummis gibt die von 45mm auf einen 24er Vergaser verjüngen. Superstrong Kupplung: keine Ahnung ob die ausreicht, der Zylinder macht jedenfalls ordentlich Drehzahl und der Zylinder entwickelt auch kräftiges Drehmoment. Da der Membranblock am Zylinder sehr groß ist muß der Rahmen am Durchgangsloch bearbeitet / das Lock vergrößert werden damit nichts anschlägt beim einfedern. Der Motorblock muß am Zylinderloch aufgespindelt werden damit er reinpasst, das Kurbelgehäuse ebenfalls für die größeren Kurbelwangen... Usw...usw... So ein Motor ist also nicht mel eben zusammengesteckt und eingebaut! Ich denke das Du für Deinen gewünschten Einsatzzweck lieber einen anderen Zylinder kaufen solltest.
  5. Moerc
    ...dann hätte er aber definitiv den falschen Zylinder für diesen Einsatzzweck. Der W-Force hat nun mal einen entsprechend großen ASS... Auch der Auslass ist eben für entsprechend große Anlagen konzipiert. Zusätzlich sollte man bedenken das weitere Modifikationen am Rahmen / am Motorgehäuse nötig sind und Kupplung / Kuwe von entsprechender Haltbarkeit gebraucht werden. Würde mir das Setup für einen drehmomentorientierten Motor nochmal überlegen...
  6. Moerc
    Franz passt nicht auf den Ausslass vom W-Force,müsstest Du umbauen! Bertha ist optimal! Auf den Parmakit ASS passen Keihin 33 + 35 perfekt. Mit dem Anzugsdrehmoment hat Soul übrigens recht....nicht zu fest das ganze, kann auch schon mal nach nur 1 Km klemmen...
  7. Moerc
    Danke für die Tips, ich hole den Motor die Tage raus und werde alles in Ruhe überprüfen. Werde berichten sobald ich neue Erkenntnisse habe!
  8. Moerc
    Motor kommt erstmal raus und wird zerlegt. Werde mir das mit der Nebenwelle anschauen, die müsste sich ja im Lager hin- und herbewegen lassen wenn Du recht hast. Was mir aufgefallen ist: ich musste den Kupplungszug strammer stellen als beim SP 09 Motor, da die Kupplung anfangs im Leerlauf nicht trennen wollte. War irgendwie zickiger als beim ersten Mal... Öl hab ich diesmal die Plörre vom SCK verwendet, davor das Zeug von SIP. Beim nächsten mal versuche ich was anderes.
  9. Moerc
    ...meine heutige Probefahrt hat 2 Dinge ergeben: 1. Die Kupplung rutscht trotz verbauter 16 Federn. Es muss etwas anderes im Argen sein, da die gleiche Kupplung bei Testfahrten in einem SP 09 Motor ( auch mit Bertha und 35er Keihin ) einwandfrei funktioniert hat und mit 12 Federn nicht gerutscht ist! 2. Der nagelneue WForce Zylinder ist jetzt hin...der Kolben hat sich heute auf Höhe des Zylinderstehbolzens beim Außlass in den Zylinder gefressen....wohl ein Montagefehler meinerseits. Ich brauch jetzt erstmal ein Kaltgetränk...
  10. Moerc
    Noch nicht gemessen,schiebt aber gewaltig! Übersetzung ist 2.54!.Hab heute die restlichen Federn eingebaut, Probefahrt folgt morgen. Ist schon ein Unterschied beim Ziehen des Kupplungshebels. Bin gespannt!
  11. Moerc
    So: gestern erste Probefahrt mit neuem 60er Parmakit W-Force Motor gemacht. Habe 12 Federn verbaut, erster Eindruck war sehr gut. Trennt perfekt im Stand. Beim Resoeinstieg fängt die Kupplung allerdings an zu rutschen,werde nochmal aufmachen und die restlichen Federn einbauen. Welche härteren Federn könnte ich alternativ verwenden?
  12. Moerc
    Puhhh, da wird dem geneigten Leser optisch echt einiges abverlangt....aber egal! Weitermachen!
  13. Moerc
    Schicke Karre....,aber die Blinker??....boah,geht gar nicht! Gibts da nicht was "dezenteres"?
  14. Moerc
    Hab den Ansaugschlauch gekürzt so das der Vergaser direkt an den ASS anstößt...geht dann grade so!
  15. Moerc
    Super Bernd, klingt satt oder? Bin gespannt wie sich das fährt...
  16. Moerc
    Evt. die hintere Befestigung etwas unterfüttern... Die Ausbuchtungen für Deinen Dämpfer sind natürlich ein Problem, ich habe hinten eine kleinere Hülse für den BGM Dämpfer, da stößt zum Glück nix an.
  17. Moerc
    Hab ich so noch nicht gesehen. Auch der Lichtschalter, normalerweise ist der rechteckig und von Siem.
  18. Moerc
    Denke das der Kotflügel hinten eine zu hoch angebrachte Befestigung hat. Ich selber war zu geizig um den S&S Kotflügel zu kaufen und habe mir daher selber einen passenden gebaut. Die hintere Verschraubung habe ich tiefer angesetzt damit die Passform stimmt. Auf dem Bild ist der Prototyp zusehen, den originalen Kotflügel habe ich dann genauso umgebaut.
  19. Moerc
    Hi Bernd, Tacho von der Form her wie GS3, helles Ziffernblatt bis 90km/h. Schriftzüge und anderes bei den üblichen Händlern wie z.B. http://www.vespa-gs-teile-shop.de/ Hab grade den Kit von Victor verbaut,Probefahrt steht aber noch aus...hängt so aber schon schön am Gas. Cooler Backenschmuck? Meinst Du den hier?
  20. Moerc
    Definitiv PM 40!
  21. Moerc
    Stimmt leider nicht. Das innere Lager (unter dem eingeschraubten Deckel) hat einen Anschlag. Wenn man also in diese Richtung arbeitet wird es nichts. Ich habe letztendlich auf den Innenring des radseitigen Lagers 2 Schweißpunkte aufgebracht und nach dem Erwärmen nach aussen rausgeschlagen...ging easy. Das Innenseitige Lager dann nach innen und alles war gut.
  22. Moerc
    Mal eine Frage zur Motorüberholung VGL1M : möchte die beiden Antriebswellenlager wechseln da sie schwergängig sind. Zwischen den Lagern befindet sich eine Rohrhülse. Wie bekomme ich die Lager am besten raus? Ist unter einem der beiden noch ein Sicherungsring / Anschlag im Lagersitz?
  23. Moerc
    ...schönes Thema! Gut zu wissen das es noch mehr Leute gibt die ebenso durchgenallt sind wie man selbst...macht Hoffnung! Px 200 '81 mit MHR, Scheibenbremse, Fahrwerk usw....Olack blau met. SS 50 '69 mit 136er, PM 40, Fahrwerk..... VGL '57 mit 10Zoll aus Schweden 50 Special '81 mit 136er O-lack blau met.usw. MV 150 Sprint '65 SS 50 Clone "Frank N. Stein" mir Parmakit W-Force.. GS 4 '63 Bausatz VL 150 '56 Bausatz Mal sehen was noch so geht....
  24. Moerc
    Erster Erfahrungsbericht mit der Kupplung: Habe sie in meinen Parma SP09 Motor gesteckt (12 Federn). Hatte anfangs den von Karren77 beschriebenen Eindruck (leichtes Rutschen). Nach ein paar Runden und mehrmaligem Resoeinstieg des Motors war das weg und sie hat sauber getrennt. Aufgrund eines Defektes der nichts mit der Kupplung zu tun hat habe ich den Motor wieder rausgeholt und zerlegt. Es stellte sich heraus das der Kupplungskorb etwas an der Primär( RMS 2.54) geschliffen hat. Das habe ich dann an der Drehbank leicht nachgearbeitet und nun sollte es gut sein. Fazit: super Kupplung, will noch eine davon!
  25. Moerc
    Könntest Du mal das "schlitzen des Pleuls" genauer erklären? Wie machst Du das, was ist zu beachten?
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