dare

Was denn fürn Optimum? Das Versuch ich doch die ganze Zeit klar zu machen. Es gibt kein Optimum. Entweder Du verlierst Leistung oder Du riskierst Material. Is mir jetzt aber auch egal. Bei mir kommt wissen von ausprobieren und nicht von studieren. Darum kannste von mir auch keine Doktorarbeit zum Thema erwarten. Rainer hat da sicher mehr theoretisches Wissen aber fast ebenso sicher keinen Bock. Probier halt mal was rum.

Du bist doch echt beratungsresistent. Ich hab da schon nen hilfreichen Denkansatz geliefert: es gibt in jedem Bereich unter verschiedenen Gesichtspunkten jeweils unterschiedliche "ideale" Zündzeitpunkte. Das war übrigens auch das, was ich meinte, Rainer, - wenn die Karre bei Drehzahl x mit ZZP y am meisten drückt und mit z am schonensten betrieben wird, dann log ich da nen ZZP zwischen y und z ein. Je nach Höhe der Drehzahl würde ich mich dann immer mehr in Richtung sicher bewegen. Jeder einzelne Punkt auf der Kurve sollte also einen Kompromiss darstellen. Insgesamt wird man so natürlich mehreren Ansätzen gerecht.

Halbwissen: Es gilt halt in unterschiedlichen Drehzahlbereichen unterschiedliche Kompromisse zu treffen. Am Ende steht eine Kurve... Wenn ich bei niedrigen Drehzahlen viel Vorzündung fahre, dann habe ich ua einen Drehmomentvorteil, bei hohen Drehzahlen bietet sich wenig Vorzündung an um keine thermischen Probleme zu bekommen... So richtig Ideal in nur einer Hinsicht (zB max. Leistungsausbeute oder max. Standfestigkeit) ist so ne Kurve bestenfalls nicht sondern wie gesagt ein Kompromiss dazwischen.

Ich schwörs bei Gott - für einen Moment dachte ich, hier wär einem n Flugzeug geklaut worden...

der rundkopf1968 hat noch ein original hp4 auf lager und braucht grad geld...

Gun Gum

blubb

Moinsen! Wer fährt denn am 29. nach Hamburg und mit? Ich hab das ja schon vor... Cheers!

Bah Ihr Schwuletten. Ich tanz eh am besten. Nach dem abgreifen der entsprechenden Auszeichnungen überlass ich dafür die Tanzfläche Euch und halt mich an Kaltgetränke (und die Bedienung). Btw... N paar Infos (per Mail?) wären nett gaywesen damit ich mich hier nich weiter zum Horst mache. Ich komm mit dem Bulli, Tanzgruppe drin.

Son Typ mit dem nick vguertler hat nicht bezahlt. Seine Vespatronic für PK landet heute um 20:00 in der Bucht. Keine Ahnung wie hoch die geht aber vielleicht hat da noch einer von Euch Glück. Ansonsten schaff ichs mit den meisten Paketen erst heute zu Hermes & das Topic kann zu. Danke & so!

nah, its not a smallframe engine...

Ich hab heut die blasen an den füssen aufgestochen. Mal schauen, wie viele Löcher ich mir bis zum 29. noch so in die Treter latsche und ob ich am Ende nich doch mit ner Krücke am Start bin. Ihr habt aber ja eh nur Titten im Kopp... Redet hier auch mal jemand vom Tanzen? Mit was für Latschen geht Ihr denn so an den Start?

Achso, quasi n fettes Kabel von Batterie zum Anlasser um ne direkte Masseverbindung zu schaffen? Ist folglich die Masseverbindung über die Karosse gern mal ein bisschen unzuverlässig oder wieso? N Versuch wärs wert...

Check ich mal. Verdächtige Massekontakte sind wo zu finden? Heute sprang er übrigens wieder auf Anhieb an. Komische Sache das :)

bei meiner 54er....

Würd ich dem Topiceröffner empfehlen, direkt zu machen. Wenn Dir der Hubraum zu groß ist besorg Dir nen PK80 Zylinder und verbau ne Langhubwelle samt 2.86er Primär. Da kannst dann später einfach nen 133er draufstecken. Wenn der Motor auf ist und Primär und Welle neu sollen find ichs fast albern bei Kurzhub zu bleiben... Cheers!

Moinsen! Wir waren ja gerade mit dem Bulli (T3, CU (Luftboxer, 70 PS)) in Italien und er hat wirklich alles ohne Murren mitgemacht. War lustich. Am letzten Tag dann sprang er immer unwilliger an. Der Anlasser klang auch hier und da was schwächlich (oder so als hätte er viel zu tun). Am nächsten Tag ging gar nix mehr. Hab die ganze Batterie durchgeorgelt aber ausser einem kurzen Huster kam nix vom Motor. Starthilfe hat nix geändert (Batterie also nich leer). Mit Anschleppen gings dann. Hat aber ne Weile gedauert und er ging erst immer wieder aus. Nachdem er dann lief hustete er noch was rum und lief unrund. Nach 100 Metern war alles super. Sind dann 600km gefahren ohne den Motor abzustellen, haben übernachtet und am nächsten Morgen sprang er sofort an. 600km nach Hause ohne den Motor auszumachen und am nächsten Morgen ging wieder nix. Georgelt ohne Ende und es kam einfach NULL,NIX. Nu steht er hier und ich weiss gar nicht so recht wo ich anfangen soll. Anlasser auf Verdacht überholen/austauschen scheint mir etwas heftig falls es am Ende doch was anderes gewesen sein sollte.... Was führt denn erfahrungsgemäß noch so zu schwierigem Startverhalten? Grüße, Henning.

Der ist einfach von nem anderen Schlag. Ich find das in Ordnung alles. Ist aber auch egal. Ich wollt einfach nur mal fragen, ob der Besitzer hier rumhüpft...

Zurück! Ich war halt vorher extrem im Bulli-Schraub-Stress. Hatte einfach keine Zeit fürs GSF. Sorry! Hab fast alles bekommen. Dumm gelaufen ist es nur für den Falcianer weil der Lauro nich anzutreffen war. Die Tore standen zwar offen aber ich dachte, Selbstbedienung kommt scheisse. Andererseits wollte meine Holde auch nicht nen Tag warten. Sorry also für Dich und sorry für den, der auf die Sitzbank wartete. Die gabs leider nich, könnte aber nachkommen. Die zu spät gekommenen: Wenn Ihr 10 zusammenbekommt bestell ich sie für Euch nach. Der Rest: Teile sind hier und können ab jetzt abgeholt werden bzw. gehen Donnerstag auf die Reise zu Euch! Grüße!

Moin! Irgendwer aus DE hat vor 4 Jahren ne li beim Sacchi in Auftrag gegeben und nie abgeholt. Der Tino hat keine Nummer und keine Adresse und das Ding steht ihm im Weg. Ist wirklich ne Schönheit, damals frisch lackiert und außer dem Motor wurde alles von Tino gemacht (der Motor läuft wohl aber wurde vom Kunden gemacht). Der Besitzer hat sich wohl noch mal gemeldet, was von "hab jetzt n Kind, alles schwierig" gefaselt und sich dann nie wieder gemeldet. Die Kosten für die Arbeit belaufen sich auf 2.800. Tino will noch nen 1000er für die 4 Jahre Lagerung. Sind 3.800. Für die Kohle kann sich jeder der lustig ist das Ding da abholen. Ich hab gesagt, ich frag mal hier im Forum - vielleicht ist der Besitzer hier ja unterwegs und will den Roller doch lieber selbst auslösen bevor er quasi zwangsverkauft wird... Cheers!

Ich kram das mal wieder vor. Bin vorgestern den Twin gefahren und hab nen 2. Motor befingert, der da rumlag. Das ist wirklich astreine Arbeit. Wenn man allein die Welle in der Hand hat... Hätt ich das Geld, würd ich mir das Ding auf jeden Fall kaufen. Fährt sich btw wirklich angenehm. Leider war die Straße, auf der ich gefahren bin recht kurz und hatte etliche Tempo-Hubbel aber es wurde deutlich, dass das, was da im 3. und 4. noch passiert respekteinflößend ist. Der Block aus einem Guss wirkt angenehm hochwertig verarbeitet. Es ist doch was anderes, wenn ein Motor kompetent entwickelt und mit hohem Einsatz von Finanzmitteln (alter, hat der Mann da Geld reingesteckt) produziert wird als wenn man aus einem Original-Motor mit Auftragsschweissen und Dremel Leistung quetscht. Ich denke, keiner der sich das genauer anschaut und damit eine Runde fährt stellt noch Fragen bezüglich des Preises. Mir kams fast günstig vor. Die Leistung ist definitiv ausreichend. Das Ding ist nicht für rennen entwickelt worden. Dennoch gibts demnächst Köpfe mit höherer Verdichtung und son Krempel. Da geht noch einiges. Der Motor ist halt strikt unter der Vorgabe "muss ohne Modifikationen in den Rahmen passen" entwickelt worden. Zwei Auspuffanlagen, höhere Verdichtung aso und da kommt sicher mehr Spitzenleistung rum. Aber wozu? Das ist allemal der ausgewogenste Motor den ich kenne. Genau das richtige für den Alltag. Wäre da nicht der Preis, der das Ding dann doch eher für die Sammlung taugen lässt...

Die spinnen, die Roemer ;) Schoen warm isset hier, wir sind am 12. zurueck, dann gibts Pakete und ein paar Fotos... Cheers!

Wir haben Tüv. Morgen gehts auf die Reise - wünscht uns Glück. Wär ne Katastrophe, blieben wir liegen. Andererseits bin ich ja Plus-Mitglied :) Steuer für das Ding ist fast umsonst - wir haben nen Saisonkennzeichen und zahlen für die 2 verbleibenden Monate dieses Jahr 23 Euro. Dafür ist die Versicherung der Hammer. Bei 100% wollen die immer noch gut 200 Euro für 2 Monate. Das muss doch billiger gehen? Ich mein, wenns n Wohnmobil und kein LKW wär, dann wär die Versicherung mehr als die Hälfte günstiger. Dafür dann mehr Steuern... Wird wohl nächstes Jahr dann als WoMo umgemeldet. Oder gibts nen Versicherer der das billiger macht? Ist doch albern. Jedenfalls, morgen gayts endlich los! Grüße, Henning.

Kommt hin mit dem Kadett GTE, Manta GTE könnt halt genauso sein. Ich hab Recaro mal angeschrieben. Allerdings dauert das sicher und ich brauch den Wisch bis morgen früh. Vermutlich gibts dafür aber auch gar keine ABE wenn das ein Seriensitz war, dens gar nicht auf dem freien Markt gab... Die Karre ist sicher schon 10 Mal übern Tüv mit den Sitzen und ich hab beim 11. Mal Pech. Son Dreck ;) Edith:

Moin! Kennt jemand diese Sitze und kann mir sagen, wo ich den von der GTÜ als fehlend bemängelten "Nachweis der Zulässigkeit" für meinen 1981er T3 511xxx herbekomme? Wir wollen morgen zum Prüfer und das ist einer der bislang vernachlässigten Mängel.... Wenn jemand aus Berlin uns für den TÜV-Termin 2 O-Sitze leihen könnte, so wäre das auch ne Option... Grüße! Edith sagt: dürften aus nem Opel Manta GTE sein?!