astro

Ahhhh jetzt ja. Na klar! T5Pien hatte recht. Guck nochmal auf den Plan den er gepostet hat. Bauteil 14 (Anlasserschutzeinrichtung) ist mit grau und schwarz direkt am Klemmblock vorne verbunden. Hab zwar keine Ahnung, was das Bauteil genau macht und wo es normalerweise verbaut ist, aber das werden die beiden Kabel sein. Dazu passt dann auch das rosa Kabel, welches Du schon angeschlossen hast. Und weil Du eben eine PX80 hast ist Bauteil 14 wie im Plan auch angemerkt einfach nicht verbaut und die Kabel können offen liegen bleiben.

Haben die abgehenden Kabel die gleiche Farben? Laut Schaltplan liegt grau immer direkt am Regler und es liegen wie Du ja schon richtig erkannt hast dauernd die 12V der Lichtmaschine an. Schwarz liegt laut Schaltplan immer auf Masse. Kannste mit nem Durchgangsprüfer ja mal checken. Wofür die sind? Keine Ahnung.

Geschaltet wirst du das Rücklicht ohne größeren Aufwand nicht bekommen, da das Frontlicht mit AC ja am gleichen Schalter hängt. Könntest Dir höchstens ein kleines Relais am Abblendlicht anschließen, welches dann das Rüli schaltet. Müsste auch noch unter die Kaskade passen. Aber wozu? Soweit ich weiß ist gesetzlich doch eh Dauerlich angesagt. Hab an meinem Mopedlenker jetzt auch nur noch nen Umschalter für Fern- und Abblendlicht. Edit sagt: Blödsinn, dann geht das Rüli aus sobald du das Fernlicht einschaltest. Hm.

Am Lusso-Regler müsste laut Schaltplan grau und grün zusammen an einer Klemme hängen. Grau geht auf direktem Wege ohne irgendwelche Abzweigungen auf's Bremspedal. -> grau am Regler abknipsen und mit C verbinden. C müsste nach der neuen Batterieschaltung ja über das Zündschloss geschaltet auf B+ gehen. Das Rücklicht wird unter der Kaskade von gelb/schwarz über den Lichtschalter gespeist. Könntest Du da auftrennen und am Zündschloss mit C vom Regler verbinden. Einziger Nachteil wäre, dass das Rücklicht sich nicht mehr über den Lichtschalter abschalten lässt. Kann man aber denke ich mit leben. Edit sagt: alle Angaben ohne Gewähr.

Wo gehen die Kabel denn vom Multistecker hin bzw. mit welchen Farben sind sie dort zusammengeklemmt?

Södele. War im gut sortierten Schraubenladen (www.wewo.de). Nada. Könnten sie höchstens bestellen, aber dann erst ab 2000 Stück und nur für Gewerbetreibende. Hab außerdem per Email bei www.wegertseder.com und bei www.online-schrauben.de ganz pauschal nach M4,5 Schrauben in beliebiger Länge angefragt. Antwort bei beiden: "für den angefragten Artikel besteht leider keine Liefermöglichkeit". Wäre nett, wenn Ihr mir mal Eure Quellen offenlegen könntet. ...ihr Spezialisten

Hm, ok. Danke. Dann werd ich's mal Ausschau nach 'nem Schraubenladen halten.

Sprichst Du aus Erfahrung? Sag mir 'nen Schraubenladen, bei dem ich M(?)4,5 Schrauben bekomme!

Habe einen Spacer für die SI-Schwimmerkammer gekauft. Die Schwimmerkammerschrauben greifen mit 3,5mm extra nun aber nur noch sehr knapp in's Gewinde des Gasers. Da die Schrauben ein krummes Maß irgendwo zwischen M4 und M5 haben, gibt es an der üblichen Schraubentheke im Baumarkt leider keinen längeren Ersatz. Wie habt ihr das gelöst?

Für die Ewigkeit? ...nicht nachdem man ihm ein paar mal links und rechts eins gegeben hat

Hallo, ich suche für einen Hella Lenkerendenblinker nur den Blechbügel. Vielleicht hat einer beim Glastausch direkt einen kompletten Blinker gekauft und jetzt noch den Bügel über? Das Bild hab ich bei www.predators-garage-shop.de geborgt. Hoffe das ist ok.

Werde die Löcher meinem Gewissen als Schmierbohrungen verkaufen... Cosavergaser? Keine Ahnung. Direkt zur nächsten Frage: Wie bekomme ich das Hauptwellenlager an der Schaltrastenseite heraus? Von außen gibt's ja kaum eine Angriffsfläche zum rausdengeln. Gibt's da nen Trick?

Bei meiner PX war der TÜV seit 2005 abgelaufen. Hab sie neulich aus dem Schuppen geholt und bin einfach zur Abnahme gefahren. Da die Plaketten ja immer rückwirkend für den Fälligkeitsmonat geklebt werden gab's für einmal zahlen auch nur eine Plakette für einen Monat. Hab dann zweimal gezahlt (je ca. 40,-?) und ganz normal zwei Jahre bekommen.

So, hab mal ein Bild gemacht. Finde das schon recht heftig, gerade im Bereich in dem verdichtet wird und die Verbrennung stattfindet. Unterhalb der Überströmer sind so gut wie gar keine Blasen zu finden. Kompression ist in Ordnung. Frag mich warum mir das nich schon damals übel aufgestoßen ist.

Werden nachgeliefert. Komm erst morgen wieder in die Werkstatt. Es ist aber wirklich so, das auf der Zylinderkopfdichtfläche und der Laufbahn viele wenige 1/10mm große Löcher zu sehen sind.

Blinkerrelais sind bis auf das Lusso-Teil immer für Gleichspannung ausgelegt. Jedes "normale" Moped hat schließlich eine Batterie. Im normalen Zubehörhandel hab ich jedenfalls noch keinen AC-Blinkgeber finden können. Das von dir verlinkte Teil sollte demnach passen.

Keiner?

Hab heute seit etlichen Jahren das erste mal den Zylinderkopf am 210er Malossi abgenommen und bemerkt, dass der Guss an der Dichtfläche von winzig kleinen Bläschen durchsetzt ist. Auch im Nicasil sind viele mikrokleine Löchchen zu sehen. Ist dass normal? Der Zylinder wurde vor etwa 12 Jahren gekauft und verbaut und der Roller seither so gut wie nicht mehr bewegt.

Irgendwelche Neuigkeiten mit deiner Blinker- und Beleuchtungsbastelei?

Und was taugt für Zylinder- und Kopf?

Hallo. ... Rotes und weißes Kabel am Blinkrelais vertauschen. Blinkt's jetzt hinten und dafür vorne nicht ist's das Relais. Ist der Fehler unverändert ist's der Schalter.

Also ich hab wegen Motorradlenker und nich verfügbarem Doppelschalter die vorderen und hinteren Blinker auf der selben "Phase" des Lusso-Blinkrelais hängen. Weiß aber gerade nicht, welche Leistung die Birnen haben. Schätze mal vorne 10W oder 18W und hinten 5W (sind so Seitenblinker vom Schrott). Das heist ich hab auf der vorderen Phase insgesamt 15W oder 23W und auf der hinteren 0W. Blinkt. Im Umkehrschluß bedeutet das, dass mit dem richtigen Lusso Blinkgeber (hier steht das selbe nochmal in grün) nur eine Phase belastet werden muß und Du bei den hinteren LED-Blinkern die Widerstände vieleicht einfach weglassen könntest. Würd ich als erstes mal ausprobieren. Wenn das nicht geht, kannst Du mal versuchen hinten keine extra Widerstände aber dafür vorne welche um je Seite auf 10W bis 20W zu kommen. Jedenfalls bringt es nichts, vorne auch auf LED umzurüsten, wenn Du dann eh wieder Widerstände verbauen must um Leistung zu verbraten. Da kannste gleich die Glühlampen behalten. Außerdem strahlen Deine Lenkerendenblinker doch eher zur Seite ab als nach vorne und hinten, oder? Wenn Du da LED Leuchtmittel reinmachst, die von Hause aus einen schon sehr eingeengten Abstrahlwinkel haben, kann man die von vorne bzw. hinten bestimmt gar nich mehr sehen.

Hi, hast Du jetzt was an den Blinkerwiederständen oder dem Relais geändert? Berichte mal, würde mich echt interessieren.

Würde eher sagen das ist eine Anleitung wie Du den Einlaß für Drehschieber bearbeiten sollst inklusive eines fatalen Übersetzungsfehlers. Gemeint ist den Bereich des Einlaß zwischen der Bemaßung 104 und 110 zu entfernen. Die schraffierte Oberfläche H darf dabei nicht beschädigt werden, da sonst der Drehschieber nicht mehr dicht machen kann. Falls Du planst Membran zu fahren kannst Du die schraffierte Fläche auch weg machen.

Mit dem Gleichrichter wäre ich vorsichtig. Wenn ein Brückengleichrichter verbaut wird, dürfen die Blinker nicht mehr über die Karosseriemasse angeschlossen werden! Ansonsten gibt's bei jeder negativen Halbwelle nen Kurzen. Vieleicht würde bei LED-Blinkern und elektronischem Relais aber auch einfach eine Diode mit Glättungskondensator als Gleichrichtung reichen. Dann kann die Karosserie als Masse weiterverwendet werden.