Malossi-1972

Hi ! Treffen sich alle Lübecker in Reinfeld, oder gibt es noch einen Treffpunkt auf der Route der näher an Hl bzw. Timmendorfer Strand liegt?

Hi ! Sehr schönes Sache heute!!! Sind zwar nur zu dritt aus HL gestartet aber es kamen ja noch die ein oder anderen in RZ dazu. Es war schon schön mal wieder alte Bekannte zu treffen um zu hören, wo man selber im Urlaub war Sachen gibts!!!! Ein Minuspunkt gibt es auf der Wertungsliste: Warum muß ich immer auf der Rückfahrt von Lübeck klitsch nass werden ???????? 15 km vor der Heimat wurden wieder einmal die Schotten geöffnet und ich mußte nach Hause schwimmen. Was die Sache allerdings wieder rausreißt ist, das meine Kiste ihren 70 000 km abgespult hat.

Hi ! Fahre nachher mal nach Hl.Mal schaun was geht........

Ja !!! Warum also ein komplizierten Schlauchsalt bauen , wenn auch einfach geht? Das "Kiss" Prinzip hat sich schon häufig durchgesetzt

Genau! und außerdem hast Du noch 2 Nachteile. 1. Die elektrische Pumpe pumpt immer - Verbraucht also Strom und die Pumpe " verschleißt" schneller 2. Eine genaue Vergasereinstellung ist nicht mehr möglich, da der Sprit nicht nur durch die Überläufe abläuft sondern auch bei zu hohen Druck direkt in den Brennraum läuft.

Problem wra bei mir das Gleiche. Im Stand lief nichts über nur wenn ich gefahren bin war nach 5 km mein kleines "Überlauffläschchen" voll. Das neue Nadelventiel kostete ca 25,00 Euro plus Porto und Nachnahme. Ich habe es bei Topham bestellt. Sehr netter Laden.

Hi ! Welche Pumpe hast Du denn Verbaut? Bei der Mikuni Pumpe reicht eine Bypassleitung mit Drossel. Hatte ich auch mal und funzte ganz gut. Jetzt habe ich eine Hardi mit Unterdruckerkennung verbaut. Leider ist der Druck der Pumpe so groß, das wenn sie anläuft, der Vergaser überläuft. Hilfe brachte hier nur ein kleineres Schwimmernadelventil ( 1,8 statt serie 3,5). Kostete leider nen Haufen Geld aber was Du sonst an Sprit auf die Straße spülst ist auch auf Dauer nicht ohne

Problem gefunden!!!!! Es war das Schwimmernadelventil. Es hat einfach nicht richtig zugemacht und damit den Vergaser geflutet. Ich habe jetzt ein neues eingebaut und schon läuft die Sache wieder wie geschmiert.....

Hi ! Die "Pastikschnuddel" ist bei mir aber weiß und wird nicht verschraubt, sondern zwischen Schwimmerkammer und Vergaserwanne "eingeklemmt". Hat jemand Erfahrungen bezüglich der Hardy Benzinpumpe in Verbindung mit dem Gaser. Bei mir hauts nach kurzer Zeit den Sprit aus den Überläufen. Das ganze auch trotz Bypasleitung, deshalb liegt die Vermutung nahe das das Nadelventil defekt ist oder einfach mit 3,5 zu groß bemessen ist?

Hi ! Um es vorweg zu nehmen. Ich habe eine passende Bedüsung für den Motor gefunden mit der ich recht zufrieden war, da sie sich für mich in längeren Test (1000- 1500Km) als gut herausgestellt hat. Beim meinem Mikuni TM 35 zeigt sich seit einiger Zeit folgendes Erscheinungsbild. Wenn ich etwas länger Vollgas fahre ( ca.30 sec. bis max 1 Min. ) dann fängt der Motor plötzlich an zu stottern und zu drossel.geht man dann vom Gas bekommt man Ihn wieder gefangen und er läuft dann langsam wieder normal. Das Ganze trat schleichend auf und wurde immer stärker. Ich habe jetzt die Benzinversorgung in Verdacht und habe daraufhin alles noch einmal kontrolliert aber keine Fehler gefunden. Ich bin sogar ohne Seitenhaube gefahren und konnte sehen, das im Benzibschlauch keine Blasen waren , als er anfing zu stottern,also muß es am Vergaser liegen. Der "Plastikkasten", in dem die Schwimmernadel sitzt kommt mir verdächtig wackellig vor .Sitzt der einfach nur so auf der Öffnung zum Benzinschlauch oder wird er durch den vorhandenen O ring in position gehalten? Könnte jemand einmal davon ein Bild hochladen damit ich kontrollieren kann ob vielleicht da der Hase im Pfeffer liegt. Gruß Chris

......wenn die Replika aber auf einen Fahrzeug von 1971 basiert ist es doch ein Oldtimer! Na ja, ohne Voranmeldung durfte man nur auf den Besucherparkplatz ,aber dafür mußte man keinen Eintritt bezahlen.Von der Anzahl der ausgestellten Fahrzeuge wurde echt ne Menge geboten nur war der Platz irgendwie komisch aufgeteilt. Erst kamen die Oldtimer, dann war eine Rasenfläche wo Oldtimer und aktuelle Fahrzeuge ( Besucher) durcheinander aufgestellt waren (Es war nicht der Besucherparkplatz) und dann fand man hinten in der letzten Ecke wieder Oldtimer. War jedenfalls ne sehr schöne Tour,nur hats mir auf den Rückfahrt den Keilriemen zerrissen und der hat dann wieder mit dem Luftfilter kurzen Prozeß gemacht. Man hat ja sonst nichts zum schrauben.

So dann werde ich mich mal in meinen Speedster schwingen und da hin bleiern. Mal sehen ob man noch ohne Anmeldung einen parkplatz bekommt. Bis Später.

Hi ! Die drei grauen Kabel einfach zusammen an das eine graue Kabel der Px legen, sonst ist die Belegung PX Lusso identisch. Der drehzahlmesser bekommt seinen Impuls aus der normalen "Lichtleitung" und muß nicht gesondert angeschlossen werden. Das ganze funzt bei mir schon über 8 Jahre .Die Angaben gelten aber nur für PX Lusso Kabelbaum und T5 Lenker mit Diggi Grehzahlmesser.

Stimmt! PSP 1000 nur mit nicht orginalen Kegra Dämpfer.

Die rote Px ruht aber schlon länger als 6-7 Jahre. Ich habe Sie durch Zufall mal bei einer Ausfahrt in der Nähe von Kiel mit anderen Roller aus DH gesehen. Als Club stand auf dem Tank Daltons SC. Daneben stand eien silberen PX in ähnlicher Aufmachung aber von den Frantic Slaughters.Existieren diese Clubs noch oder verwechsel ich jetzt den Roller? Das Ganze ist meines Erachtens mehr aus 10 Jahre her

Die rote Px ruht aber schlon länger als 6-7 Jahre. Ich habe Sie durch Zufall mal bei einer Ausfahrt in der Nähe von Kiel mit anderen Roller aus DH gesehen. Als Club stand auf dem Tank Daltons SC. Daneben stand eien silberen PX in ähnlicher Aufmachung aber von den Frantic Slaughters.Existieren diese Clubs noch oder verwechsel ich jetzt den Roller? Das Ganze ist meiens Erachtens mehr aus 10 Jahre Her

Hi! Bei dem Wetter konnte eigentlich nichts schiefgehen nur das die Routenführung sich andauernt verfahren hat finde ich schon komisch Die Strecke hatte auch den Vorteil ,das mein Roller jetzt ne neue Lackierung hat - VW Mexico Beige Alles in allen aber schon ne schöne Aktion. Glückwunsch noch einmal an das Barmenia Racing Team für die errreichten Plazierungen. Danke auch für die nette Bereitstellung der Verpflegung Wie viele waren wir denn nun eigentlich ? Besucherrekord?

Hi! Die Plön Fraktion ist trotz kleinem Notstop auf der B404 wieder daheim. Irgenwie mag mein Roller die 404 nicht sonst würde er nicht regelmäßig dort rumzicken. Super Tour mit besten Wetter und schöner Streckenführung. Leider mußten wir etwas früher zur Abreise starten da der Pokal für die längste An/Abreise an Nico aus Schacht Audorf geht. Respect!!! Ich hoffe es gibt es gibt die Bilder der gesamten Truppe vor dem Schloß bald hier zu finden. P.S. Nächsten Sonntag ist Abrollern in Kiel da sind Rollerfahrer aus HL und Umgebung auch gerne gesehen

So - die Rendsburg / Kiel / Plön Fraktion hat einige Ausfälle zu beklagen, aber wir werden mit 2 Rollern vertreten sein. Bis nachher!

Der 35 er sitzt auf dem MRB mit mmw1 Snüffelstück besser ( gerader und schlägt nirgendwo an ) als der 30 er auf MRB mit dem kleinen mmw1 Snüffelstück. Die Leistungsausbeute find ich auch besser, da er unten herum mehr drückt , allerdings dreht der 30 er nach wie vor noch höher aus als der 35 er. Zum Spritverbracu kann ich nur sagen das er unter Volllast gleich zum 30 er ist ( ca. 5,5- 6 Lieter) Im Teillastbererich ( 85- 90 km/h) lag ich bei meiner Wochendtour (400km) auf dem Niveau einer 150 Sprint orginal, und das finde ich eher sparsam.Beim 30er mußte ich immer früher an die Tanke als die Sprint. Beim Schieber habe ich heute nachgeschaut. Es ist ein 6.0 Die Nadel ist eine 6 EN II - 58 In eienm Topic habe ich gelesen das man mal eine 54 oder 55 er ausprobieren sollte. Geht das in die Richtung wie ich es weiter oben beschrieben habe oder wie verhalten sich diese Nadel?

So nach 400 km Testfahrt am WE bin ich wieder zurück mit folgenden Ergebnissen. Da ich viel Kollone gefahren bin und die Reisegeschwindigkeit sich so bei 80- 85 km einpegelte bin ich viel im Nadelbereich befahren. Fazit mit der 2. Raste von oben läuft das Ding super problemlos vorallem in Bezug auf Überhitzung. Nur eine Raste magerer und die Probleme waren sofort da egal ,ob beim von Vollgas runter gehen oder langes fahren im Nadelbereich. Wenn ich das Gas langsam aufmache ist die Beschleunigung super.Wenn man ab 6000 Umin das Gas aufreiße läuft auch alles problemlos. Nach wie vor wird ein plötzliches gasaufreißen bei niedriegen Drehzahlen mit etwas stottern nach 2 Gedenksekunden quittiert. Ein Drehen an der Luftkorrektorschraube brachte keine Abhilfe .Auch ein Wechseln der HD nach oben oder unten brachte nichts. Die Frage ist nun: Existieren Nadeln für diesen Gaser die im unteren Nadelbereich magerer sind als die verwendete 58 er im oberen Bereich aber genau so dimensioniert sind wie die verwendete Nadel. Vollgas läuft das Ding jetzt auch besser. Er drehte bis 8000 Umin aus obwohl viel Gepäck am Beinschild hing, und von Überhitzung will auch nichts mehr wissen.

Die Orginale ( Ich meine 58 war der Wert) Sie hängt auf der 2. Raste von oben ( ganz oben wäre = ganz mager) wenn ich sie nach ganz oben hänge ist die Beschleunigung genial nur darf ich dann nie mehr vom Gas gehen, da sonst das Klingelkonzert beginnt.

Hi! Ich habe heute nochmal ein bischen mit der Bedüsung gespiel. Die Nebendüse habe ich von 17,5 auf 15 runtergesetzt ,weil der Motor beim ausrollen ohne Gasgeben leicht viertaktete und auch eine gewisse Rauchentwicklung damit verbunden war. Auf das Drehen der Luftkorrektorschraube reagiert der Motor jetz viel sensibler ( Stand ist ca 1,5 Umdrehungen rausgedreht) Das viertakten ist jetzt etwas weniger geworden und auch beim langsamen gasaufmachen ist die Beschleunigung besser. Aber alles nicht ohne einen Nachteil. Wenn man jetzt das Gas bei langsamer Fahrt voll aufreißt beschleunigt der Roller, stottert dann aber 1- 2 Sekunden um dann wieder gut zu beschleunigen. Normal würde ich ja beim stottern auf eine zu fette Bedüsung tippen aber ich habe doch nur die ND magerer gemacht. ? Zu der Schieber Geschichte kann ich nur sagen, das ich eine Schlatrolle als Gasrolle verwendet habe und diese den Gaser ganz aufmacht.

Gut gemeint aber wie? Den Zündzeitpunkt hatte ich 2 mal kontrolliert. Das Lüfterrad ist ein Elestart ohne Kranz , da sollte es keine Probleme mit geben. Der Kopf ist wie gesagt von S&S und jetzt mit einer Quetsche von 1,2 mm. Hatte auch schon 1,5 mm probiert, was aber keine Abhilfe brachte.Laut Wolle soll der Kopf sogar mit 0,8 -1,00 mm fahrbar sein. Der Zylinder ist nicht bearbeitet. Beim Kolben sind die schraffierten Flächen entfernt worden. Nebenbei sein angemerkt ,das ein eindellen der Kühlhutze um den Vergaser gerader zu bekommen (nur beim TMX 30 ausprobiert) die sache noch verschlimmert hatte.Meine Tempanzeige am Zylinderkopf stzand nach dieser Maßnahme immer ca. 5° C höher. Die Spritversorgung übernimmt zur Zeit wieder die große Mikuni Pumpe ,da die Pierburg einfach zu viel Druck aufbaute. Ich habe wirklich schon viel diese Jahr rumprobiert aber der durchschlagende Erfolg blieb leider aus.

Zündzeitpunkt bei beiden gleich 17° vor oT geblitzt. Bedüsung beim 30 TMX lang nachher bei 30 ND / Mitlere Raste / 260 HD / 70 PJ Bedüsung beim 35 TM 17,5 ND / 2 Ratse von oben / 280 HD