Stampede

Die letzten beiden Sonntage habe mich mit der Anfertigung einer Toolbox-Airbox gespielt, wobei ich mich an der Idee von @swissscooter orientiert habe, der Ansatz mit dem Anschluss an den Airscoop hat mir gut gefallen (haben ja andere auch schon so ähnlich umgesetzt). v1.0 war leider zu wenig durchdacht und ein Schuss in den Ofen, der Bauraum zum Anschluss ist doch sehr begrenzt, wenn der Tank schon drin ist. Heute die v2.0 "modularer" aufgebaut, der Rohrbogen ist entfernbar zum leichteren Einbau. Drybuild im Rahmen mit Rohrbogen zum Airscoop. Anschluss erfolgt dort via dem Einschweißstück vom SCK, verbunden habe ich die Teile mit einem (auf dem Foto noch grob) abgeschnittenen Stück Silikonschlauch. Verbindung zum PHBH mit SCK Knie und 45er Rohr: Detailansicht: Dann noch den Benzinhahnhebel mit Kardangelenken aus dem Modellbau angepasst - geht nun sauber am Vergaser vorbei: Vibrationssicherung mit Schrumpfschlauch:

Fett in der Kupplung kommt immer gut........ nicht. Noch ne kleine Anmerkung - der Stoß des Federrings / Sicherungsrings (rote Markierung) der Kupplung sollte sich auf einer "Nase" der Spinne treffen (grüne Markierung), dass das vernünftig hält.

Händler vor Ort, wobei Glashütte einen Kurzurlaub Wert ist, wenn man sich für Uhren interessiert. Nur Übernachten würde ich woanders. Kannst somit auch beim Hersteller kaufen und Service dann dort machen lassen. Meist macht das aber auch der Partnerhändler vor Ort.

Ich hab was ähnliches mal mit JB Weld vergossen, das hält!

Das Thema wird in ähnlicher Form gerade hier diskutiert: Problem sind wohl auch meistens die Stehbolzen. Hast du originale oder Repro? Bei letzterem muss man fast Glück haben, ein gutes Set zu erwischen. Einen neuen Block würde ich noch nicht kaufen, erst mal mit Schrauben probieren. Ansonsten hat der gute Rainer hier mal einen Umbau auf M8 dokumentiert:

Kauf dir ne moderne Kupplung. Liedolsheim, BGM Superstrong, Casa Supersmooth. Alles andere ist so semi und damit gehst du nur Kompromisse in Sachen Trenn- und Einschleifverhalten ein. Zudem musst du dann sofort nachinvestieren, wenn doch mal ein kräftigerer Zylinder drauf kommt.

Original kommt da keine Scheibe drunter. Sprengring + flache Mutter, keine Scheibe zusätzlich. Aber normale M7 Muttern + Schnorrscheibe klappt, zumindest bei mir iVm Liedolsheim.

T5Rainer hat da mal etliche Versuche mit den Schrauben in der Abdeckplatte gemacht. Der TE sollte mal die Suche bemühen, waren M8 Schrauben mit spez. Gewinden. Muss aber sehr sorgfältig gemacht werden.

Das trifft vielleicht auf die Repro Hebel in originaler Optik zu, aber mit den CNC bzw optisch eindeutig Zubehör Hebel ist schon so mancher durch den TÜV gerasselt, mangels Zulassung des Hebels. Würde ich bei einem aufmerksamen Wachtmeister nicht riskieren.

Kann ich dir irgendwann dieses Jahr für den GT240 beantworten, aber ich lenke den Benzinhahnhebel gerne mit Kardangelenken aus dem Modellbau um. Das funktioniert top. Im Quattrini-Topic gibts ggf. Bilder noch dazu.

Noch nicht gemacht, aber beim Benzinhahngestänge musst du dir halt dann was überlegen.

Vor der Spielprüfung des Getriebes unbedingt die Bremstrommel festziehen! Deine Anmerkung deutet darauf hin, dass die Bremstrommel nicht drauf war..... bei sämtlichen Getriebespielerein immer die Bremstrommel und die Kupplungsspinne fest ziehen, sonst läuft das unter Umständen nicht sauber und man kann auch das Getriebespiel nicht korrekt ermitteln.

Du fängst mit dem 4. Gang und der glatten Seite zum Gehäuse an, dann immer abwechselnd "Glatt" auf "Profil". Dann sollte am Schluss nach der Logik der 1. Gang mit der Kicker-Seite (Verzahnung) nach oben raus kommen.

Im Februar gabs viel Arbeit mit wenig Output (quasi wie im richtigen Job) - Elektrik wurde anpasst. Als erstes einen Hilfskabelbaum für die Blinker gebaut und die hinteren Blinker verkabelt: CNC Halterung für die Vape Zündspule angepasst: Die Batterie (LiFePo4) habe ich in einem Fake-Batteriekasten versteckt, zusammen mit dem Relais zur Schaltung des ganzen: Im Roller verkabelt: Leider passt das Repro-Batteriespannband einigermaßen beschissen und ich musste mit Gummi-Stücken puffern. Falls jemand noch ein originales Band hat, gerne melden. Der größere Rückschlag kam, als ich die Airbox mal rein stecken wollte - leider geht das sau eng zu (bin vorher nie mit Batterie gefahren), so dass die Kart Intakes anstehen und die Box nicht komplett auf den Platz rutscht. Doof, denn die Intakes kann man nicht ohne weiteres nach oben versetzen (org. Schnorchel) und ein weg lassen wird auch nichts bringen zur Reduzierung der Lautstärke. Voraussichtlich fahre ich jetzt doch erst mal mit RamAir und baue mal noch eine Toolbox zur Airbox um. Stand der Dinge (jaja, schwarze Kabelbinder und so.....):

Aha. Anscheinend bist du ja noch nicht mal mit dem Motor fertig, aber dann wird der Rest vom Roller bestimmt ein Selbstläufer...... Wie du meinst.

Alter, mach doch endlich mal ein eigenes Topic auf für deinen Aufbau.

Könntest du bei Gelegenheit bitte ein paar Bilder machen, wie der Up&Over verlegt wurde? Fande ich bei Lambretta schon immer ultra geil, aber irgendwie sind die immer alle anders verlegt (tlw. Tank nach vorne versetzt, etc). Wäre mal was für die dunklen Wintermonate.

Kommt das wg der ERoller Thematik, um dem Missbrauch der CO2 Kompensation / Zertifikatehandel vorzubeugen?

Dann sinds wohl 736 Räuber. Was für ein Joke, permanent demokratische Strukturen zu blamen.

@the mummy ist dein GFK Body Kit von RLC oder gibts da noch eine alternative Quelle?

Das würde ich auf gar keinen Fall mehr machen. Heutzutage kann auch die Zulassungsstelle und TÜV ins Internet schauen, dann ists komplett Essig mit der Zulassung. Thema DL: die indischen Rahmennummern sind anders aufgebaut als die italienischen.

Das ist zwar keine "schnelle Technikfrage", aber generell ist ein indischer Rahmen nichts anderes als ein ital. Rahmen ohne Papiere. Ich gehe mal davon aus, dass du selbstverständlich den ja auch nicht in Indien gekauft hast, sondern lokal als Scheunenfund, ggf. mit der eidesstattlichen Versicherung des Verkäufers, dass die Papiere verloren gegangen sind. Dann steht einer Zulassung IMHO nichts im Wege, die Zulassungsstelle muss natürlich mitspielen, ggf. vorher nachfragen. Habe ich schon so entsprechend praktiziert.

Hast du ein recht flaches Dach oder warum die Installation auf der Nordseite?

Haben Bekannte von uns, ging aber nur mit großer Deckenhöhe, musst für die Heizung abgehängt werden. Wäre nicht meins (ginge auch nicht wg. Deckenhöhe), sie sind aber zufrieden.

Evtl möchte ich ja auch meine aus wichtigeren Real-Life-Gründen knappe Zeit nicht damit verbringen, deine trolligen Nachfragen nach Produkterfahrungen zu beantworten, die wohl nie in deine Praxis umgesetzt werden (Zumindest hast du das noch nie mit Fotos oder Auftritten bei Veranstaltungen belegt), aber Nichtbeantwortung deinerseits in beliebigen Interpretationen endet. Evtl. war ich auch schon länger nicht mehr online oder habs einfach vergessen. Such dir gerne was aus. Sei´s drum. Die Felgen haben sich bei mir außerhalb einer Probefahrt aus zeitlichen Gründen nicht bewähren können, da ich seit Verbau auf keinem Rennen mehr war und nun auf Vespa-Gabel gewechselt bin und dort das 2-teilige Pinasco Pendant nutze. Die Gori sind immer noch als Hinterradfelge im Einsatz. Auf der Probefahrt war alles problemlos, es ist ebenso kein Luftverlust messbar. Voraussichtlich gehen die Felgen aber an einen guten Freund, welcher sie auf der Straße nutzen will und dir dann ggf. deinen Erfahrungsbericht liefern kann. Aber ggf. investierst du ja auch mal selbst in neue Teile, eröffnest ein Topic und teilst uns deine Erfahrungen mit.