libo

Hallo zusammen, bin auf der Suche nach nem langen vierten Gang für mein 125er Lusso Getriebe. Vielen Dank, libo

Auf Seite 11 ist ein Vergleichsdiagramm mit der damaligen Messung.

So siehts aus. Der Zylinder ist komplett unbearbeitet, Auslass original, Überströmer unangepasst, nur entgratet sonst nix. Auf dem Motorblock war vorher ein 177er Polini ebenfalls mit Langhubwelle. Auf diesen Zylinder sind die Überströmer noch angepasst. Also Motorblock ist komplett bearbeitet, nur der Zylinder wurde p&p montiert.

Das Problem sind die hohen Überströmzeiten. Ich werd auf ne 0,5er Fudi und ne 1er Kodi umrüsten. Auslass will ich erstmal nicht hoch ziehen. Bleibt zum testen vorerst alles plug and play.

Servus Leute, wir haben heute mal den Quattrini mit zwei verschiedenen Anlagen auf den Prüfstand bewegt, TFF (blaue Kurve) und einen Prototyp (rote Kurve). Setup ist eine Langhublippenwelle 60mm, dicke 6-Klappen Membran mit 33er Keihin. Steuerzeiten von 181° zu 131°. 1mm Fußdichtung und 0,5mm Kopfdichtung. Schade dass der Prototyp oben raus früh an Leistung verliert, jedoch liegen ab 3500 Umdrehungen 20 Nm an. Sehr schön zu fahren mit ner 23/65er Übersetzung. Nicht zu aggressiv, aber nen sauberen Ganganschluss würd ich mal sagen! Servus, libo Prüfstand mit Rollenmessung

Interesse

Interresse!!!

Ich hab mal die originale Quattrini Dichtung über die des bearbeiteten Polinis gezeichnet. Die seitlichen Fenster des M1X sind wesentlich weiter nach unten zum Stehbolzen hin geöffnet. Es entsteht also keine Kante in der Gemischströmung, im Gegensatz zum Boostport. Hier hab ich ein bisschen übertrieben und damals die Öffnung erstmal ordentlich aufgefräst servus, libo

Auf Seite 11 steht mein Setup mit kleinem Leistungsdiagramm. Auf dem Motorblock wurde vorher ein Polini Langhuber gefahren mit angepassten Überströmern. Der M1X wurde bis jetzt nur gesteckt, alles plug and play. @haan: Auf jeden Fall, nach dem lackieren wird nur noch gefahren, nicht mehr geschraubt... hoff ich doch

Servus, ja wie haan schon geschrieben hat fahre ich ihn mit 23/65 und muss sagen dass der Quattrini mit der Übersetzung echt ordentlich durchzieht. Man kann im vierten aus der Ortschaft kommend den Gashahn aufreisen und er zieht ohne meckern durch und dreht schön hoch! Selbst bergauf beschleunigt er im vierten noch bei Tempo 100. Ob er die 24/63 ordentlich packt, glaub ich noch nicht ganz. Aber mal sehen was der Winter so bringt libo

Beim polini brauchst sicher nen anderen Kopf und evt.besserer Kolben... Das ist das Problem das ich auch sehe, neuer Kopf + Bearbeitung gut 60,-. GS-Kolben 90,-. Hohnen, bzw. schleifen des Zylinders aufs Kolbenspiel ca. 50,-. Abdrehen des Zylinders 20,-. und die Arbeitszeit fürs fräsen usw. Also für zu überteuert finde ich den Quattrini nicht. Man darf nicht vergessen, dass bis jetzt alles noch plug & play läuft. Der Pep+ wär echt noch ne gute Alternative zum testen, wäre echt interessant was er dann drückt.

schon klar, doch leider haben wir in der Werkstatt kein Drucker. USB Stick war auch nicht zur Hand, so hab ich das Bild halt mit dem Handy geschossen

@Atom: schöne Kurve So ich habe nun meinen Quattrini dieses Wochenende das erstemal gefahren, und bin echt begeistert. Er beschleunigt auch im vierten noch ohne Probleme bergauf. Setup ist eine Langhublippenwelle 60mm, dicke 6-Klappen Membran mit 33er Keihin. Der Auspuff der bis jetzt am besten harmonierte ist der Tff. Der einzige der ihn bei den noch zahmen Steuerzeiten von 181° zu 131° richtig drehen läßt. 1mm Fußdichtung und 0,5mm Kopfdichtung. Hier zum Vergleich, die blaue Kurve ist ein 177er Polini Langhuber mit RZ-right sonst gleiches Setup. Die rote Kurve der Quattrini mit Tff, rest s.o. Der Quattrini wurde hier wirklich nur plug & play out of the box montiert. Nichts gefräßt oder sonstiges! Bin mir noch nicht im klaren ob ich den Auslass hoch ziehe und auch die 190° zu 130° anpeile, oder ob ich ihn erstmal unbearbeitet weiterfahre. Servus und schönen Sonntag noch, ich geh jetzt ne Runde drehen

Servus zusammen, ich "fahr", schraub eher noch, neben meiner Vespa an meiner heißgeliebten Adler. Baujahr 1952, Modell M 125 im Originallack! Motor läuft, nur kleine Ersatzteile fehlen noch, wie Luftfilter der extrem schwierig zu beschaffen ist... Langsam aber sicher wirds schon Viele Grüße, Holger

Servus, jo der Zylinder steht mitlerweile in der Vitrine. Hat kein Zweck, auf Totalschaden hab ich kein Bock. Da bleib ich lieber beim kleineren übel und besorg mir nen neuen Zylinder. Nach dem dritten Fresser ist es ihm genehmigt in den Ruhestand zu gehen Gruß libo

hab ich mir fast schon gedacht. Hab nur gehofft dass es vielleicht doch schon jemand ausprobiert hat und es hält. Naja, ich fang schonmal zum sparen an, vielleicht wirds ja was Ich muss bis ca. zwei noch auf die Baustelle, danach kannst das Stück mal in Natura sehen. Bis später

Servus zusammen, hab nen Klemmer auf der Anreise nach Mindelheim gehabt und nun meinen Zylinder mal abgeschraubt. Und siehe da, verdammte , mein Kolbenhemd ist gebrochen an zwei Stellen. Der untere Riss am Fuß wäre nicht so schlimm, aber der obere direkt am Boostport gibt mir zu denken. Kann ich meinen geliebten 177er Langhuber mit dickem Auslass noch retten, oder ist er hoffnungslos verloren? Danke für Ratschläge, gruß libo

Cooles Treffen! Großes Lob auch an die Bar, die uns nicht verdursten lies und uns auch den großen Becher gefüllt hat Meine Backen pfeifen auch noch ordentlich Viele Grüße an alle, und besonders meinem alten Nachbarn aus der Römerstraße Sche wars

Servus Leute, Jordanbad liegt gleich neben der Ausfahrt Biberach. Ein kleines Stück weiter Richtung Innenstadt wär ne Tanke gleich nach dem Kreisverkehr. Liegt allerdings auch noch am Rande also nicht innen. Kiste läuft, bin also auch am Start. Servus, Holger

Der GS-Kolben ist einwandfrei Langstreckentauglich! Von der Qualität gibts nix gegen den Kolben. Fahre meinen seit fast zwei Jahren ohne Probleme. Das Problem beim 177er Langhuber ist der Original-Polini-Kolben. Dieser hat dicke Ringe, die sich gerne am Auslass oder den Überströmern durch den verlängerten Weg verhacken oder verkanten. Deswegen lieber gleich zum GS-Kolben wechseln und den Ärger sparen. Steht aber alles auch im 177er Topic

Servus, ich kann dir nur den GS-Kolben für Langhub empfehlen! Hat dünnere Ringe wie der Originalkolben, also perfekt für hohe Drehzahlen

up

Servus zusammen, ich bin dringend auf der Suche nach ner originalen Cosa-Kupplung! Ritzel muss nicht vorhanden sein, genauso müssen keine Beläge dabei sein. Nur original, und kein Nachbau Bitte. Vielen Dank, und viele Grüße Holger

Interesse an der Kupplung!

Interesse am Getriebe!