Friedi

Feeeeettes Rohr: BGM Big Box Sport (=V2.0)

Das Gewicht sollte weniger ein Problem darstellen, je nachdem wo man nachliest, wiegt der Rahmen 14-16 kg.

Nein, das sind Verschiedene - mit unterschiedlichen Lagern und Sitzen etc. Ob es da theoretisch Conversion-LAger geben koennte, weiss ich nicht. Aber mit den dazugehoerigen Lagern laesst sich da Nichts hin- und her-tauschen. Ich bin die Geschichte mal mit 'normalen' Ankerplatten durchgegangen, da ist Nichts zu machen.

Tank ist voll, Batterie funktioniert. Grosses Plastikrätsel. Erstmal 15 mins Abdeckungen abschrauben um an die Zündkerze zu gelangen.

Ich brech ins Essen. Mein Neffe hat mir gestern die SKR zurückgebracht, weil sie ihm bei der Fahrt ausgegangen ist. Kotz...

Das Ding und der Conversion Kabelbaum ist ds, was Du suchst. DC kommt auf den Spannungsregler an, brauchst Du aber eigentlich nicht. Der Conversionkabelbaum ist so auf AC Schnarre ausgelegt.

Wo soll die denn hin ? Vielleicht erstmal ganz klassisch rumfragen, ob da eh mal jemand in die Richtung faehrt?

wie funktioniert das bei denen mit dem Batterie-Pfand?

125-er Wellen nur in 57mm??Und Kurbelwellen generell bitte nicht mehr ueber mich, auf den Stress habe ich keine Lust mehr.

Hat sich gerade erledigt, an meinem Gehaeuse fehlt ein Stueck am Luftkanal - leider incl Gewinde fuer LueRa-Abdeckung.

Schaut gut aus.

Aeh.... Die Scheibe gehoert da nicht hin, das ist eine von den "PX-Typ"-Schaltbolzen. bei den geteilten Schaltbolzen gehoert nur eine ganz duenne Sicherungsscheibe dazwischen, die dann umgeboerdelt wird, damit sich der Schaltbolzen nicht aus dem Schaltkreuz drehen kann.

Ich habe das Silentgummi gemessen: das hat aussen 29,8 mm

Leg mal die beiden Schaltbözen nebeneinander und fotgraphier die. Hast Du Stift und Rollenbühel auf der Schaltraste getauscht? Wenn die eigelaufen sind, ist das Dein Problem. 90% des Gängespringens kommt daher.

2 rumfliegenden Weihnachtsbäumen ausgewichen, aber sonst ging das gut. Und die Blicke der Passanten waren königlich.

Schicker Wind! Da werde ich doch gleich mal mopetisieren gehen.

Jo, die Abmessungen sind gleich, ganz wichtig ist, dass Du M9 Unterlegscheibe und Federring verbaust, sonst stösst die Schraube unten ans Ende des Gewindes imMotor ohne den Vergaser wirklich fest zu ziehen.

Klaro Ist nicht dringend, der dazugehörige Roller muss noch lackiert werden.

Oder halt einmal den elenden Weg : - Elestart ab - Gemischschraube raus - dann den Vergaser rausheben - Stehbolzen raus - mit den langen lusso-Schrauben wieder zusammenbauen, dann geht es beim naechsten mal einfacher

Ich suche PX 80 lusso Motorhälften. Unbearbeitet und 100% heile. Im Tausch gegen bares oder heile PX 80 'alt' Motorhälften mit langer Dichtfläche.

Noch ein Erfahrungswert: Die Plastikabdeckung, die im Rahmen unter dem Tank sitzt, ist wichtig. Sonst nimmt man den Tunnel als Resonanzkörper mit.

Was ist dem? Sind die nicht normalerweise am Schwingsattel dran?

Der ist doch nur in die Ölpumpe eingehängt. Schrauben vom Vergaser raus, vorne hocheben, dann scherz er aus der Ölpumpe raus. Dann kannst Du den Vergaser nach vorne raustüdeln. Das Ganze basierend darauf, dass Lml und PX identisch gebaut sind.

Nee, 65-er leider ueberhaupt keins mehr. Geradeverzahnte 64-er, davon hatta mehr als genug. (Wo dem nur alles herkommt?)

Neujahrsputz: Ich hab' zu viele Getriebeteile. Mal sehen, da müsst'e doch noch das ein oder andere 200-er bei rausspringen.