b34

ich bin der Meinung, dass der kopf auf zu viel Sicherheit ausgelegt ist ........ sobald mein Moddor umgehängt ist - geht es zu gp1

Wenn 77 Einlass dann gute nacht

das stimmt......

bei dir ist aber auch der kopf bearbeitet soviel ich weiß

der rt hat von haus aus sehr wenig Verdichtung .......würde nicht über 1mm gehen - da lässt du massiv Leistung liegen zahlen hab ich leider keine

Davon würde ich nicht ausgehen ......

Athanasius 100% richtig! Tijuana 90% Knackpunkt ist genau der letzte Absatz der dem Prüfer wieder Handlungsspielraum einräumt - Risiko , öffentliche Gesundheit , usw. Da vor allem die Lautstärke !

Alles soweit richtig ........ In AUT gibt es grundsätzlich KEINE Änderungen eingetragen .......außer auf dem Umweg über EU einzelgenehmigung! Das bedingt eine Zulassung in DEU - paar Tage genügen Änderungen Können/müssen aber nicht eingetragen werden ! Auspuffe sind aktuell lt Stoffi (Statement vom Samstag) nicht oder nur mehr wenn extrem leise möglich! Selbst clubmänner werden aktuell trotz ori Optik aus lautstärkegründen zurück gewiesen !

Überfettet sie auf volllast ?

Ich versteh immer noch nicht warum sich nicht alle Leute , die nicht die technischen Moeglichkeiten oder das Know-how haben, ihre Zyl. Fix und fertig von powo besorgen! Das kommt fix und fertig inkl. Kopfbearbeitung auf Kurbel /pleuel Kombi usw. Abgestimmt und fertig geportet ........

bei deinen setups ist alles raus geschmissenes geld .....lass dir eventuell anlaufscheiben reinmachen und gut

bei meiner v2 passte alles auf SX150 Block ........ inkl. Schraube von unten spacer zylinderfuss 3mm

warum tut man sich das an ? kauf eine mit mito oder bgm ......

mein powolotti 1er vom Herrn p. geportet brachte mit 125/185 und 70%, road,35er, und vari um die 25 auf den reifen.......das ging echt ordentlich wie soll das ein Zylinder aus der Schachtel mit120/170 ,weniger überall erreichen können?

soooo..... upgrade auf BGM Super strong .......Dekadenz ist auch eine Art von Selbstfindung war ja auch egal mein Weihnachtsgeschenk an mich ! sobald die Bühne frei ist .....kommt die Inderin in den Genuss dieses ursprünglich als low budget Lückenfüller geplanten Triebwerks ........ und der Langhub Mugello wandert in das DL Projekt

denkfehler..........is ja 125er

passt auch ......... nur Pacemaker 18/46 ist 4,7............

auf Pacemaker wäre mir das zu lang

um den 1000er kann man revision machen und gescheiten 186/195 zylinder, welle usw. kaufen .........mehr Leistung, haltbar

Ducati zündbox und Regler hast du sicher noch von einer vespa? wenn nicht liegt bei euch im club sicher etwas rum ....... würde nur BGM Polrad und platte neu kaufen (wie gesagt platte hab ich neu liegen )

hab die varitronic seit über 20000km seit 2007 am Laufen gehabt - erst 6 nieten rad ohne ring , jetzt 8 nieten mit ring ! problemlos inder af ebenso problemlos die beiden original af ducati sowieso - die erleben wahrscheinlich meine rollentechnische rente bgm keine Erfahrung - habe aber eine neue v3 platte auf lager rumliegen - wenn du die mal befummeln magst po legt demnächst zündungen auf (kleinserie) - vielleicht fragst mal an liedoldsheim ist super ! ich probier jetzt im rt mal eine bgm .........

meinte den standart choke .....probier mal mit drahtstift ob der chokeschieber auch die bohrung freigibt!

doppel

würde mal einen zugchoke verbauen und schauen was das ding dann macht ......... bzw. schauen ob der Choke Kanal im gaser auch frei ist - hatte ich auch schon mal