Pantera77

nabend, ich hätte eine 1 jahr alte original doppelsitzbank (wie neu, kaum gefahren) mit schloss anzubieten. Wie alt ist das teil und woher? ist es das SCK ding? Grüße Lars

n'abend köln: wenn wer 2loch / 2 zug motorhälften für ne fuffi liegen hat, bitte PN (wenn gewinde und der schieber iO) danke!

so, nachdem mich die Karre an den Rand eines Nervenzusammenbruchs gebracht hat und nun auch noch sifft, müssen neue Hälften für eine 50N ran, also hauptsache 2 Loch / Zug auch von PKS etc bitte alles anbieten. Am wichtigsten ist der Drehschieber und Gewindezustand, damits nicht wieder an allen Ecken tropft. Am besten Raum Köln zur Abholung. Wenn das Gedärm und Kleingeraffel noch drin hängt und der Preis stimmt, nehm ich auch nen komplettes Maschinsche

das sollte schon der richtige Krümmer sein für Kurzhub . Du meinst aber die Piaggio-Banane, und nicht den Polini left oder so? Dafür muss ein Stück von der Reserveradhalterung weggeflext werden, hängt auch ganz schön tief dann der Puff. Ein Thread mit Bilder gibts hier KLICK

nur damit lüppt sie nicht ordentlich von 72-74-76-78-80-82-86 und immer noch keine Auswirkung vom Choke bei Vollgas, bei 86er wird auch die Kerze elend schwarz. Unterschiede im Fahrverhalten sind kaum auszumachen, erst bei der 96er drosselt er endlich mal. Gemisch nicht einstellbar, Schraube gibt keine Reaktion. Auch bei den 80ern schon Sprit im Gaserraum, scheint den Rest rauszupusten

Nächstes Update: Schaltzüge korrigiert und längere Probefahrt - 1x wollte er an der Ampel partout nicht runter von der Drehzahl, aber Einkuppeln hat schon geholfen (ohne kommen lassen). Choke immer noch bei Vollgas ohne Auswirkung. Jetzt wollt ichs dem Drecksack mal zeigen mit 96 HD (bei 75 D.R. 16:16er und OriPuff) und siehe da: Er fettelt und kommt nur noch auf 55 km/h, der Choke bremst aus. Juchu :) Was heisst das nun? Klar, jeder Motor und Jeck is anners, aber so derbe? ND ist 45.

was ist denn das schlimmere Vergehen, Fahren ohne Führerschein oder ohne Versicherungsschutz? Wurde auch in Köln angehalten (Grüner Jäger saß im Busch mit Funkgerät und die Kollegen warteten winkend an der nächsten Parkbucht, keine Chance zu reagieren). PK mit kleinem Kennzeichen, 100er Polini. Ich denke, dass mich der Sito Plus gerettet hat, denn Reifen, Auspuff und Papiere haben sie genauer angeschaut, aber dann hörte die Fachkenntnis zum Glück schon auf. Natürlich kam die Frage "Haben Sie was dran gemacht?" Ich habe auf dezentes Aufkleber-Tuning verwiesen und dass sie gefühlt dadurch schon 5 km/h mehr läuft. Nettes Lächeln und gute Weiterfahrt gewünscht, mit Hinweis ich sollte mein Handschuhfach mal saubermachen, weil die Papiere total verölt waren, wollten mich nicht länger aufhalten. Ich war schon nervös und hatte aber den Eindruck, dass man nicht in die typische "Jadggruppe" passt, also keine 15-16 Jahre alt und Plastikroller, und deswegen in Ruhe gelassen wird. Der Grüne war in meinem Alter (30), vielleicht hat das auch geholfen. Man sollte sich durch ein einziges positives Erlebnis aber wohl lieber nicht zu sicher fühlen ... gucke oft in den Rückspiegel und passe vor allem an Blitzerstellen auf, wenn sie mit Pistolen stehen und die km/h schwarz auf weiß im Gerät sehen, dann wirds dunkel (nur Autoführerschein). Denke auf ner 50N / V50 wäre ne Banane mit Stempel auch nicht aufgefallen ...

ein kurzes Update: Motor gereinigt, von der viel zu dick aufgetragenen Dichtmasse befreit (uaargh, Drecksarbeit :) und neue Lager Antriebswelle und Kuwe Antriebsseite verbaut. Hintergrund: Die waren aus nem günstigen Lagerset und waren leicht angeranzt. Simmeringe mit Loctite eingeklebt und alles neu abgedichtet mit sparsamer Dichtmasse. Neue Gußschutzkappe an den Stutzen und Motor wieder eingehangen. Natürlich die Schaltung am Lenker nicht fixiert und kann den 1. Gang nicht einlegen, aber irgendwas ist ja immer Soo, dreht nicht mehr hoch nach Vollgas! Konnte eben im Halbunkel nur noch nen 10 Minuten um den Block fahren (Licht nicht angeschlossen), HD müsste noch 78er sein und 42 ND. Hält das Standgas und die Symptome scheinen verschwunden zu sein, hoffentlich auch dauerhaft. Außerdem werden Motorblock und Zylinder nicht mehr brennend heiss, sondern nach 10 Minuten Fahrt nur noch handwarm (block) und verträglichere Zyli-Temperatur. Anscheinend war da irgendwas beim letzten Zusammenbauen (ich übe noch ;) nicht in Ordnung. Kann also nur empfehlen statt wochenlang auf Fehlersuche zu gehen, das Ding rauszurupfen und 2 Abende zu opfern. Werde morgen Abend verschiedene HDs ausprobieren, komischerweise hat der Choke bei Vollgas immer noch keine Auswirkung. Und die Schaltzüge nachjustieren ... wie immer :) Edith fügt Buchstaben hinzu

danke für die Antworten! Auspuff ist ohne Lappen :) Ist ein 1 Jahr alter Ori-Puff, auch dicht (geht sofort aus wenn man ihn zuhält) Filzring ist neu und dick gefettet, Gaser sitzt auch fest. Im ganzen Bereich des Motors mit Bremsenreiniger eingesprüht, keine Änderung. Auch ASS ist neu und dicht. Danke @ Deep4, Zündung ist bisher ja noch nicht geblitzt. Ich such mal ne größere HD (glaube 96er hab ich noch liegen), aber der 1 Woche alte Kolben ist schon pechschwarz und die Kerze sieht genau so aus, sogar das Kopfgewinde hatte einen dicken feuchten Ölring. Viiiel zu fett ist auch nicht gesund, oder? Ich puste den Motor jetzt mal ordentlich sauber und setz ihn wieder zusammen. Wenn sie dann läuft, komme ich gerne in der Halle vorbei. Den Siri lass ich dann Würth-frei, bin damit sowieso immer zu großzügig dann verschmierts mir wahrscheinich wirklich den gesamten Motor.

genau, leider auch mit den neuen Teilen genau die gleichen Probleme, daher hab ich den Motor aufgemacht. Ich war eigentlich sicher, dass es der Gaser ist, deswegen auch direkt einen neuen geholt

Dachte auch an ASS + Gaser, dass einer von den Halunken stresst. Hatte vor 2 Wochen beides getauscht, Neuteile. Leider warens die nicht ... das einzige, was ich in dem Bereich noch nicht getauscht habe ist die Gusskappe, ansonsten Filzring neu und gefettet und anderen Luftfilter getestet. Gaser sitzt mit neuer Schelle bombenfest. Auch verschiedene HD und ND gleicher Größe probiert, und die alten durchpustet. Neue Kappe liegt hier, habe aber heute Abend die Geduld verloren und das Teil rausgerissen und aufgemacht :)

stimmt, einfach mal Funktion testen ist ja im GSF Zeitalter nicht so naheliegend, hauptsache erstmal Bilder machen ;) Eben den Öl-Test gemacht, hält zumindest eine Zigarettenlänge alles im Einlass (Getriebeöl genommen). Offen sifft es schnell raus. Aber die Kurbelwelle hat einige Macken, ziemlich uneben an der Kante auf Limaseite und 1-2 tiefere "Katschen" drin, aber da liegt doch eigentlich nichts an, oder? Auf der "Dichtfläche" ist aber nichts. Ich hatte ja fast schon gehofft, endlich mal irgendeine Ursache für das "HD egal" und hochdrehen nach Vollgas zu haben, trotzdem schön 70 Tacken für nen Membranstutzen zu sparen. Edit fragt noch wegen Simmering KuWe: Kann man wenn der Sitz sehr zerkratzt ist etwas Dichtmasse (Würth) drumkleistern? (Tipp vom SCK, haben von Loctite abgeraten da er trotzdem stramm sitzt und nicht rutscht oder so)

N'abend zusammen, auf der ewigen Suche nach Falschluft bei der 50N habe ich den Motor nochmal auseinandergenommen (nach ca 900 km) um die Simmeringe zu überprüfen. Nach Vollgasfahrt kam die Drehzahl nicht runter. Vorher im eingebauten Zustand schon Lima Siri getauscht (war auch ölig hinter der ZGP), neuer ASS und Gaser, Kondensator und Unterbrecher quasi neu, neuer 75 D.R. ... Getriebeöl normal, kein Spritgeruch. Etwas zu kurzen Gaszug getauscht mit neuer Hülle. Aber alles für den Arsch ... Phänomen war auch, dass die Größe der HD eigentlich fast egal war. Von 72 stufenweise hoch bis 86 und keine Veränderung, leicht am "fetteln", aber nicht spürbar weniger Leistung. Choke ziehen bei Vollgas gab überhaupt keinen Unterschied. Choke im Leerlauf lässt sie ausgehen. ND 42 auf 45 hoch, dann lief sie in den unteren Drehzahlen zu fett, drehte aber seltener hoch. Abstimmbar war sie in keiner Situation, d.h. Standgasschraube keinen Einfluss. Kerze tiefschwarz und ölig. Lief sonst aber ganz ordentlich, 65-70 km/h mit 3.72 Primär. Neu gelagert und gedichtet vor 1 Jahr. So, nun wie gesagt nochmal gespalten, habe überhaupt keinen Plan wie stark der Drehschieber riefig sein darf und was das für Symptome gibt. Irgendwas scheints da durchgezogen zu haben, Richtung Lager sind 2 tiefere Rillen und in der Mitte eine, mit der man mit dem Fingernagel hängen bleibt. Die inneren sehen aus, als ob die KuWe geschliffen hätte. Die hat auch ein paar kleinere Macken. Der Rest ist nicht so tief. Ist der nach Bilder-Fern-Orakel zu retten oder lieber auf Membran oder neuen Block? Außerdem war / ist das KuWe Lager mit rostfarbenem Zeuch innen voll, auch die KuWe hat das dran. Jemand eine Idee was das sein könnte? Siri ist erst beim raushebeln so verbeult, Lager kommt eh neu drunter. Hier die Bilder, danke schonmal für Antworten.

schwarzes HP4 mit 2 nuten für PK / Px gegen leichteres LüRa für eine 50N 12 V 4fachblinker Kontaktzündung, auch weitere Teile möglich, zB das alte 50N Lüra (top) oder 16:16er Gaser, 19er Stutzen 3loch uvm

wenn du einen neuen 16:16 kaufst, ist eine 74 HD und eine 42er ND verbaut

*zustimm* Schöne Roller, freut mich dass alles zumindest bei der Roten so schnell läuft und geklappt hat! Viele daddeln noch Monate an den Karren rum (ööhm, ich?) und irgendwas läuft immer noch nicht. Vermietest du das Haus auch an Fremdschrauber? :) Hach wat wär das schön, tagsüber basteln, abends grillen ...

woran kanns liegen, wenn der Choke bei Vollgas keinerlei Einfluss hat? 50N mit 16:16er 75 D.R. rest original. Im Stand und bei Halbgas verfettet sie bei gezogenem Choke sofort und deutlich, aber bei Vollgas ist es egal welche HD, es passiert nichts. Von 74 HD spasseshalber auf 86 HD, immer noch nichts. Wird nicht schneller / fetter / irgendwas. Fährt sich ohne Choke leicht verfettet, aber auch nicht wirklich schlechter als vorher. ND ist 45, mit der 42er hielt sie das Standgas nicht und ging aus. Vermute Falschluft irgendwo, aber hab die "üblichen Verdächtigen" durch: Neuer ASS / Gaser / Filzring fettig / Lima Siri getauscht / kein Sprit im Getriebeöl / Bremsenreiniger auf Motorgehäuse macht nix ... kann es auch andere Ursachen haben, Drehschieber oder so?

Ich schmeiss mal ein "Warum nicht" in den Raum, sollte der Kolben den gleichen Durchmesser haben. Oder weiß Jemand, ob die auch eine unterschiedliche Dicke haben? Ich habe eben Polini Kolbenringe auf einem DR verbaut, beide 75ccm. Läuft, stinkt, geht :)

50N Spezial mit 75 Polini: Beim X-ten Reinschrauben der Kerze fiel mir auf, dass der Winkel komisch / zu schräg ist. Schwergängig war das ganze schon immer (vor Jahren gebraucht gekauft). Kerze wieder raus, die unteren Windungen waren mit Metallspänen / Ringen zugesetzt. Gewinde ist total im Sack. Mal in den Zylinder reingelangt, da waren ein paar winzige Späne drin. Würdet ihr einfach einen neuen Kopf holen, vorher mit einem Magneten durch den Zylinder? Oder kann es sein, dass schon Späne / Metall durch die Kolbenfenster irgendwo reingewandert sind? Sprang neulich nicht an, kann sein dass es beim letzten Reinschrauben vor ein paar Tagen schon Metall reingedrückt hat ... Überlege nun, direkt einen neuen Zylinder zu nehmen (sieht auch echt nicht mehr toll aus), würde aber lieber den DR mit 6 ÜS nehmen. Passen die Köpfe eigentlich untereinander, um (nach Reinigung) mal nen kurzen Testlauf zu machen? Zylinderfuss ist noch drauf ... Dritte und letzte Frage: Kann es mit einer "schiefen Kerze" zu Falschluft kommen? Hab schon Ansaugstutzen und Gaser getauscht, nix. Ist auch nicht viel, nur manchmal bleibt die Drehzahl oben. Siffenden Lima-Simmering schon getauscht, Motor vor 1 Jahr komplett überholt. Nur der Lima-Siri war wohl zu tief drin und hat sich angerieben ...

Geht sie auch im Stand aus, wenn du den Choke leicht ziehst? Ich vermute bei meiner auch leichte Falschluft, kurzfristig bis zur Überholung gelöst mit einer größeren Nebendüse (von 42 auf 45 bei einem 75 Polini). Damit hält sie das Standgas, löst aber natürlich nicht das eigentliche Problem ...

halt, du hast eine PK 50 S, da bin ich mir nicht sicher, was für eine Zündung drauf ist. Ein Pickup ist sowas (>> klick), das meines Wissens nur auf der Kontaktlosen Zündung verbaut ist. Hat dein Lüfterrad so einen nierenförmigen Plastikstutzen und sieht es darunter so aus wie im folgenden Link? Dann hast du eine Kontaktzündung, mehr Infos gibts dazu hier im Wiki: >> klick. Dann könntest du Kondensator und die Kontakte überprüfen bzw tauschen und einstellen. Im Vergaser gibt es nur den Benzinfilter, aber keinen weiteren Hahn oder so. Beliebt ist aber noch die Tankentlüftung im Tankdeckel, wenn die zu ist (durchpusten), dann kann sie während der Fahrt auch ausgehen.

Während der Fahrt ausgehen hatte ich auch bei einer PK Xl1. Zündfunke eigentlich da und sprang nach 2-5 Minuten wieder an. Das Pickup der Zündung wars (wahrscheinlich, hab aber Kerze / CDI / ZGP) auf einmal getauscht. Sobald sie warm wurde, trat das sporadisch auf. Edith sieht, dass sie nun gar nicht mehr anspringt. Vielleicht säuft sie total ab, da Schwimmerkammer nicht schließt? Lässt der Benzinhahn auf "zu" noch Sprit durch?

ins Blaue geschossen: Schleift das LüRa vielleicht? Bzw wo kommt das Staubsauger-Geräusch eher her?

kann man einen DR Zylinderkopf 75ccm (den mit 6 ÜS) auf einem Polini 75 (altes Modell, kein Racing) fahren? Edith sagt, es geht nicht :) (andere Aufnahme)

Hallo Köln, hat zufällig Jemand einen Zylinderkopf für Polini 75 rumfliegen? Keine Ahnung, ob auch ein DR passt, hauptsache es fährt :) Grüße Lars