Malossi-1972

Hi! Plön wird auch bei trockenem Wetter mit mindestens einem Blechroller vertreten sein. Gruß Chris

Hi ! Die Kiel und Plön Fraktion war heute das erste mal dabei um muß sagen es hat ne Menge Spaß gemacht . Der Wettergott war uns auch gut gesinnt und so kann man nichts negatives ( bis auf den Staubsauger Fahrer vor der Fähre ) über diesen Tag verlieren. Werden Pokale für die längste Tour ( Insgesamt 325 Km für mich) und die späteste Heimkehr (20.30Uhr) vergeben? Gruß die Neuen aus dem Norden

Hi ! Beim suchen hier im Forum habe ich leider nicht das passende gefunden also versuch ich es mal so. Ich habe meine teilhydraulik Bremse jetzt auf vollhydraulik umgebaut und bekomme das Ding einfach nicht entlüftet. Wenn ich an der Bremszange mit Hilfe einer BGroßen Arztspritze einen Unterdrauck in der Leitung erzeuge, dann steigt dort auch die Flüssigkeit in den Schlauch auf und die Blasen begeben sich zur Oberfläche. Ich habe diesen Vorgang mindestens 50 mal wiederholt und die Menge der Blasen wird nicht weniger.Wenn ich jetzt einen durchsichtigen Schlauch auf die Entlüftungschraube setze und wieder einen Unterdruck mit hlfe der Spritze erzeuge dann steigt ja in dem Schlauch auch irgendwann die Flüssigkeitssäule empor. Wenn ich jetzt den Hebel ziehe müßte dann nicht auch der Pegelstand etwas steigen ????. Er tut es leider nicht. Bloses Pumpen mit dem Hebel bringt auch überahupt keine Blasen oder anstieg des Pegels in dem Schlauch zum Vorschein. Habe ich da eien Denkfehler oder muß man mindesten 200 Mal die Leitung mit der Spritze leerpumpen? Hilfe wäre gut den Mist Bremsflüssiegkeit macht sich so langsam über meinen Lack her Gruß Chris

Hi! Ich habe das gleiche Projekt auch durchgeführt. Den Lusso Tachostecjker kannst du ganz leicht auf T5 unstellen.Die klemmen werden einfach umgelötet un ein zusätzliches Kabel ( Grau ) muß als Y ausgelegt werden damit es an beide Stecker kommt. Mit der Lenksäule ist es wie beschrieben .Entweder LML nehmen und Lusso Säule drin lassen oder T5 Säule mit org Lenkerkörper. Gruß Chris

Hi ! Was ist eigentlich aus dem Projekt Bremspumpenhalter für ne T5 geworden? Das Thema wurde hier irgenwann mal angeschnitten aber nie zu ende gebracht.Mein Interesse ist aber nach wie vor groß . Gruß Chris

Hi ! Soll ja ein mörder Erfolg gewesen sein das Treffen .Na ja bei dem Wetter. Ich mußte ja leider die Schulbank drücken ,aber gibt es irgendwo Bilder. Gruß Chris

Hi ! Die Zündung war es !!!!! Danke an Christoph von RTO der mir den Tip gegeben hat.Allen anderen eine gute Saison 2004 Gruß Chris

Hi! Wollte nach der langen Winterpause jetzt endlich mal den Bock rausholen und ne Runde um Block drehen.Leider wurde daraus nicht viel. Motor läuft in den unteren Drehzahlbereichen normal wie immer aber bei extrem Volgas oder bei ca 5500 Umin fängt er an zu bocken. Ab 6500 geht er dann ab wie früher.Jetzt sagen alle das sind die Simmerringe aber ich habe gleich das Getriebeöl gecheckt .Es war alles vorhanden und es roch auch nicht nach Benzin. Ach ja Motor komp. 210 Malle,MRB,30 TMX ,Langhub,RZ righthand , Mit diéser Kombie lief er letztes Jahr total genieal.DieSimmerringe haben 2000km auf der Uhr .Wie lange halten eigentlich die Mabrahnplättchen so ungefähr?Haben auch 2000 km auf dem Wecker.Wäre für Hilfe dankbar ,da ich keine lust habe den Motor zu spalten und die Simmeringe zu tauschen nur um dann festzustellen das es was anderes war. Vielen Dank für die Mühen Gruß Chris

Hi ! Habe mir letzte Woche nen neu Kopf von S&S aus Hamburg geholt.Der soll so ungefähr ne Verdichtung von 10,5 bei 1,5 mm Quetschspalte die ich damit habe haben.Gleichzeitig habe ich noch einen RZ mark one als RAP angebaut.Ergebnis: Das Löch bei 6000 ist definitif weg .Der Motor dreht aus allen Lebenslagen und hat überall Druck .Der Topspeed konnte noch nicht ermitttelt werden da ich bei 7900 Umin vom gas gehen mußte da die Gerade zu ende war .Der Motor hätte aber vermutlich noch höher gedreht.Das Thermik Problem ist auf jedenfall geringer geworden.Er kommt bei Dauervollgas zwar immer noch auf 120 °c aber er steigt dann nicht weiter was er voher immer getan hat.Außerdem sinkt die Temperatur wesenlich schneller nach einner Vollgasorgie wieder ab. Woran es nun gelegen kann man nur vermuten .Ich denke mal das der Rap einfach wesentlich mehr Druck macht als der MK 4 und der Kopf mit der geringeren Verdichtung einfach schonender ist. Der Motor mußte natürlich neu eingeüst werden .Ich liege jetzt auch bei einer 260 Hd .Bei einer 270 Hd fängt er im unteren Drehzahlbereich beim Vollgasausreißen etwas an zu stottern.im Oberen Drehzahlbereich ist das aber nicht der Fall.Sollte man vielleicht den PJ von 80 etwas vergrößern und bei der 260 bleiben.? Die Leistung des Motors ist für mich jetzt voll ausreichend und somit habe ich das was ich wollte .Einen Motor der gerne mal 130 läuft und genügend Wums hat um mal einen LKW auf der Landstraße zu überholen. Gruß Chris

Hi ! Was Gravedigger vergessen hat zu schreiben ist , das die Kurve mit all den Bergen und Tälern ein von mir eingestellter Motor war und die mit 20,5 Ps die aktuelle auf dem Prüstand eingestellte ist.Die hat finde ich nur Berge aber leider im sehr hohen Drehzahlbereich.Deswegen der Gedanke auf Fudi umzusteigen. Gruß Chris

Hi ! Das Diagramm ist bei Garvi "Geparkt"! Der Motor wurde auf einem Prüstand eingedüst und ist so würde ich sagen optimal eingestell.40 nebendüse/ Nadel mittlerer Clip/ Hauptdüse 210 Habe heute wieder alten Kopf moniert .Mit taffi war das ding bei gegenwind nicht mehr fahrbar.95 Spitze /105 mit Anlauf Bergab. Gruß Chris

Hi ! so jetrz noch mal alles anders.Heute anderen Kopf aufgeschraubt.Ein Alter Taffi vom SCK ca. 4 Jahre alt.Ergebnis.Drehzahlen bis zum abwinken und ein sehr schon geschmeidiger Motorenlauf.Der nachteil ist nun das Das Loch bei ca 6000 Umin jetzt spürbarer geworden ist .Ich würde Sagen das Drehmoment fehlt jetzt etwas mehr.Den 3 Kann man jetzt Ohne Probleme bis 105 km/h Ohne das man das Gefühl hatt der Motor patzt gleich.Das Temperaturproblem schein jetzt auch nicht mehr zu bestehen.Aber wie gesagt ist der hänger jetzt noch spürbarer gewesen. Zündung abgeblitz auf 17 Grad ( War sie auch vorher schon) Quetschspalte liegt jetzt bei 1,7 war vorher auf Grund der dicken kopf und Fußdichtung irgenwo bei 2,7. Also jetzt auf rein Kopfdichtung umstellen und dann sollte das Loch weg sein ,oder ?? Gruß Chris

Hi ! Das mit dem Geber am Auslaß habe ich bereits probiert.Das Problem war nur ,das ernach 3 Min fahren schon voll ausschlug (160 C )und somit keinerlei Kontrolle mehr vorhanden war. Das Verdichtungsverhältnis des Kopfes ist schon genau auf meinen Motor berechnet.Soll Heißen ,die zusätzliche Kopfdichtung ist mit berücksichtigt worden. Das mit dem Loch vertsehe ich ja auch beim Taffi.Ich dachte nur das ich mit dem Mark one gar nicht so hohe Drehzahlen anstreben muß um Leistung zu haben.Ich habe 20,5 PS am Hinterrad bei 8100 Umin.Im 4. habe ich diese Drehzahl selbst bergab noch nie errreicht 7700 wraen bisher max. Im 3. geht das schon nur läuft der Motor in solch hohen Drehzahlen sehr shr rubbick(Ich meine er vibriert sehr stark ). Ich hoffe nun durch die Absenkung der Verdichtung den Lauf etwas geschmeidiger zu machen.Müßte doch klappen oder ? Gruß Chris

Moin! Die Anzeige kommt aus dem Conrad Katalog und kosted ca.30 EURONEN.Es gib auch welche von VDO doch diese sind leider fast doppelt so teuer.Ich habe mich für die klassische Zeigervariante entschieden.Anzeigebereich 60-160 C. Gruß Chris

Hi ! Die Alternative wär ja demnach der RZ EVO 2000 linksausleger,oder? Kann man den eigentlich mit Reserverad fahren wenn man es genügend distanziert,ohne Natürlich die Backe auszuflexen.? Gruß Chris

Hi ! Da das mit den bildern hier irgendwie nicht funktioniert muß lmuß eine Erklärung reichen. Die Anzeige habe ich ganz normal in das Gepäckfach integrierd.Beleuchtung an die Lichtleitung des Scheinwerfers geklemmt.Die Stromzufuhr für die Anzeige braucht leider eine Gleichspannung,also kabel direkt von der Batterie zur Anzeige legen. Für den Signalgeber habe ich einfach ein 7,5 mm loch quer durch die Kühlrippen am Kopf gebohrt .Da mein geber etwas dicker ist mußte ich in mit Hilfe eines Hammers leicht eintreiben.Dort sitzt er nun fest verkeilt.GeberAnschlüsse= einer an Masse der andere zur Anzeige und das war es schon. Gruß Chris

Shit ! Das Diagramm ist nicht da wo es hin soll ! !! Wie krige ich das denn jetzt wieder hin? Gruß chris

Hi! Das mitgesende Diagramm soll helfen meine 2 Problemchen zu lösen. 1. Der Motor hängt bei ca .6200 Umin etwas - Sprich er beschleunigt erst weiter wenn man sich kurz klein macht oder eine kleine Senke ( Kein Berg ) ihm etwas hilft. wenn er díe 6500 geschaft hat geht es sehr munter weiter vorwärst.bis dann bei 7700 Schluß ist. 2.Der motor überhitzt nach ca. 3 min Dauervollgas bei ca 120 km/h.Nicht falsch verstehen .Der Motor klingelt nicht nur die Zylinderkopftemperatur steigt dann sprungartig über 125 C an und danach würde der Exitus folgen.Leider schon erlebt bei 130 C.Normale Fahrtemperatur 100-110 C Konfiguration: -210 Malossi mit bearbeiteten Kolben/Zylinder org. -60mm Schaliwelle -MRB Ansaugstutzen -30 er TMX -Taffspeed MK4 Auspuff -Orginaler Zylinderkopf mit abgepaßter Bohrung unf etwas ausgedreht worden von SIP (Verdichtung 1:12) -Fußdichtung + 2te orgínal Kopfdichtung um die Kompression zu senken Ich wollte jetzt einen Ausgedrehten Zylinderkopf mit weniger Kompression montieren um die Betriebstemperatur zu senken.Die Leistungseinbußen im unteren Drehzahlbereich dadurch wollte ich durch Wechsel von Fuß auf Kopfdichtung kompensieren und einen RZ Mark one beisteuern.Das Ziehl sollen keine 140 Sachen sein .Ich finde die Endgeschwindigkeit ganz oK nur möchte ich sie einfacher erreichen und dann auch länger als 3 min halten können. Was haltete ihr von meinen Ideen mein Ziel zu erreichen? Für Anregungen und anere Vorschläge bin ich dankbar . Gruß Chris

Hi ! Das ist ein ziemlich runtergewirtschafteter PSP 1000. Auf orginal 200 gehen die ganz gut solange man den Sprung über die 100 er Marke geschafft hat. Bin den mal auf ner 135 DR Kombi gefahren un da war er nicht viel besser als ein Polini Rap.Mit der Lautstärke muß ich hier einigen wiedersprechen,Die Dinger sind schön leise weil sie nicht mit Dämmwolle arbeiten sondern einen Hohlraum um das Endrohr haben der Irgendwie als Dämpfer gut funktioniert.Wenn du die Nenndrehzahl erhöhen willst mußt du ein 6mm Loch von unten ich den Hohldämpfer bohren ,aber nicht bis zum Auspuffinnnenrohr.Du Überbrückst damit den Schalldämpfer ,aber die Lautstärke ändert sich nicht wesentlich.Der Tip kam vom Vertreiber Z***** damals persönlich. Ich finde die Dinger ganz ok sind aber nichts für Leistungsfetischisten.Achtung bei langer Autobahnfahrt neigt er zum klemmen. Gruß Chris

Hi ! Kabel habe ich bereits im Lenkerkopf alle Kontolliert.Alles richtig.Das mit dem Blinkerrelais klingt gut.Wenn die Batterie voll ist,blinkt er rechts "leichter "( Schneller).Links hat man das Gefühl ,das das Relais etwas hakt.Aber normal wird doch das Relais aus dem Stromkreis genommen wenn die Zündung aus ist,oder ? Sollte hier vielleich mein versteckter Kriechstrom liegen? Danke erstmal . Gruß Chris

Hi ! Habe folgendes Problem mit einer P 200 e Bj 83.: Wenn man die Batterie voll aufgeladen hat ist spätestens Nach 2 Tagen nicht gebrauchens des Rollers die Batterie wieder leer.An der Batterie kann es nicht liegen ,denn die ist neu.Die Verkabelung des Licht -Zundschalters habe ich auch schon gecheckt.Alles OK.Wenn ich ein Durchgangsprüfer anstelle der Batterie zwischen + und - der Anschlüsse klemme so habe ich in jeder Schalterstellung einen Durchgang.Sollte es normal nicht nur so sein wenn ich entweder auf parklicht gestellt habe oder die Zündung an habe.Gibt es vielleicht einen Punkt ,wo sich der Roller gerne "unerlaubt " auf Dauer Strom zieht? Bin für jede Hilfe dankbar . Gruß Chris

Moin ! Aktueller Stand der Dinge : Rüssel weg , Ram Air direkt auf Vergaser.Hauptdüse 270 rest wie oben.Fazit: Gemischeinstellschraube reagiert wunderbar auf Drehungen.der Motor dreht locker im 4 ten so um die 120 kmh auch bei dauervollgas ( Kein Überhitzen und kein stottern ).Das einzige was mich jetzt noch stört ist das beschleunigen aus niedriegen Drehzahlen. Erst fängt er an zu drehen aber kurz danach stottert er dann bis er auf Drehzahl kommt und dann wieder sauber läuft.Die nadel hängt auf der 2. Raste von oben.Wenn ich bei mittlere Schieberstellung den Choke ziehe drosselt der Motor etwas aber er bricht nicht richtig ein . Was tun ? Clip nach ganz oben Hängen oder HD Kleiner ? Gruß Chris

Moin ! Der 4te Gang ist gemeint.Die Powerjetdüse ist org . 80er meine ich.Der Motor reagiert ja leider irgenwie überhaupt nicht auf Änderungen an der Nadel( weder rauf noch runterhängen ).Andere Frage .Die Spritzufur kann nichts damit zu tun haben,oder ? Ich habe ja keine Spritpumpe weil der Gaser recht gerade steht und auf der Gebläsehaube aufliegt hielt ich sie für nicht notwendig. Gruß Chris

Moin ! 220 war keine gute Idee Motor hätte beinahe das Zeitliche gesegnet.Mit 240 dreht er beim Ampelrennen ganz gut aus .Will man jetzt aus der Stadt heraus (60 -70 kmh) beschleunigen verschluckt sich der Motor und Dreht erst ab 90 kmh wieder sauber.Liegen die Grenzen zwischen zu fett und zu marger wirklich so dicht zusammen? Noch ein Problem:Der Zweimanbetrieb ist mit TMX 30 und Rüssel org. nicht möglich.Der knickt so stark ein das der Motor keine Luft mehr bekommt.Haben auch andere das Problem.Sollte man doch auf den Rüssel verzichten,und nur ram air fahren ? Ach ja Top speed geradeaus aufrecht sitzend 118 kmh laut digitacho.Da müßte doch mehr drin sein oder ? Tips und anregungen wären nicht schlecht. Danke!!! Gruß Chris

Moin ! So heute Morgen sind die Neuen Düsen angekommen und gleich wurde gestested.250 war viel zu groß .240 lief er schon besser .Jetzt sind 230 drin und er läuft. Nun die Frage geht auch noch 220 den bei starken Gegenwind und etwas Berg an verschluckt er sich doch ab und zu?Leider reagiert die Gemischschraube nach wie vor nicht auf Drehungen.Díe Nadel habe ich jetzt ein tiefer gehängt aber auch hier regiert der Motor nicht auf das Choke ziehen.Sollte ich die Nadel noch tiefer hängen. Gruß Chris