Randy

Der Scorpion ist eintragungsfrei sofern du die Drossel drin lässt. Hab zufällig noch einen zu verkaufen

Der Scorpion hat ein E Zeichen... d.h. In dem Zustand wie er für das Fahrzeug hergestellt wurde ist er eintragungsfrei! Drosseln entfernen, andere Zylinder, VErgaser etc. bringen diese Genehmigung zum erlöschen!!! Edith sagt: ich hab noch einen zu verkaufen, wie neu, mit ganz neuem Krümmer (und die Drossel ist auch noch drin!)

Hab bei meiner PK 80 S auch den 100er Zylinder eingetragen und der Prüfer hat, wie es auch im Gutachten stand 81 Km/h eingetragen

Die kabel brechen ganz gerne mal an der Stelle wo sie vom Schaltgriff in den Lenker gehen.

Im Autozubehor gibt es Dichtpapier in verschiedenen Stärken oder als set zu kaufen (HErsteller z.B. Elring) Sollte es bei ATU usw. geben

ich würde das so machen wie bei KTM in der Bedienungsanletung angegeben unten am entlüftungsnippel mit druck beaufschlagen und oben die Flüssigkeit absaugen. Funktioniert einwandfrei

und ??? bin schon gespannt !

vmax 110 -115 Zylinder ist bis dato nur gesteckt Für die letzten 5 km/h quält sie sich schon arg Will demnächst noch auf einen GSF kopf wechseln und die Steuerzeiten anheben

verbrauch ist denk ich mal auch stark fahrweisenabhängig. hab mich letzte woche erschrocken denn meine lml hat bei Tempo 90 Autobahn einen verbrauch von 3,2 l gehabt ( 177er polini, 24er, originalauspuff und 23/65 Primär) läuft aber absolut alltagstauglich und vollgasfest

du benötigst folgendes: - Zündgrundplatte mit 5 Kabeln ( umbauanleitung von 7 auf 5 gibts hier im forum) - spannungsregler mit 3 anschlüssen - Gleichrichter für die hupe Edith sagt: du brauchst auch noch ein anderes Blinkerrelais falls du dieses runde blechrelais drin hast (das läuft nur auf gleichstrom) bemüh mal die Suche, da gibts hier schon einige diskussionen und anleitungen drüber

wenn die Tankanzeige noch funktioniert hat, dann check die verkabelung vom Lichtschalter. sollte diese auch ausgefallen sein grau und gelb am spannungsregler auf nen wackler prüfen. schau einfach mal in die bedienungsanleitung, da ist ein relativ leicht verständlicher schaltplan drin und dann stück für stück von der lima (gelbes kabel zum Spannungsregler) bis zum lichtschalter vorarbeiten. Viel Erfolg p.s. was ist denn eigentlich mit Garantie ? norma´l sollte sich dein Händler um solche Probleme kümmern....

hallo das mit dem licht ist mir bisher noch nicht passiert. fällt denn die gesamte lichtanlage aus oder nur der hauptscheinwerfer? das würde den fehler ja auf den Lenkkopf/schalter begrenzen...

Hier mal eine kurze Beschreibung als PDF blinkerpiepser.pdf Kommentare hierzu erwünscht, ich plane ein komplettes how-to zur LML zu schreiben. blinkerpiepser.pdf

Zum Ölpumpe stillegen bei getunten Motoren gibt es auch die verschiedensten Meinungen. Ich für meinen Teil fahre einen 177er mit 24er Vergaser und getrenntschmierung und bin damit sehr zufrieden. Zum Stilllegen einfach mal suchen da gibts ja diverse bebilderte Beiträge.

Hallo, Danke für die Tips. Würde auch ungefähr den Erfahrungswerten entsprechen. Fahre zur Zeit 177er Normalhub mit 24er SI und O-Topf auf LML Membrangehäuse HD 122 160/BE3/ ND 55/160 Luftfilter mit Löchern Zündung steht auf 17° evtl. wage ich mich hier noch 1-2 ° nach vorn werde weiterhin berichten

Moin! Hab am Wochenende das LC 1 probehalber verbaut. Anschluss für die Sonde habe ich unmittelbar vor den Topfeingang am Originalauspuff geschweißt. Dann das LC-1 provisorisch mit Kabelbändern an der Batteriehalterung verbaut, angeschlossen und die Anzeige mit Klebeband auf die Sitzbank. Nach dem Kalibrieren zeigt die Anzeige sofort zuverlässige und meiner meinung nach auch Stimmige werte an. den Leerlauf habe ich auf 14,4-14,8 gedreht, unter Vollast habe ich AFR Werte zwischen 12,0 und 12,5 was mir etwas fett vorkommt. Die Tage werd ich mal verschiedene Hauptdüsen probieren und schauen was da so geht. Wenn man gas wegnimmt gehen die werte kurz in den bereich um 14,5 also alles ganz ok abgestimmt.

Interessante Frage! Ich habe seit ein paar Tagen ein LC-1 kit bei mir liegen, bin aber noch nicht dazu gekommen das auszuprobieren. Unter anderem eben auch genau aus diesem Grund: Bin mir noch nicht schlüssig, wo ich die Sonde positionieren soll (Original Px Auspuff)

Du brauchst definitiv beides, da das 80er Getriebe ein anderes Modul verwendet. Das vorgelege passt in den 80er Motor nachdem Du die Buchse im Gehäuse entfernt hast (war bei mir nur gesteckt) Am sinnigsten ist es wenn Du bei dieser Aktion auch gleich das 65 Primärzahnrad verwendest. Dann hast Du noch die Wahl zwischen nem 21 und nem 23 Kupplungsritzel.

... und genau das ist der Grund warum dann beim TÜV alles schief läuft... Leute warum fahrt ihr mit halb fahrbereiten Rollern zum TÜV und regt euch auf wenn was nicht klappt? Hab bisher zwei mal ne 80er zur 200er Umschreiben lassen. Beide male waren die Roller in einem technisch einwandfreien Zustand und auch optisch schön anzusehen (sauber, nicht verölt usw.) Bei beiden war der Prüfer begeistert und hat die Abnahme ohne murren gemacht. Wenn ich mir allerdings vorstelle da kommt eine ölverschmierte Bastelbude auf den Hof und ich soll da nen größeren Motor, Auspuff.. was auch immer, eintragen.... da vergeht doch jedem Prüfer die Lust.

Das LC-1 ist eingetroffen. Werde berichten wie es sich an meiner LML Star deluxe 177 macht :-D

Ab wann gibts denn die geäanderte Lackierung ? Ich kann jedenfalls sagen das ich seit Januar fast jeden Tag und bei jedem Wetter unterwegs war und noch keinen Rostansatz entdeckt habe. Lediglich die Felge auf der ich jetzt den Reifen gewechselt habe hatte schon ganz schöne Rostspuren.

HAb mir jetzt das lc-1 bestellt und probier es mal aus. werde hier berichten. Sollte es nicht gehen oder nur mist anzeigen kommts eben in meinen X 1/9

wenn das Zündschloss zur zeit auf off steht, dann sind die Verbraucher, die über die Batterie laufen (hupe, blinker, Bremslicht) unterbrochen. Ich tippe drauf das mit dem Schlüssel alles wieder funktioniert

Du hast aber schon mittlerweile das Zündschloss wieder mit dem schlüssel betätigt ? Wenn das Zündschloss noch auf "off" steht ist klar das kein licht funktioniert Der Motor läuft weil die masseverbindung durch das fehlende grüne Kabel unterbrochen ist.

nein es ist die große kupplung drin a la 200er mit 7 Federn allerdings mit 21 zähnen hab bei mir das 21 gegen ein 23er aus der 200er getauscht und das primärrad (sinds wirklich 67 nicht 68???) gegen ein 65er auch aus der 200er....