mofaracer

Dürfte ein "heißer" Ritt werden...so ohne Zylinderhaube...

Gegen Ende entstanden:

Gibt´s schon Bilder?

Danke, heizer Bei den einschlägigen Shops konnte ich den Auspuff damals leider nicht finden... Ist der noch in Produktion oder habe ich da Pech gehabt? Konnte mir gar nicht vorstellen, dass ein Auspuff alleine so viel ausmacht...

Ich habe einen 50er XL 2 Motor genommen und auf 125 ccm umgebaut. Dann habe ich den Motor wieder in die gleiche XL 2 gesteckt. Motor und Roller kennen sich also schon lange Es wurde diese Kurbelwelle verbaut: http://www.vespa-lambretta-teile.com/Kurbelwelle-MecEur-Vespa-PK125-ETS-Kurbelwelle-von-Mec-Eur-aus-Italien Der Auspuff ist original Piaggio von einer PK 80. Vorher war ein Sito Plus drunter, der brachte auch nicht mehr. Vergaser ist SHBC 20L. Zylinder ist neu. Da wurde dieser verbaut: http://www.scooter-center.com/de/product/3330557/Zylinder+OEM+QUALITAeT+125+ccm+3+Kanal+Vespa+ET3+125+PK125+S+PK125+XL2+PK125+ETS?meta=

Muss das Thema mal hochholen: Habe mit originalen 125 XL2 Komponenten eine 50er aufgerüstet und eingetragen. Läuft soweit auch sauber. Leider komme ich nicht an die von euch berichteten Höchstgeschwindigkeiten dran. Bei mir ist bei maximal 85 km/h Schluss In den ersten drei Gängen läuft sie richtig flott, aber der Ganganschluss in den vierten führt zu heftigen Drehzahl- und Leistungseinbußen...dabei habe ich die serienmäßige 125 XL2 Übersetzung gewählt. Wie ist das bei einer "echten" 125 XL2? Habt ihr auch diese Ganganschlussprobleme? Hat jemand eine Vermutung, weshalb die Höchstgeschwindigkeit bei mir vergleichsweise niedrig ist? Vielen Dank!

Zum Reifen gehört ja meist auch ein Schlauch. Welchen würdet ihr bevorzugen? Hatte mit Continental schon das Problem, dass der Schlauch an der Vulkanisiernaht gerissen ist. Was haltet ihr vom Michelin Schlauch?

Völlig richtig, aber da der TE von seinem AG (Arbeitgeber) jetzt erst mal auf eine Dienstreise geschickt worden ist, wird sich das noch etwas verzögern... kann leider nicht ausschließlich an Mopeds werkeln. Wie erwähnt, geht das Projekt weiter, sobald Zeit ist. Für die hilfreichen Tipps bis dato aber schon mal vielen Dank!

Welche "Fakten" brauchst du? Würdest du mitlesen, wüsstest du, dass der Motor erst zu einem späteren Zeitpunkt zerlegt wird... Bilder kommen, wie weiter oben bereits erwähnt. O-Lack Erhaltung ist in diesem Fall keine Heldentat, da der Roller weder Rost noch grobe Lackschäden hat...ist nur normal patiniert. Der Vorbesitzer hat den Unterboden mal schwarz überlackiert, wohl aus Rostvorsorgegründen und weil er es so "kontrastig" fand Ich glaube, ich lasse das einfach so, gehört zur Geschichte des Eisens...

Puh, schon mal vielen Dank für die vielen hilfreichen Infos! Dann kann ich also die 20er Welle, die ich hier noch rumliegen habe, nicht verwenden. Muss den Roller jetzt erst mal aus seiner Behausung befreien und den Motor auf meine Werkbank legen... melde mich dann mit Sicherheit wieder (auch mit Bildern )

Baujahr ist 1983

Hallo Gemeinde, ich konnte eine PK 50 (ohne Blinker, absolute Grundausstattung ) aus erster Hand bekommen. Fahrzeug stand mindestens acht Jahre trocken in einer Maschinenhalle. Der Motor tut keinen Mucks mehr, hat null Kompression und hat 20.000 km abgespult. Jemand hat mal ´ne Langgewindekerze an dem Roller ausprobiert... Kupplung ist fertig, Schaltung verstellt, Zündfunke ist da Alles noch ungeöffnet. Fahrzeug ist komplett, nichts an - und nichts abgebaut. Ich möchte den Roller technisch komplett aufbereiten (Motor, Bremsen, Reifen) und mit einem 75 DR Zylinder (drei Überströmer), den ich noch liegen habe, ausrüsten. Den Originallack (weiß uni) möchte ich nur waschen und polieren. Meine erste Frage gilt der Zündung. Meines Wissens handelt es sich um eine elektronische 6V Zündung. Ich wollte ein Pickup für diese Zündung bestellen. Kann ich da den normalen PX/PK Pickup nehmen oder braucht es da ein spezielles Teil...konnte leider nichts finden...? Welchen Durchmesser hat der Kurbelwellenkonus bei diesem Motor? 19mm oder 20mm? Gibt es noch irgendwelche Besonderheiten, die ich bei dem Roller beachten muss? Vielen Dank!

Schick

Ok, andere Düsen bereits bestellt. Werde es ausprobieren und Ergebnis posten. Vielen Dank bis hier hin!

Habe alle Arbeiten, die im SI Optimierungstopic bezüglich besserer Spritversorgung angeführt sind, umgesetzt. Bedüsung: HLKD 160 / BE5 / HD 98 / ND 45/140 Leerlaufgemischschraube : 2 1/4 Umdrehungen

Habe das Polrad abgezogen, Kabel kontrolliert, konnte nichts auffälliges feststellen. Kabel sind in Ordnung und isoliert. Bei Endgeschwindigkeit ein Drosseln wie früher beim Mofa, wenn die 30 km/h erreicht waren Habe das BGM Pro Pick Up verbaut, man sagte mir, das sei qualitativ in Ordnung. Kerzenbild ist auch in Ordnung. Weil mir einfach nichts mehr einfällt, was es sonst noch sein könnte...kann es sein, dass eine Verkleinerung (und damit Anfettung) der HLKD was bringen könnte...also dass er ganz oben heraus vielleicht zu mager läuft? Mag sein, dass das Schwachsinn ist... Danke für Tipps!

Pick Up wurde gewechselt, das ruckeln nach längeren Vollgasstücken bleibt. Sonst noch jemand eine Idee?

Weiß jemand aus dem Stehgreif welchen Abzieher man für eine 125er Lusso braucht (Also das Gewindemaß)? Bei den Shops gibt's jede Menge verschiedene...

Ja, das ist auch meine Frage... Der Motor läuft gut und zieht schön durch. Bei Tacho 90km/h auf der BAB ruckelt er manchmal kurz (also nur bei absoluter Volllast). Geht man dann etwas vom Gas ist es weg und es geht wieder stramm nach vorne. Leistungseinbußen kann ich nicht feststellen und die leidige Abmagerei ist soweit auch bekämpft. Mir geht's jetzt eben darum, ob ich eher Richtung Sprit oder Richtung Zündung weiter schauen sollte. Daher hoffe ich auf Erfahrungen...

Kann man nur gratulieren!

Ich hänge mich mal an dieses Thema ran. Auch originale PX 125 Lusso (BJ. 1993), die gerne und viele Probleme macht Bis dato hatte ich bei flotter BAB Fahrt (fahre häufig zur Arbeit so 48 km einfache Strecke, BAB, Landstraße, Stadt) immer mal wieder mit abmagerndem Gemisch zu kämpfen. Konnte durch das SI Optimierungstopic gelöst werden und die Vergaserbedüsung auf original (HD 98) eingestellt werden. Nach solchen Volllastfahrten neigte der Leerlauf ab und an mal dazu, im Standgas nicht "runter zu kommen"... Leerlaufgemischschraube bis zur Verzweiflung eingestellt... bis jetzt nichts mehr vorgekommen. Heute früh sprang der Motor gut an, losfahren, Motor stottert, geht aus, springt nicht mehr an. Zündkerze raus, feucht und rußig, wärmere ZK (W5 AC) reingedreht, sprang an, lief 48 km durch. Allerdings: Bei Vollgas, ruckelte der Motor kurz. So ein kleiner Aussetzer. Dachte erst "Scheiße, Fresser" und da ich immer zwei Finger an der Kupplung habe, gleich gezogen. Motor lief aber weiter, nahm Gas an, kein Problem. Also weiter. Bundesstraße, Vollgas (ist ´ne 125er :) ), Motor ruckelt wieder. Immer mal wieder so ein kleiner Aussetzer, als ob er mal einen Arbeitstakt weglässt Der Roller hat heute die 8.000 km Marke geknackt und ich werde ihn auch brav zur Inspektion bringen, aber ich wüsste gerne von euch, ob einer eine Ahnung hat, was es sein könnte, damit ich den Jungs dort sagen kann, worauf sie schauen sollen... Hat jemand sowas auch schon mal gehabt. Ist das der altbekannte Spritmangel oder klingt das eher nach Zündung defekt? Vielen Dank!

Habe ein identisches Fahrzeug mit den identischen Symptomen. An deiner Stelle würde ich weder das Getriebeöl ablassen noch sonst irgend etwas unternehmen, außer du wirst von akuter Langeweile geplagt. Dieses Verhalten in der Start - und Warmfahrphase ist vollkommen normal. So lange du keinerlei Einbußen bei den Fahrleistungen hast, ist alles ok.

Hatte das gleiche Problem, wollte Umbau von 50 ccm auf 125 ccm zulassen. TÜV Gutachten etc. hat den Hessen nicht gayreicht, haben auch irgendwas von Marburg gefaselt... In Bayern war´s kein Problem, Roller läuft jetzt auf Papa

Habe eine kalte Kerze eingebaut, hat auch nichts gebracht. Was etwas gebracht hat, war nochmal freakmopeds SI Vergaser Optimierungsanleitung zu folgen... Bohrungen von 1,5 mm (wie zu Beginn) auf 2mm bearbeitet, seit dem keine Abmagerung mehr feststellbar Trotzdem vielen Dank für alle Tips & Tricks!

Hängt auch davon ab, was du eintragen lassen willst. Umrüstung von 50 ccm auf originalen 120ccm Zylinder und 20er Vergaser mit Unterlagen von Piaggio, die bestätigen, dass es das so gab, kostete mich 2014 100,-€. Ist dann allerdings ein Leichtkraftrad und kein Motorrad (was du ja anscheinend vor hast). Ist einfach weniger Aufwand für die Prüfer, als wenn du mit "zusammengewürfeltem" Setup und/oder Eigenbauten kommst, und quasi jedes Teil für sich betrachtet werden muss. So jedenfalls meine Erfahrungen.