MV S.A.

TX Motor hatte ich eben noch nicht , aber im Prinzip ist es wie ich oben schrieb. Rot ist Kill Schwarz Masse Rosa höchstwarscheinlich Steuerimpuls Blau denke ich Stromversorgung ( WEchsel oder Gleichstrom ) wenn das die CDI ist die zum Motor gehört muß das mit etwas umstöpseln laufen ! Schwarz auf N und Rosa auf entweder V oder M bei der TX hängt da dann noch ein Regler, Blinkgeber und das Zünschloß dran, aber die brauchst du ja nicht..... "your play , to win the game"

was du für ne Zündgrundplatte hast mußt ja selbst wissen ? keine Ahnung..... fotografier doch das Zeug mal, Motor, Zündung , kabel... sonst wird das ein Blindflug...

Morgen Matz, im Prinzip ist das kein Hexenwerk. ich habe das schon mal ähnlich mit einem GT 160 Motor in einer 150 S 2. Serie gemacht. nur das der GT motor Ringzündung hat und dein Motor ne Ducati/ PX Zündung das Schwarze Kästchen hab ich auch noch , das ist halt die kleine Form einer Femsa CDI. Das gelbe Kabel verbindest mit dem Gelben vom Kabelbaum, dann hast du Saft am Lichtschalter. bei mir ging dann die Hupe auch gleich. Rot an rot, ist Halt Killschalter. D.H. normal brauchst du keinen Kill-Kabel an der CDI weil die Zündgrundplatte kurzgeschlossen wird. Experimentieren muß du mit dem Rest. Meines Erachtens funktioniert es wenn die CDI Steuerkabel und Masse bekommt. Ich glaube du hast ne Ducati CDI. demnach sind die Bezeichnungen Italienisch V = Verde/ Grün ? R = Rosso / Rot ( Kill ) N = Nero / Schwarz ( Masse) M= Marone / braun ( Steuerimpuls) eine der beiden anderen Kabel muß in die CDI und ist der Steuerimpuls für die CDI. die CDI reagiert auf den Impuls und löst den Zündfunken aus. Schwarz ist Masse. Ein Problem kann die Hupe werden wenn sie Wechselstrom braucht, aber das gelbe Kabel liefert normal Gleichstrom und geht mit der orginalen 150 S Hupe. Da muß einfach experimentieren.. Bernd

@Fuebsen das freut mich das es passt, auf zur nächsten Etappe Auch Guten Rutsch euch allen !!!! Bernd

mein du hast recht, dann meint er den Seegering um an das Lager in der Vorgelegewelle zu kommen. ja das muß er öffnen , warm machen und die Achse von der Seite mit den kleinen Zahnrädern her vorsichtig durchschlagen.... dann geht das Lager mit raus...

@Boerny was meinst du mit Splinte ? erkläre mal besser oder mach ein Foto, hier nochmal Explosion du willst die Antriebswelle( Hauptwelle ) oder Vorgelegewelle ( Nebenwelle ) ausbauen ? Gruß BErnd

@ Firstgeneration hier wie versprochen Infos vom Tachoantrieb Motovespa 150 Sprint die Schnecke hat 9 Zähne es passt ne Tachowelle von GTR, TS,Rally oben kleine Aufnahme, unten dick Hier Bilder @ Matz, da schreibst an besten den Spanier an

mann bin ich ein Depp und fall auf sowas rein, hab mich schon gewundert das du so fröhlich aus der Werkstatt bist obwohl ich dich übers hauen wollte... ich gebs auf, das kommt mir " spanisch " vor

hast an Piefke richtig abzogn, jetzt behalt ich das gammelige Sportmodell

@ Peter du bist mir schon ein richtiger Schlawiener, mir hast 23 Euro gegeben und gesagt des ist irgend ein AMI -Schrott den du dir auf deine Almhütte hängst und jetzt hier posen wie ein Großer.... Schäm dich ....

@spiderdust na habs ja auch für die Allgemeinheit eingestellt ... vielleicht kann es ja jemand brauchen. ich denke auch das es bei Direktansaugern nicht problematisch ist wenn die KUWE-Wangen rostnarbig sind. Ich selbst habe noch keine MV Kurbelwelle instandsetzen lassen. macht aber schon Sinn weil es ja offensichtlich keine Stangenware ist. Evtl. ist ja was mit nem Excenterhubzapfen auch was Hub zu verbessern wobei man ja immer die Schlitzsteuerung im Auge haben sollte... Grundsätzlich ist mir aufgefallen das man aufpassen muß beim Einbau nicht die Kurbel und Lichtmaschinenseite zu vertauschen, das ist nämlich möglich. Die Passfederposition der Limaseite gibt halt grundsätzlich die Zündzeitpunkte der Ringzündungsspulen vor. d.h. vertauschen führt da zu Zündungschaos.... Grüße Bernd

@ Spiderdust ich hab mal versucht die Maße einer MV 160cc respektive 160 GT festzuhalten. Die KUWE ist aus einer 160 CC die auch fest war, ist rostig aber brauchbar. Glockenwelle ! Die GT KUWE ist desweiteren besonders weil sie beidseitig " Konen" besitzt, die Kupplung also auch auf nem Kegelstumpf mit Passfeder befestigt ist. Die Welle ist vom Aufbau her symmetrisch Kolbenbolzen 15mm Durchmesser, Pleullager also 15/19/19,8 Das Pleul hat am oberen und unterne Pleulauge eine Dicke von ca 15,5 mm es ist im eingebauten Zustand schwer das untere Pleulauge zu messen aber ich kam auf knappe 22mm für den unteren Pleulbolzen. hinzu kommen praktisch noch zwei mal Rollenlagerdurchmesser die ich leider nicht messen kann. . Der Durchmesser an der Wangenverpressung ist 18mm hier mal soweit die Notizen Kupplung hat 21 Zähne Hoffe das hilft etwas Bernd

@ Matz wie firstgeneration schon sagt ist orginal spanisch die äussere Trittleiste nicht in der Rundung... sonst sind die Leisten zu kurz oder du rückst sie so weit nach hinten das du es vorne ausgleichst. da must du dann aber die komplette Biegung neu machen. klar ist es mit " Rundung " etwas stabiler aber ich würde es persönlich " spanisch " machen hier noch ein Bild von ner 2. Serie... Aber ich glaube das bei den 2. Serien die schmalen " Fuffi" Leisten draufgehören, Bei der Sprint die breiten 2.Serie Sprint @ Spderdust hab die Kurbelwelle geholt und setzte sie nachher hier rein... Gruß Bernd

WoW @ pasquale ist ne 54 er ? Gruß Bernd

@ andreas, na aber sicher auf jeden Fall angehnehmer wie Dauerbeschallung vom Pitone geht aber nur in Verbindung mit der Backe ? Gruß Bernd

na wieder was gelernt von den Gurus :wacko:

Danke Bertram, cooles Ding, ist doch eher selbstgebraten oder ? hast den mal an deine Hoffmann gebaut wie der klingt ? Bernd

@ Bertram mal ne andere Frage, passt die Rakete auch an ne LU ohne " hochgezogene " Backe ? die Tröte schaut klasse aus. Kannst da vielleicht noch mal ein paar Nahaufnahmen machen ? oder hat jemand ander Bilder für mich ? Grüße Bernd

@ Spiderdust, aha, ok... tja unteres Auge wird zusammengebaut schwierig sein aber ich probiers mal. Würd aber erst mal im Forum nach ner KUWE fragen weil viele den GT Motor ausgebaut haben... Der Aufwand ist ja doch nicht unerheblich... B.

@ Spiderdust glaub das Pleul hat 10,5 cm Länge ( Achse-Achse) aber ich kann mal schauen. hab noch eins herumliegen. Problem bei der 160 CC und GT 160 ist der andere Konus der Polradaufnahme .... deshalb ist das mit der Alternative etwas schwierig... Werde mogen mal messen und Bilder machen Grundsätzlich glaube ich das die 160 cc den selben HUB wie ne 150 er hat, da könnte das hier auch passen, ist aber gefährliches Halbwissen. http://www.harryscoo...roducts_id=1166 Oberes Pleullager ist ja ein Nadellager... Grüße BErnd

@ all hier mal ein netter spanischer MV Sprint Link http://www.motosdean...vespasprint.htm ne Übersetzung bei google bringt Freude GrÜße Bernd

@ jungsigfried .... echt 12,90 .- dann nehm ich die Gleichung wieder zurück....

so Dirk, jetzt hast den Dreck im Schachterl sagt man bei uns in OBB..

WW ist doch für Fuffis und Mädels, nicht für Men´s - Tool. Schwarze Socken drauf und alles paletti....

Interessante These.... ich würde deshalb sagen: Orginalteile = mind . Neupreis + X Gruß Bernd