MV S.A.

OT, cool so ne BMW steht hier auch herum R12 , 1933? OT Ende Grüße Bernd

Hallo Derek, ich bin kein APE Kenner aber ich denke eine Konvenzionelle APE auf Automatik umzubauen ist sowohl ein enormer Technischer, als auch ein großer finanzieller Aufwand... Mein Tipp wäre: Der RON von www.Sqooter.com baut APE auf Elektro um. Kein Schalten, nur Gasgeben und Bremsen. Angesichts des Handicaps deiner Freundin erscheint mir das als schlüssig. Frag ihn doch mal ! Grüße Bernd Edith meint noch: es ist doch egal was man umbaut, Ob APE LU oder Opel Manta, Hauptsache es bringt Freude, egal was wer sagt

@elray also das sind wohl die Selben. Problem ist das die Orginalen Dichtungen das Glas umfassen. das gibt es bei den Repros glaube ich nicht mehr. vielleicht geht ja deine origianle Dichtung noch ? beim SCK ist sie explizit ausgeführt, schaut aber genauso aus... hier http://www.scooter-center.com/product/1050240/Tachoglasdichtung+OEM+QUALITAeT+Vespa+V30+bis+V33+VM+VN+VL1+bis+VL3?cat=C_V_VM1T&catmatch=CAT_INSTRUMENTE_TACHO evtl mal nachfragen.... oder mal bei Peter Erhorn anfragen Gruß B.

das passt, http://www.germanscooterforum-shop.de/de/main/base/Details.aspx?ProductNumber=50533000

@ elray, die Spanier haben ein paar Ausdrücke für Seitenbacke cofano, Tapa, oder auch bombo ich schau mal das ich dir eine auftreibe, am Stück ist es leichter Grüße Bernd Edith schreibt das die orginale Grundierung weiss ist, deshalb mach mal erst alles richtig sauber, Grau und rot ist Rostschutz, nachträglich aufgetragen. dafür hier mal Bilder da kannst du das weiss durchblitzen sehen

@elray, mach doch erstmal richtig sauber, dann kannst es genau sagen und auch sehen am Beinschild siehst du ja welche Grundierung drauf ist.... die Chance ne O-Backe hier zu bekommen ist relativ gering ich würde ne Farbanalyse machen und Bereichsweise mit der Sprühdose nachlackieren. danach Patinieren, das geht relativ gut bei 1 K lack. Gruss Bernd

@Runner 66 der gehört da schon drauf, auf 150 S 1+2 Serie, Sprint und GS 150 sind die immer wieder zu finden, aber auch diverse ander Variationen.. Gruß Bernd

na klar, weil ich den drauf gebaut habe der drauf war liegt noch bei mir im Keller weil er durch war..... sonst kein TÜV

also die Zerlegbaren Auspuffe habe ich auf fast allen Modellen gefunden denk mal es sind nicht die Originalen bei 150 S 1. + 2., Sprint, GS, ... Bei den GT´s sind die verschweissten drauf, liegt Sicher an den weitern Auslässen. Wideframes haben meistens nen VM ähnlichen Puff, oft mit Doppelrohr. Largeframe 125 N meist einen verschweissten. 125 Sport hat keinen zerlegbaren Auspuff. LU´s haben keine zerlegbaren..... Soweit mein Wissensstand... Grüße Bernd

Manche Urlaubs Mitbringsel freuen einen besonders :-D Saludos B.

Mogen Jörg,musst am Schlüssel eine Ecke abfeilen, oder am loch eine Kerbe feilen.mutte geht durch.gruss aus Dijon Bernd

Yes, Harry ist Top! Kompetent und günstig Gruß B.

@chempaka1328 kannst auch nix finden, sicher inzwischen editiert Was ist jetzt Sache, bei WF meiner Meinung nach Phase immer zur KUWE Gruß B.

@Ptuser es gab schon immer in verschiedenen Zeiten Gute und Böse es gab schon immer Leute die vorgegeben haben wer gut ist und wer böse es gab schon immer Leute die überwacht haben das die Bösen die guten Manieren einhalten es war schon immer die Frage ob die Bösen überhaupt Böse sind Georg ein wenig Meinungsfreiheit gehört zu jedem System, deshalb muß nicht alles Friede Freude Eierkuchen sein. PS: wird eh gleich gelöscht

@Dorfdepp :-D nennt sich Tuntentanz

@Pogo81 Grundsätzlich könnte es Motovespa sein, der Runde arsch spricht eigentlich dafür. aber Sprint haben in der Regel ein Rechteckiges Kaskadenemblem. MV GS 150 hat Rechteck und Sechseck aber!!! alle MV Modelle haben ein Ersatzradhalter unter der Seitenbacke. Schaut mir fast aus wie irgendwas anderes mit falscher Kaskade ist das Asia Ware ? die MV Fahrgestellnummer steht im Motorraum bei dem hinteren Loch für die Backenaufhängung gibts da infos ? Grüße BErnd

So vom Zwangsurlaub zurück, hier mal den gesamten Decal saludos

also bevor du dremelst würde ich das mal mit ner Nachjustierung des Aüsseren Rings Probieren. tut ja auch nicht weh wenn der Kicker nen Zentimeter weiter unten steht. ansonsten Fräsen, hätte ich auch keine Bedenken, die Ursache ist allerdings schon seltsam. Gruß und hau rein

Morgen Marc, ich glaube das ist möglich, du mußt halt dann die Schraube bearbeiten oder eine andere nehmen weil sie sonst wieder im Weg ist. gehört die Glocke weiter in Richtung Motor? mach mal ein Foto wie weit die Kickeraufnahme aus dem Gehäuse heraussteht... Gruss Bernd

ok, schaltraste wieder raus, Kicker runter drücken und mit nem schraubenzieher den schaltbolzen bewegen,. evtl zu zweit. wenn du dann keinen Vierten Gang reinbekommst stimmt was mit dem Getriebe oder Schaltkreuz nicht. wenns geht dann ist es doch was mit der Raste. evtl 2 Schaltraste ausleihen, Müsste ja ne GS 3 passen ? B- edith glaubt schon das ein Zahnrad verkehrt herum drin sein kann und Vorgelege und Hauptwelle trotzdem Fluchten... Entscheidend ist nicht das die Zahnräder fluchten sondern das das Schaltkreuz die Flanken der Zahnräder ander richtigen Stelle erwischt die auch der Schaltraste entsprechen

@ Marc, freut mich ! Dreh noch mal das Rad und Kuppel mal , evtl geht es im stand einfach schwer. Der Schlimmste Fall wäre das du das Vierte Gang Ritzel auf der Hauptwelle falsch herum drin hast. aber das glaub ich erstmal nicht. Saludos Bernd

marc wie der Gregor sagt Kicker drücken aber dann unten lassen und evtl mit einem Gummihammer weiter klopfen. Ziel ist das der Kicker ganz ansteht , dann ist die innere Glocke nämlich am Äusseren Ring dran und erst dann kannst du den weiter bewegen. Da brauchst schon etwas Kraft... und heiss machen, dann wird das Alu Gehäuse weiter und der Ring bewegt sich besser wenn du zu weit drehst musst du nochmal ganz herum, da mußt dann den Kicker abbauen und so weiter drehen hau rein, dann machst ein Bier auf Edith schiebt nach , mich hat es interessiert, hab nen gerade nen Einkanal motor zusammengebaut, ich habe den Kicker gegen den Uhrzeigersinn gedreht !!! dann ging es

Hast du Evtl. Fotos von dem Segment vor dem Einbau? ist das Loch auf dem Aussenring des Segments oder steckt da was im Gewindegang ? soweit ich mich erinnere hat auch der Aussenring des in der Glocke gekapselten Segments diese Nut.....

Kann dir auch ein Foto machen was ich meine .... Edith hat noch was gefunden Bei dir ist die Situation im Gehäuse im Prinzip so: Wenn du gedreht hast sollte es so sein, dann passt auch der Kicker Das liegt jetzt Seitenverkehrt da und der Motor ist von einer 53er aber das Prinzip ist das selbe B.

servus Marc, vermutlich hast du mit der Arretierungsschraube nicht die Aussparung des Aussenrings vom Segment getroffen. gefühlt mußte die Nut ca 1 -1,5 cm weiter in Uhrzeigerrichtung kommen. Im Prinzip kannst du das Ohne Spalten Korrigieren. du mußt die Arretierungsschraube ganz raus drehen. Dann mit der Taschenlampe ins Gewinde leuchten und vorsichtig!! weiterdrehen bis die Nut kommt. normal hat auch die Arretierungsschraube nen kleinen Dorn zur Lagesicherung Dann Schraube wieder reindrehen, sie sitzt dann natürlich Tieferwenn der Dorn in der Nut sitzt, so das die Schaltraste wieder Platz hat. die Glocke mit nem Heissluftföm erhitzen bring dir mehr Spiel und es bewegt sich leichter. Der Kicker müßte dann auch wieder Richtig stehen ! Grüße Bernd