clash1

Bei der BGM Kupplung kann die Andruckplatte nicht auf dem Korb schleifen. Bei den originalen schon. Ich habe aber auch längere Federn getestet deren Blocklänge höher ist. Keine Änderung.

Wer noch bei Facebook aktiv ist.... Offroadcup

Das sieht mir nicht nach Unfall aus. Kannst du mal ein Foto von der Seite machen? Das ist echt ein heftiger Umbau durch abspannen schafft man sowas nicht.

Vorne ablassen ist nicht....

Schwierig. Wenn ich einen Gang einlege ist immer etwas Kraftschluss da.

Danke für den Tip. Ich denke nicht. Wäre aber auch egal weil der Tannenbaum ja gegen das Lager gezogen wird und sich axial nicht mehr bewegen kann.

Ich fahre meine RT's alle um die 4.80. Kürzer würde ich nicht empfehlen da bei dem Zylinder schon recht früh Drehmoment anliegt. Auch Alpentouren mit Gepäck waren kein Problem. Zitat "Our best all round recommendation would be a gear ratio between 4.94 up to 4.80. This suits most customers and riding styles and there is enough power thru nearly the complete rev range in fourth gear"

Hier was für die Kupplungs- Getriebe Spezis. Ich habe das Problem dass die Kupplung nicht trennt. Sowohl eine neue BGM als auch eine originale Kupplung, die ich probeweise verbaut habe. Öl ist natürlich das richtige. Gezogene Kupplung, Kickstarter rutscht ganz weich durch. Kulu trennt einwandfrei. Das Ganze mit eingelegtem Gang geht dann gar nicht mehr. Trennt überhaupt nicht. Mit dem Kulukompressor sieht man das alle Scheiben frei sind und die Kupplung sich von Hand durchdrehen lässt. Komprimiere ich alles noch ein Stück weiter, wir alles immer schwergängiger. Eigentlich sollte das Ganze doch immer mehr trennen je weiter die Federn zusammengedrückt werden....? Der Kickstarterwelle schleift auch nicht an der Kupplung. Ich bin da wirklich ratlos. Vielleicht hat jemand eine zündende Idee? Danke im Voraus

So, hier wird schon kräftig geschraubt. was macht der Rest so?

Ich habe nicht geschrieben das alles in den Motoren Schrott ist ! Es sollte auch Welle und nicht Wellen heißen.

Schön das du aus der Ferne beurteilen kannst ob ich subjektiv oder objektiv urteile und anscheinend auch genau weißt woher ich meine Infos nehme. Meinen aufrichtigen Respekt! Hast du diese hellseherische Fähigkeit mal näher untersuchen lassen?

Natürlich. Mehrere Alle Innereien stammen aus Indischer Produktion. Die Wellen und Lager möchte man nicht wirklich fahren. Man weiß nicht wer wie geschraubt hat. Es macht einfach Spaß einen Lambretta Motor aufzubauen. Selbst wenn man ein Sparfuchs ist lohnt das wohl kaum. Meine Motoren laufen über Jahre sehr zuverlässig. Das wird der Inder nicht tun. Warum nicht? Es gibt halt schon einen Unterschied ob man nur das billigste oder nur das beste verbaut.

Größten Respekt meinerseits.

Das mit den Löchern verstehe ich ausnahmsweise mal nicht.

Steht doch alles bei SIP... Note 1 Perfekte Reparatur..... Ich würde niemals so einen Motor komplett kaufen.

Ich habe noch eine Golden die gemacht werden muss. Es grenzt an ein Verbrechen die nicht original zu lackieren. Ganz ehrlich....Wenn du deinen eigenen Roller nur am Nummernschild erkennst, hast du doch keine innige Beziehung zu ihm/ihr.

Das sehe ich nichts ganz so.... Meine SX in orange ist alles andere als langweilig in meinen Augen. Ich kann mir keinen schöneren Roller vorstellen. Mancher O-Lack ist halt nicht mehr zu retten. Muss ich dann schwarz matt lackieren?

Warum willst du einen anderen Lack nehmen ? Ich habe neulich eine DL in türkis beilackiert mit Lechler Lack. Der Unterschied war nicht zu erkennen. (Außer im Glanz) https://www.spraydosen-shop.de/ Farbe hatte ich hier bestellt.

Warum? Ich hatte da noch nie Probleme mit. Zumindest nicht mit den Casa-Teilen

Aber nur bei den nicht modifizierten……

Soweit ich weiß nicht. Ich meine der Zylinder wäre nicht nur Einlassseitig überarbeitete. Philipp kann da bestimmt mehr zu sagen.

Ich finde RT und Membran unnötig. Eine weitere, zusätzliche Fehlerquelle. Der RT läuft wie er ist wunderbar.

Wenn du dich für PWK und RT entscheidest, helfe ich da gerne.

Ja ja is ja schon gut…..

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