joe:V

Bei meinen BFA sind jetzt auch die Radbolzen der Scootopia locker geworden. Diese waren nur eingeschraubt und angezogen ( so wie ich die Felgen auf der Bremstrommel anziehe). (keine Schraubensicherung, kein Drehmoment)

Am Prüfstand mit Rahmenansauger hatte ich bei mehrmaligen Messungen nur 26Ps. Auf der Straße fuhr sich das trotzdem um Welten besser als ein 210er Malossi. Zur gleichen Zeit nur ein paar Messungen danach ist obiges Diagramm OHNE Schnorchel zusammengekommen.

Prüfstandsonntag: 4.Gang Ohne Luftfilter Mit Rahmenschlauch/Ansaugung hat das Ding auf dem Prüfstsand noch 26PS aber auf der Straße lässt es sich doch noch wirklich passabel bewegen 😏

Ehrlicherweise hab ich den Vergaser 1:1 von meiner 200 PX übernommen. Evtl hatt ich da schon immer eher Angst vorm Kolbenfresser bei Vollgas 😄

Sooo - jetzt bin ich auch das erste mal mit meinen LowBudgetBFA306 ne Runde gefahren. Mit Vespa hat das meiner Meinung nach nichts mehr zutun. Das Drehmoment im Gegensatz zu meinen 15 Jahre alten Malossi ist einfach der Hammer. - Zylinder BFA306 unbearbeitet. Auslassflansch Standart PX200 - Eigenbauansauger nach Vorne mit 35Keihin HD160 Ansaugschlauch in den Rahmen - V-Force 3 (RD Größe) - Originalgetriebe mit kurzem Vierten Primär ScooterCenter geratverzahnt 62/24 - MMW Kupplung - RacingResi PX200 mit umgebauten Krümmer Zu machen ist auf alle Fälle noch eine verbreiterte Seitenbacke und eine abgedichtete Schaltraste.

Baut dann jemand Schaltrasten um (auf Dichtring)? Oder kann man die käuflich erwerben? KR baut ja anscheinend hochpräzise Schaltrasten - jedoch auch ohne Dichtring? Motorino ist für mich keine Option.

Nein passt nicht. Habt ihr alle die Schaltraste kastriert oder das Motorgehäuse nachgefräst? Welche "normale" Schaltraste kann man derzeit empfehlen? Meine 15 Jahre alte Nachbauschaltraste ist durch...

Absaugung: Länge Abgasrohr ca. 6m Funktioniert bei mir wirklich gut und bringt auch die nötige Absaugleistung. Ob das Ding einen 24/7 Betrieb mit den Abgasen aushält kann ich nicht sagen. Produktdatenblatt Produktname Bernardo RV 250 F Ventilatorentypen Radialventilator Industrieventilator Leistungsdaten Leistung (W) 750 Watt Abmessungen & Gewicht Anschlussdurchmesser 110 mm Abmessungen 46 x 40 x 47 cm Höhe 47 cm Gewicht 20 kg Energieversorgung & Schutzklassen Betriebsspannung 230 V Farbe Gehäusefarbe weiß Material Gehäusematerial Metall Material Rotorblätter Metall Raumluftverteilung Betriebsart Abluftbetrieb Luftumwälzung 870 m³/h Luftumwälzung 14,5 m³/min Luftauslass Turbomodus

Hoch

Hat jemand zufällig den Abstand "Mitte MItte" der zwei M10 Traversenbohrungen zu hand?

Ich hol das Thema kurz hoch. Beim zerlegen sind mir doch einige Lackabplatzer aufgefallen. Weis jemand welcher RAL-Ton dem Bitubo am nächsten kommt? --------------- INFO von BITUBO am 16.05.2022 Stoßdämpfer haben den Farbton RAL3000 ---------------

Ich habe am Gehäuse leicht die Stoßdämpferaufnahme nachgearbeitet jedoch passt mein Bitubo immer noch nicht. Die Aufnahme am Gehäuse ist für meinen Bitubo zu massiv gegossen. Jetzt hab ich bei Sip die Bitubo Fotos angesehen und stell fest das anscheinend die Bohrungen für die untere Schraube verschieden gesetzt wurden. Es kommt für mich jetzt nur Dämpferwechsel oder Löcher im Dämpfer neu setzen in Frage. Gabs hier schonmal das Problem?

Gibts im GSF eine Abholbörse wenn jemand nicht verschicken will? Ich hätte was in Berlin was mir sehr zusagen würde aber derjenige welcher will nicht versenden. Gruß

Hat jemand bis jetzt auch unmoralische Auspuffanlagen an dem BFA geschraubt? Mir gehts jetzt nicht um Spitzenleistung eher um die Fahrbarkeit. Ich hätte hier einen Scorpion😄, PipeDesign Bullet, Nordspeed Mustang Eine Box möchte ich nicht fahren jedoch sollte das mit RAP lautstärkentechnisch noch im Rahmen bleiben.

Ich bin nicht in dem Fertigungsverfahren involviert aber wie ich das verstanden habe, gibt es da für die anderen Hauben fertige Formen in dennen das Epoxit und die Matten eingelegt werden. So eine Form muss erstmal erstellt werden und das wiederrum funktioniert nur mit einem "original" als Vorlage. Meine Haube wurde von Hand verlängert. Wie gesagt könnte auch die Passform noch verbessert werden, da die Haube ursprünglich für den nicht so breiten Pinasco vorgesehen war. Einfach einen Abdruck machen bringt da nichts.

Meiner ist schon komplettiert. Und ich schließe mich ja bei meiner obigen Aussage nicht aus. Jetzt den Motor noch zu verschicken wäre mir zu waghalsig.

Der Sommerberg würds schon machen - für normales Geld. Aber jeder der einen BFA bauen will, ist viel zu geil auf sein Bastelzeug, als es dann noch vorher durch die halbe Republik zu schicken und Wochen zu warten bis dieses dann erst am Tisch liegt. Von der Angst es könnte was kaputt gehen beim Transport reden wir hier noch gar nicht.

Das war jetzt nur ein Prototyp. Meiner Meinung nach ist die Pinasco Haube ansich auch noch noch ein wenig zu schmal. Um eine Serie aufzulegen braucht er Motorgehäuse mit Zylinder und Lüfterradabdeckung. Lüfterradabdeckung verlängern wäre auch eine Option gewesen.

BSK Zylinderhaube fertig gespachtelt und lackiert. -> Pinasco 251er Haube auf BFA angepasst. Danke nochmal an den Bernd Sommerberg.

Zylinderhaube modifiziert von BSK für Pinasco251( extra verlängert für BFA306).

Bei mir passte der originale Kupplungsdichtring (125x2mm) nicht. Ein Dichtring mit 125x1.5mm passte hingegen gut. Zylinder rutschte auch ohne Nacharbeit ins Gehäuse. Gewindedurchbrüche ins Gehäuse hatte ich nur einen Stehbolzen der Bremsbacken. Weiterhin würde BSK für die Zylinder Hauben anfertigen.. Wohnt denn keiner in der nähe des Hr. Sommerberg und kann ihm mal Gehäuse samt Zylinder ein paar Wochen stehen lassen

Danke! Ich frag mal nach.

Wer hat denn diese Felgendistanz im GSF mal hergestell?

Membran für Arme. V-Force3 auf BFA.

Weis jemand was es mit der Messingscheibe auf dem Bild auf sich hat? Normalerweise wird hier ein Lager verbaut. Der Aic-PX hat im youtube-video noch eine Scheibe untergelegt, da Spiel vorhanden war. Ich hab einen knappen mm rausgemessen was die Kickerwelle hin und hergehen könnte.