Pantera77

Nabert, mein Tacho ist milchig und die Lampen tuns auch nicht, nur Fernlicht und Blinker. Ok, nicht wild, aber sieht käsig aus. Hab ja noch die alte Schrott-Automatik stehen, passt der Tacho der Automatik auf die "normale" PK 50 XL 1? Bevor ich da alles rausrupfe ... hab die Erfahrung gemacht, dass ja nicht einmal der Kickstarter passt, vielleicht tun es die meisten anderen Teil ja auch nicht. Oder hat noch wer so einen rumliegen? Es dankt Pantera

hatte genau das Problem, auch schon beim Schalten ging die Drehzahl hoch wie sonstwas, Pk 50 XL. Die Karre stand länger und der Vergaser allgemein und speziell die Nebendüse war komplett zu. Nach Waschbenzin-Bad und vielen Q-Tipps läuft sie wieder wie neu. Zumindest die letzten 100 km, mal sehen ob das mal wieder auftritt. Grüße Pantera

hat nun mit dem Theoriewissen auf im vierten Anlauf geklappt, mit der Handytaschenlampe dabei :) Mit Haaren drum hätt auch klappen können, aber bei dem Thema hat man ja auch mehrere Liter frische Sahne auf dem Bauch verteilt, bis man an das lebende Objekt durfte, also ordentlich Stangen-Theoriewissen draufgeschafft. Die Gute sprang auch an, hab sie aber den Nachbarn zuliebe ausgemacht. Beim zweiten Versuch und nachdem der Helm geholt war, ging se nicht mehr los. Hab die Gemischschraube vielleicht beim Reinigen verdreht, guck mir das morgen mal an. Nacht und danke nochmal

und ich hab schon die haare in der hand und klebebereit, danke für die ausführliche Hilfe, werd nun fummeln gehen ... bin halt frischling und nicht splint versiert :)

Ein Bild sagt mehr als 1000... danke. Die Löcher hab ich nicht ertastet, könnten auch meine tumben Finger sein. Aber so richtig will mein Gehirn nicht anspringen, brauch mehr Text. Also Splint durch die Öse am Gestänge des Hahns fummeln, mit der geraden Seite des Splints? Dann durch das 1. loch im rohr und dann oben / seitlich durchs zweite? was dreht sich dann wo? Gut, dass es keine blöden Fragen gibt :)

N'abend, das Problem hab ich auch, Vergaser PK 50 XL 86er im Erstversuch ausgebaut nach guter alter Handbuch-Art, gereinigt und wieder rein damit. Mit kleinen Hindernissen auch alles ok, bloß bekomme ich die blöde Stange nicht rein (klingt wie nen Dr. Sommer Brief). Hab blind den Splint abgedengelt und keinen Blassen, wie das da im Dunkeln aussieht. Mit Lampe reingeleuchtet, da ist ein Rohr ohne Löcher und ohne fühlbare Schraube / Wiederstand im Inneren. Mit dem kleinsten Schraubendreher mal reingefühlt, da kommt die ersten 0,5 cm nix. Die Stange vom Hahn aber reicht da grad mal nen kleines Stück rein und greift auch nirgendwo spürbar. Help! Wie kommt der Splint genau drauf? Mit der gerade Seite durch den Hahn, dann wie rum und wo drauf? Hab das an den Beschreibungen oben nicht gepeilt.... Cheers Pantera

Danke, das Thema hat sich jetzt komplett erledigt. Hatte die Karre 2 Wochen in der Rollerklinik in Köln. Kam eine neue Batterie rein, Zündkerze und alles mal durchgecheckt. Lief auch gut nach einer kurzen Probefahrt auf dem Hof. Auf dem Nachhauseweg dann nach 5 km Fahrt Totalausfall, Motor ging während der Fahrt aus. Natürlich auf einer sehr engen Landstrasse mit Minimal-Grünstreifen ... Dank ADAC zurück zur Werkstatt, war denke ich ein schönes Bild für die versammelten Schrauber. Ne Automatica auf einem Abschleppwagen :) Der Motor dreht per Anlasser gar nicht mehr, anschieben funktioniert auch nicht, vielleicht Kolbenfresser vermuteten die netten Jungs von der Klinik. Könnte angeblich viele Ursachen haben. :uargh: Als Schrauberanfänger werd ich nun die Finger von der Automatica lassen und sie wieder verkaufen. Schade, teuer im Frühling gekauft und dann nochmal ca. 140 Euro reingesteckt. Hab nun eine Schalt-PK von 86 für Frühlings-Teure 400 Euro gekauft, hole ich morgen ab. Mal sehen, was einen da so erwartet, drückt mir die Daumen. :) Hat knapp 6.000 km gelaufen und sieht bis auf den Sitz gut aus. Also wenn Interesse an dem Ding besteht, einfach mal melden. Überlege gerade, ob ich sie beim eBay reinstelle oder per Anzeige / Forum in einem Stück an Ersatzteilsucher verticke. Würde dann auch im Verkaufen-Bereich was reinsetzen. Danke an alle für die Hilfe bisher Pantera

danke, werd jetzt Batterie aufladen, Kickstarterhebel anbauen (auktion läuft noch, gibts ja wie so vieles nicht mehr nachzukaufen), Zündkerze auswechseln und Vergaser reinigen. Ist ein 75er Pinasco drauf, werd mal sehen welche Bedüsung der Gaser hat. Welche ist Standard? Wenn das alles nix wirkt, kommt er wieder unter den Hammer. wird mir als schrauber-anfänger langsam zu sehr ein großprojekt :)

danke erstmal, also zum zünden: Werd ich mal probieren mit der Kerze (funken), brauch dafür aber Kerzenschlüssel, wird leider erst Dienstag was wenn nicht erst am nächsten Wochenende. Aber normalerweise ging der sofort aus in der "Off" Stellung. Und sprang auch nicht an bei "Off", hatte mal 5 Fehlversuche beim Anschieben bis ich das gemerkt hatte. Morgen werd ich mich an den Vergaser wagen, hab als total verplanter Anfänger aber noch wenig Ideen, wie der exakt aussieht und wo der sitzt. Die s/w Bilder in der Rep-Anleitung sind ja etwas klein. Werd den Übeltäter aber schon finden :) Wie reinige ich den am besten? In Reinigungsbenzin / Terpentin legen? Mit dem mageren Sprit kann sein, aber die Kiste lief nur, wenn ich den Choke rein gemacht habe. Bei gezogenem Choke ging sie nach 10 m wieder aus. Den Tankdeckel habe ich etwas gelöst, der saß ordentlich fest (ging erst mit viiiel Geruckel ab). Hatte was dazu gelesen, dass der Lüften soll. Der Teufel bleibt heute erstmal auf der Strasse, morgen gehts weiter... Grüße Pantera

irgendwie fühlte sich das mit dem "0" Anlauf nehmen und dann "1" und gas geben nicht gut an, aber wurde vom Vorbesitzer so empfohlen. Super, sollte dadurch die Vario im Arsch sein. Beim Schieben auf "0" brummt und reibt irgendwas auf der rechten Seite. Mit "Kupplung" meinte ich den linken Griff, also 0 / 1 sorry. Mit dem Vergaser werd ich probieren und auch die Düse ansehen. Ich denke es gab den 50ccm nicht mehr und der hat sich den 75er einbauen lasse. Ob die Düse angepasst wurde weiß ich nicht. Wenn man sich die Kiste innen so ansieht, wohl aber eher nicht. (einige fehlende Schrauben und schlechter Zustand, sieht selbst gefrickelt aus). Aber ich dachte die Kiste geht aus, wenn man den Zündschlüssel auf "off" stellt und sogar abzieht? Das macht mir ja richtig Lust auf die nächste Testfahrt :) Werd die Batterie ausbauen und laden lassen und nen Kickstarterhebel besorgen. Hoffentlich hat er den nicht abgebaut, weil der komplett hin war und nicht nur der Hebel. Bis dann

Hallo, der Krümmertausch heute bei der PK XL 1 Automatik (anderer Thread) hat ja gut funktioniert, das Teil ist wieder leise. Dazu kam ja dann das Ausgehen nach kurzer Zeit. Hab den Benzinhahn nun auf "R" (hab dazu keine eindeutige Antwort gefunden zu einer PK XL 1 mit Benzinleuchte) und nur 10 Sek mit Choke, dann raus. Dann lief sie, auch wenn sie wenig Gas annahm. In einer bestimmten Gasstellung zog sie aber wieder gut (75 ccm) aber auch nur bis 40 km/h, als ob die Vario keinen Gang mehr höher schalten möchte. Und dann nach 5 Minuten Fahrt der Kracher: Kurz gehalten, um zu wenden. Auf "Leerlauf" gestellt. Drehzahl ging hoch wie Luzie, dachte schon ich habe gleich nen Kolben im Arsch oder ein irgendwas explodiert. Ist ja mein ersten Roller und die erste Ausfahrt, also 20 Sekunden gar kein Plan. Dann Schlüssel auf "off" und abgezogen. Die Karre lief gemütlich weiter auf höchster Drehzahl. Nach einigen geöffneten Fenstern in der Wohngegend dann endlich die Idee, den Benzinhahn zuzudrehen. Gemacht, 1 Min gewartet (gefühlte 10, waren wahrscheinlich auch nur 30 Sek :) und endlich ging die Karre aus. Sie klappert auch während der Fahrt (mitte bis hinten links, scheppernd) und beim Schieben im Leerlauf kommt ein Brummgeräusch von hinten rechts, Kupplung oder so. Man man, jetzt zittern die Flossen ... erstmal Bierchen auf... Sollte die Karre wohl doch am Dienstag zu ner Werkstatt fahren...aber woran kann das liegen? Kann eigentlich die Kupplung kaputt gehen durch ständiges anschieben und einkuppeln? Batterie ist leer (hupe geht, sonst nix) und Kickstarthebel war defekt und ist entfernt.... Grüße Pantera

Danke! Diese Anleitung hatte ich auch ausgedruckt und mit im Hof ... Muss ich für den Vergaser wieder den Motor ablassen oder kommt man in Schritt 5 der ersten Anleitung schon dran? Ich hatte auch den Stecker der Zündkerze mal abgezogen, vielleicht falsch wieder dran gemacht ...

Yes, der Kümmer sitzt wieder. War tatsächlich einfach in der Mitte durchgerissen. Was ich mir eigentlich nur damit erklären kann, dass der Auspuff nicht richtig befestigt war. Die lange Schraube unten hat keinen Kopf mehr ... soviel dazu. War ne elende Frickelei in dem kleinen Raum, aber es passt jetzt. Nun zu dem nicht so schönen Teil: Beim Ablassen des Motors kamen ca. 0,2 L Öl aus dem Gehäuse geflossen, also hat sich ganz unten gesammelt und dann in einem dünnen Strahl ca. 3 Minuten gelaufen. (danke Blumentopf für deinen Umwelteinsatz :) Hab dann mal aus Verlegenheit 2 T Öl nachgefüllt und bin los. Ergebnis: Sprang zwar an, aber überhaupt kein Druck und nach ein paar Metern wieder aus. Dann nach 4-5 mal anschieben (Batterie leer, Kickstarterhebel fehlt) endlich mal mit gezogenem Choke ein paar hundert Meter fahren können. Max Speed 30-35 km/h. Im Stand teils hochgedreht (leerlauf) und super unruhig. Dann wieder los, gleiches Ergebnis. Hab das Gefühl, der Gashahn tut nicht ganz das, was er soll. Irgendwelche weiteren Tipps? Die Karre stand 3-4 Monate (angeblich) und Tank ist 1/4 voll. Der ganze Stolz über den Krümmer Einbau verfliegt gerade wieder ... Pantera

jau der Krümmer war schwer zu besorgen und auch schon mit dem Hinweis, dass der eigentlich ungern kaputt geht. Dichtungen oder neue Schrauben wurden mir natürlich nicht empfohlen, am besten hol ich die gleich bevor die Läden zu sind. Ist der denn auch bei einer defekten Dichtung / lockerer Schraube so dermassen laut? Hatte in meiner kleinen 30er Zone gleich 10 Nasen an den Scheiben und einen aufgeregten Hundebesitzer Bin gleich auf dem Weg und mach mich dann dran, bin echt sehr gespannt. Wär soo genial wenn ich heute schon fahren könnte ... melde mich Pantera

Danke, werd mich einfach mal dran versuchen. Am besten hol ich mir vorm Wochenend Ladenschluss schon einmal ein Set neue Schrauben und Rostlöser. Grüße Lars

Fro'stern liebe Scootergemeinde, dem seit der typischen "70er Jahre Italien-Urlaub Kindheit" gehegtem Wunsch nach nem Roller hab ich endlich nachgegeben und 400 Euro in eine PK 50 XL Automatik von 1989 investiert, 15.000 gelaufen. Automatik da selbst schaltfaul und Freundin-tauglich. Bin kein großer Frickler, möchte es aber lernen. Innenhof zum Schrauben vorhanden, leider keine Garage. Hätte ich mal vorher ins Forum gesehen, hätt ich die nicht geholt, nu steht sie aber auf dem Hof. Werden jetzt sicher die meisten denken, verkauf den Schrott wieder ... aber zumindest eine kleine Chance will ich dem Teil geben. Zu den Problemen: Der Krümmer ist laut Vorbesitzer wohl gerissen. Saulaut, knattert ohne Ende. Nachbarn not amused. Auspuff sieht gut aus, kein Rost etc. Ist ein 75er Zylinder drin, fährt laut Vorbesitzer aber dank Vario nur strikte 50 km/h. Kann das? Oder muss noch was an dem Getriebe gemacht werden? Aus den Anleitungen zum Getriebe und Suchfunktion werd ich nicht richtig schlau, Anfänger halt. Um an den Krümmer zu kommen muss bei der Automatik wohl der Motor abgelassen werden. Habe eine Reparaturanleitung für Automatik runtergeladen, mit ganz netten aber kleinen S/W Bildern. Werkzeug besorgt (22er und 24 er Schlüssel fehlen noch, wird morgen besorgt). Und nen Tipp mit dem Bierkasten zum Aufbocken bekommen. Hab nun die Sorge, dass ich wie üblich voller Tatendrang losschraube und vor nem Haufen Schrauben sitze und nix passt mehr am Ende. Habt ihr noch gute Anfängertipps zum Krümmertausch? Wie man festsitzende Schrauben löst zB? Bin eben mal die Strasse hochgefahren, die Gute ist aber nach 1 Min oder im Stand wieder ausgegangen. Wurde auch liegend transportiert im Kombi (nur 20 Min). Falls ein netter Schrauber in Köln sitzt (Riehl) und sich über Ostern langweilt, würd ich gegen wahlweise Bier oder Kohle auch jede Hilfe annehmen :)