MV S.A.

@ Vespafabi wenn du Pelox nur auf Roststellen aufträgst wirst du immer einen Farbrand um die Roststelle haben. das sieht nie gut aus. Wenn du zb ne ganze Backe einschmierst sieht man den Farbunterschied nach dem Polieren fast nicht. wie gehst du vor ? Grüße BErnd

@ Marcellwallace das du keine spanischen Roller über 1250 .- Euro kaufen würdest ist ja hinlänglich bekannt. du holst sie ja gern beim Spanienurlaub , oder ? ich bin der Meinung ne Top GT 160 mit TÜV und Papieren , gemachtem Motor , ist genauso zwischen 2500.- und 3000.- Mille wert. dieses Gelaber von wegen die Spanier sind nix wert ist doch echtes Géschwafel. NE GT 160 ist was besonderes und wenns mal kein Schrott ist , dann auch ne langlebige Geschichte... nur mal so, meine Meinung. Gruß BErnd

@ all ich hab schon sehr viel mit Pelox RE und Cream EX gearbeitet. Beide Mittel basieren auf Phosphorsäure. Bei normalen " Uni - 1-2 K Lacken " kann man die Mittel problemlos 4-5 Stunden drauf lassen. Aber !!! Pelox und Cream ex verändern den Farbton minimal, machen ihn etwas Frischer, was oft sehr gut rüber kommt. Deshalb ist ein nur Punktueller Auftrag unschön oder mit Mehrarbeit verbunden. Die Stellen können mit Schleifpaste oder Nassschleifpapier gerettet werden . Ich empfehle bei der Entscheidung für diese Mittel ganze Bauteile zu bestreichen. Bei Metalliclacken, im speziellen Nitrolacken muß getestet werden . Immer dabei bleiben, am Anfang nicht länger wie 1-2 Stunden. in den letzten sieben Jahren konnte ich keine Abbeitzfähigkeit von Pelox und Cream Ex feststellen. Das wäre neu. Mit viel Wasser abwaschen, dann mit den üblichen verdächtigen versiegeln oder Wachsen . Frohes Schaffen, Bernd

@Stephan, meine Rede, die GT 160 macht auch orginal schon richtig Spass Freut mich, lass knacken ! LG Bernd

also, da ist doch definitiv was faul mit der KUWE, entweder ist diese nicht korrekt in das Gehäuse eingezogen oder die passt einfach nicht. Die obigen Bezeichnungen sind ja auch nicht richtig aufschlussreich. mit Verlaub schaut das nicht so toll aus, man kann erkennen das du keine Distanzscheibe brauchst, weil die KUWE ja 3-4 mm über den Siri steht. wenn du die Kupplung ohne Distanzscheibe montierst wird der Weg noch kürzer. Da passt was nicht, meiner Meinung nach spalten. sieht aber alles etwas desolat aus..... Grüße Bernd

Servus Undi, ich kann dir für diese Fälle cream Ex empfehlen, damit bringst du zumindest den Flugrost einheitlich weg. Cream Ex gibt es wieder zu kaufen http://www.ebay.de/i...=item2a1dd0983e in einem alten Topic hab ich ein paar Beispiele drin lass es bei Nitrolack nicht länger wie 1-2 Stunden drauf, und immer gesamtflächen bestreichen. ( Sonst wirds scheckig) Ich denke das Gesamtergebnis wird noch mal um 30 % schöner, dann kannst es versiegeln... Gerne mehr Infos per PM Grüße BErnd

@T4 jo das ist sein Spanischer Kumpel, heisst aber Enric, der stellt alles was schon mehr als 4 jahre herumsteht mal raus an die Sonne und Tauscht gegen Rotwein ein. War auch mal bei so einer Verkostung, echt geil aber sonst nur Schrott hier mal paar Fotos von der Weinverkostung, Nüsse gibt es auch jede menge und Oliven Grüße MVA

@ berndi22 denke mal ne VBB hat im oberen Pleullager normal nur ein Gleitlager... ich glaube dein Problem liegt wie schon erwähnt am Kupplungskorb der irgendwie hakt und die Kupplung nicht trennt. 2. oder es stimmt was mit dem Kuplungsdeckel respektive dem Hebelmechanismus der den Kupferknopf auf die Druckplatte drückt nicht. 3. die Kurbelwelle ist tatsächlich die Falsche und die Distanz zwischen Druckpilz und Druckplatte Kupplung ist zu weit. d.h. du spürst zwar den Widerstand der Feder aber die Kupplung wird nicht korrekt getrennt. hast du Bilder vom kupplungsseitigen Kurbelwellenstumpf in Einbaulage ? Grüße Bernd

@piotr Also für ne orginale 75 Primavera habe ich nix.. Hab hier was für ne Primavera 75 T3, die ist ja auch ziemlich ähnlich.. Gruß Bernd PS: sag deinem Freund ich mach die Fotos, bin nur gerade im Hausbaustress Daten Motovespa T3.pdf Daten Motovespa T3.pdf

@ Bene80 kein Problem, ja die Spanischen Zündungen kannst du einstellen wie alle italienischen. Du bestimmst OT, blitzt mit Blitzpistole, Gradscheibe oder rechnest dir das Bogenmaß am Polrad aus, HAst du ne 1. oder 2. Serie 150 S ? 62/63 oder 64 / 65 ? Für beide Modelle sollen es zwischen 26 und 28 Grad vor OT sein. @piotr was hast du für ne Rahmennummer ? 9PKXXXXX ca BJ 81 ? hier mal die Grunddaten Gruß Bernd

@ Bene80 was willst du genau wissen ? den Zündzeitpunkt oder wie man beim EInstellen vorgeht ? Grüße BErnd

@David mir gefällt die 2. Serie auch gut! viel Spass damit Bernd

hab zwei neue Lieblinge und wollte die mal zeigen ... Grüße Bernd VM2, MV GS150

@Andreas, ich freu mich das du auch mit einem Bein im spanischen Lager stehst, bin ja gespannt was du aus dem Baby rauszauberst... Gruß MVA

Ich mess heut abend nochmal an ner GT, dann hast du es genau... denk mal mit 1230 liegst aber nicht schlecht.. Bernd

Hab mal an ner 160 CC gmessen, die sind ja Identisch. ziemlich genau 1220 mm Gruß B.

@ Disco wa meinst du mit Achsabstand genau ? welches Maß brauchst du genau ? Gruß B.

Kann mir mal jemand sagen ob diese Gaszuaufnahme beim SIP http://www.germansco...pa+125_84468600 der Mechanismus ist der Im Gasrohr Spiralförmig auf und ab schiebt ( Rohrlenker), mit den zwei Scheibchen an den Enden ? Such das für ne VM2T Danke schön Bernd

@ Felix , wieder drin B.

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Hallo M - Vespisten.. hier mal ein TÜV bericht für eine Orginale MV GS 150. Blinker ausgetragen Motor 04M Gruß MVSA

@ Vespamoto ja der Abzieher ist speziell bei den Motovespas gibt es hier Scooterclasico liefert nach D und geht mit Master/Visacard http://scooterclasico.com/tienda/index.php?cPath=45_38&osCsid=7c8bd90b904172a5c047a26766ccaf04 http://scooterclasico.com/tienda/index.php?cPath=45_22_35&sort=2a&page=20&osCsid=7c8bd90b904172a5c047a26766ccaf04 schreib doch mal den " Spanier" an, der hat sicher so eine Zündung und Teile. www.scooterzilla.de Gruße BErnd

hallo Felix, also ich habe das bei Prosol analysieren lassen, glaube die " Sattlerin" hat das lackiert Hier mal die Codes Viel Spass Bernd MV 150 S erste Serie und MV 200 DS.pdf

hola, 22 + - 1 Gruß BErnd Daten 9DS.pdf Daten 9DS.pdf

Servus Z, ich hätte mal folgenden Ansatz. Die Schaltraste passt nicht oder der Schaltbolzen ist an der Aufnahme des Klötzchens der Schaltraste verbogen ( vielleicht Hauptwelle heruntergefallen ) jetzt ist so viel Spannung auf dem Mechanismus, im 3 Gang, wenn der Hebelarm am lägsten ist. Bau doch mal die Schaltraste raus, schau dir das klötzchen und das Ende des Schaltbolzens an ob auffällige Schleifspuren sind . Hast du den 3. Gang richtig herum eingebaut ? Bernd