dermetzler

Ich würde mal behgaupten, ´check mal deine Batterie, ob überall noch genügend Flüssigkeit in den Kammern ist. Ist die älter als zwei Jahre, kauf dir am besten gleich ne neue Gaser??? Mmh, was haste für ne nadel drin und auf welcher Raste?

Oh Oh, nein das darf eigentlich nicht sein. Das einzige was im Gehäuse Luft ziehen könnte, ist die Kurbelkammer! Also haste wohl nen undichten Simmi hinter der Kulu. Viel Spass, den kann man nur mit Motorspalten wechslen

Gewalt erzeugt Ggegengewalt! Nein, also aussenring mit der Lötlampe gleichmäßig erhitzen und dann mit nem passenden Treiber (ik glov 17er Nuss) ausschlagen. Anosnsten schweißt du ne Mutter in das Lager mit zwei Punkten ein. Dann kansste dir nen Abzieher aus ner alten Gewindestange basteln und die sauber auskontern

@ Heppi Wenn du vorne keine Lager inner Trommel hast, würde ich aber ganz schnell zum Händler.. Lesen! Die vorne hat die Lager, die hinten nicht. Sagte freibier aber auch schon

*g* nix Misverstädnis, ich meinte gewechselt.

Wie jetzt? Die haben dir die ganze Zeit einen erzählt, und du hast noch nciht mal die Schwimmernadel gewechselt? Na gut, dann check erst mal ob der Schwimmer freigängig ist. Der schwimmt oben auf dem Benzin, wird der Stand im Vergaser zu gering öffnet der Schwimmer einen kleinen Kanal und Benzin fließt nach. Klemmt der, kommt auch kein Benzin!

Benzinschlauch könnte zu kurz oder lang sein. Klingt aber eher nach nem Schwimmer Problem. Falls du schon die Schwimmernadel getauscht ahst, würde ich zu einem Vergaserwechsel anraten

Genauso viel wie diese Tuning Zündkabel und Wunderkerzen

Also das ist das Weisse (Bianco) Kabel was ich meine.

Mhm! Also so was ähnliches hatte ich auch. War ein Kabel von der Zündbox. Wenn man vorne drauf schaut hat man links die 2 grünen. Und aus dieser Sicht das ganz rechte Kabel. Weiß gerade nicht was es macht, aber war ein kabelbruch drinnen. Auf jeden war dann auch nicht mehr mit über 4500 u/min.

Tja, nur hat Malossi sich nicht gedacht, hey wir bauen nen Zylinder der auf nen größeren Fuss passt, leider! Somit ist das CVF auf die kleinen kümmelüberströmer hin berechnet worde. Logisch wäre dann, dass das CVF nicht mehr so gut oder gar nicht seinen Dienst verrichtet, wenn man die Üströmer unten erweitert

@ Roadrunner Das CVF beim Malossi ist die Form des Üströmers in Verbindung mit dem Kolben. Dadurch lassen sich wesentlich grössere Üströmer zaubern, als auf herkömmliche Art. Frässt du am Zylinder, frässt du auch am Kanallauf und veräönderst damit die Wirkungsweise des CVF. Ich habe nicht gemeint, das man das CVF damit gänzlich kaputt machst, nur die Erfahrungen haebn mir und anderen gezeigt, das ein ungefrästes CVF mehr bringt. Die Materie dahinter ist so komplex, das man leicht mal an der falschen Stelle was wegnimmt. Und dann haste da ne Art "Tasche", wo das Gemisch erstmal dick drin hängen bleibt! K ISS --> KEEP IT SIMPLE and STUPID Fahre weder HPC noch Vollwange. Sind in meinen Augen Schwachsinn, was nützt dir denn Vorverdichtung (welche sowieso nicht viel höher ist mit ner HPC) wenn du keinen Platz hast, wo das Zeug reinströmen kann!? Habe daher ne Schami welle mit beidseitig gleichen Wangen (weniger Verwirbelung bei Einlass über 2 Hälften). Ausserdem streckt eine geringere Vorverdichtung das Drehzahlband!

jämmerliche Malossi Kurven Das ich nicht lache. Aber ich glaube ich schraube mir auch nochmal sowas zusammen. Geklemmte Polinis gibts ja wie Sand am Meer

Nähnadel zum einspannen von Schleifpapier in den Dremel und vor allem ne Blitzpistole zum korrekten einstellen der Zündung! Kolbenstopper kann man mit ner M8er Schraube und ner alten Zündkerze sowie viel Gewalt auch noch selber basteln. Genauso wie den Kronenmutterschlüssel. Den habe ich aus nem 2cm breiten Flachstahl gefertigt. Geht wesentlich besser und man rutscht auch nicht so leicht ab. Und jeder der das Ding schon mal versucht hat zu lösen, weiß von was für nem Krampf ich gerade spreche

Also den 3 Kanal rühr ich beileibe gar net mehr an. Der dient zur Kolbenkühlung, und alles was Kolben kühlt, ist gut! Ich glaube aber die Leistung kam eher durch die Auslassbearbeitung, schreibt er ja selber, das damit die maximalleistung angehoben wurde.

@ Luci Das denke ich mir in etwa auch so. Deshalb fand ich Volkers Idee damals so genial, die originalen Üströmer abzugiessen. Daran könnte man dann ja sehen, wo was verändert wird. Heißt so viel, wer A sagt muss auch B sagen oder besser wenn ich am Eingang was verändere muss ich das bis zum Ausgang auch vernünftig weitermachen. Man betrachte den Üsrtömer nicht als einelne Sektionen, sondern als ganzes! Und deshalb frage ich ja, ob das ein guter Eingriff wäre, das Stück zu entfernen oder nicht. Hab nämlich gerade erst nen neuen Malle kaufen müssen und bin nur armer Azubi und will mir nicht schon wieder nen neuen holen müssen

@ gravy Ich würde schon sagen, das er schlechter geht als vorher. Schau dir mal die Conversions an, die weitgehends noch das original Ü-Strömer Layout haben, irgendwann ist schluss, die rennen gegen ne Wand--> Zylinderfüllung reicht nicht mehr aus und Schluss. Das weise ich auf das CVF zurück, vor allem weil das bei ner Conversion ohne dieses CVF, also Crosserstyle, nicht der Fall war Aber der Stefan Wahl soll ja auch noch ordentlich an seinem Zylinder gerkelt haben. Und der geht bekanntlich ja auch net sehr schlecht..

@ roadrunner Das bearbeitete Malossi schleht laufen, sagt ja keiner. Ich persönlich weiche nur jetzt von dem Trend wieder ab, viel hilft viel. Nur damit machste das CVF kaputt. Mein Motor hat so viel Bums, weil der einfach mehr Gemisch in den Zylinder drückt. KISS ! Und das ein Langhubmotor ne gänzlich andere Charakteristik hat, als ein Kurzhuber sollte ich eigentlich nicht erwähnen brauchen

@ Sprint Chris Jenau, einfach stumpf nach unten. Hab den Zylinder umgedreht, das Nicasil entfernt und mit der Bügelsäge weg den Dreck. Funz! Einzig Problem ist halt, das der Zylinderfuss sehr lang ist und viuelleicht etwas instabiler wird. Aber Funktion haben die Dinger sonst nicht

Now let's here my stuff! I had the same Problem like you, a half year ago. It was an PX 80 engine which cylinder hole was widen, cause of using the 125er cylinder. But this machine didnt't widen enough. On first tour, the cylinder got warm, seized his cylinder foot and *peng* it broke. Now I had cut out these stripes on both sides, it's not good, but ist works since 20000km

Ich erninnere nur an Kart motoren, welche sich mit Hilfe des Drehschiebers in 20000u/min Bereiche schrauben. Drehschieber ist nicht schlecht., und für gierig viel Leistung bei ordentlich Drehzahl die erste Wahl. Aber meisst brauchen wir ja ein etwas breiteres Band, und da ist die Membran vorzuziehen.

@ jetztdochnevespa Deine Fragen sind schon gleich die Antwort --> Wegen Automatik, wegen 4takt, weil eben keine echte Vespa. Ne echte Vesp hat nen 2takter, den Motor in Fahrtrichtung rechts, 10 Zöller, handschaltung. Halt keine Automatics. Automatics werden in anderen Foruen behandelt. Die neue Vespa ist halt kein klassischer Blechroller im eigentlichen Sinne, und um die geht es hier Tuning kannst mit TÜV glaube ich vergessen. Bei deinem Baujahr brauchst du ein Abgasgutachten --> kosten: ca 1200? Oder due kennst nen Händler, der die nen Tuning Motor mit TÜV baut. Wie zum Bleistift Alpha Technik für dne 50ccm Dragster. Deafür gibts n Kit mit 68cmm, dann bekommt der kleine auch ne Motorradzulassung

Meine Membran war auch von Polini!!!!! Bis sich heruasstellte, der block war RS125 und die Platten waren nur von Polini. Die Membran kann also alles mögliche sein

Also DR würd ich von Anfang an weglassen, der taugt nicht. Schlecht verarbietet usw. Benutz die Suche, da steht schon viel hilfreiches über diese Zylinder @ alle Das der Polini klemmt halte ich für ein Gerücht. Nur wenn er überdreht wird, knallt der durch. Bin heute morgen mit nem neuen Polini Kolben zur Arbeit --> Dauervollgas bei knapp 130 Sachen und hält. Der brauch nur ne ordentliche Einstellung, anfangs sind mir die Dinger auch Reihenweise wie die Fliegen verreckt!

Wie jeder weiß sind die Üströmer beim Malossi nicht so gross. Das liegt daran, dass der 200er aufm 80er basiert. Die Bphrung am Zylinderfuss wurde weiter aufgespindelt ohne von aussen neues Material aufzutragen. Dadurch wurden die Ü-Strömer immer schmäler. Die Malossi Konstrukteure benutzen deshalb den Kolben als Ü-Strömer, wegen mehr Fläche, das sogenannte CVF. Auf jeden Fall haben die Üströmer eine bestimmte Form (Düseneffekt). Veränderst du diese, funktioniert das CVF nicht mehr richtig und die Füllung verschlechtert sich. Ich zum Bleistift hab nen komplett unbearbeiteten Malle über meinen Kolben geteckt und hatte mehr Dampf als mit dem Riesen mosnter Überström Fräs Dingens. Weitere Beispiele: Stoffi Motor Andre's Motor