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Ist ein LF-Motor. Ich weiss jetzt nicht wies bei LF ist aber bei der SF kann man den Motor nicht spalten wenn das Polrad noch drauf ist. Hier scheints mir ähnlich. Liegt an der Schraube welche nicht durchgeht sondern fix im Gehäuse steckt...

Gibts für 65 Euro tatsächlich auch zu kaufen. Ist aber doch eher ein stolzerer Preis... Ich hoffe ohnehin, dass da noch genug Fleisch ist. Ich konnte jetzt auch keine Abzieher in M30 finden sonst würd ich da M30 reinschneiden lassen. Naja, kann ich mir ja gleich mitschweissen lassen. Ob der ganze Aufwand lohnt... Runter muss es aber so oder so. Jemand ne Idee? Edith sagt: Quatsch. Abzieher in M30*1 gibts. Ist also noch Hoffnung...

So. Ich hab hier nen Motor liegen den ich wegen dem HP4 gekauft hab. Ist nämlich eins mit Piaggio-Logo und Nummer... Leider wusste offensichtlich jemand nicht, wie man son Polrad von der Welle bekommt und hat da dermaßen drauf rumgew***, dass an ein Einschrauben vom Abzieher nicht zu denken ist. Ich hab nun schon nen alten Abzieher eingeklebt und mit Wärme, Kälte, Zug, Erschütterung,... aber ich kriegs nicht runter. Die Kurbelwelle ist eh am Arsch. Es darf also krachen. Hat jemand ne Idee? Und wenns unten ist: was gibt für Möglichkeiten? So große Gewindeschneider gibts fürn Hausgebrauch ja eher nicht. Was ist das fürn Gewinde? Wer kann sowas schneiden? Oder das Teil austauschen? Wer hat sowas? Wer tauscht das aus?

billiger,kupplung kommt dazu

ist n bisschen spät (so zwei seiten) aber ich wollt noch kurz was zu den 50mA sagen. das gilt sicher nicht für n lcd MIT hintergrundbeleuchtung. die beleuchtung zieht in der regel um die 200.

Auf dem Motor ist an der Schwinge eine 80 zu sehen. Die Nummer ist leider rausgeflext. Angeblicht war der so in ner PK verbaut - dann war das Entfernen sicher zum Verschleiern der Bauart. Wenn jemandem was bekannt vorkommt und es doch irgendwie zwielichtig ist, dann bitte melden. Ich will ja hier nicht zum Hehler werden ;)

die woche drauf? die woche dadrauf? würd gern nach bremen...

schon jemand die formel zur berechnung von drehmoment und pfiadestärken in abhängigkeit der relevanten parameter und aufgrund der vorhandenen daten?

Auf jeden Fall das richtige Bier!

Nimmt uns wer mit? Nimmt sonst jemand meinen Roller mit?

Leider nein. Musst Du bei Conrad nachordern. Wenn Du hier im Topic suchst (unten ist ne Suchmaske) dann findest Du die Bestellnummer. Irgendwas um 15/16 Eur plus Porto...

so siehts aus. und zwar so: zeit;temperatur;umdrehungen;geschwindigkeit 0;..... das kann man dann hervorragend in eine seite in excel importieren (daten) und aus der vergangenen zeit die zeitachse gewinnen (siehe beispiel xml) zu lambda bleibt zu sagen, dass ichs nicht vergessen habe aber grad halt so eingespannt bin. erst mal muss das ding daten loggen können, dann muss es sich im einsatz bewähren und dann kommt irgendwann lamda. ist halt auch ne teure angelegenheit. ich hab für die bosch ic´s schon was hinblättern müssen. die sonde kostet auch was und die ganze beschaltung ist auch noch so ne sache... dauert sicher noch aber ich habs nicht vergessen!

Die meinte zu mir am telefon, dass ich damit rumkommen soll. Solange das Auto!! (ich hab drei mal Mopped gesagt) nicht dranhinge ginge das vermutlich... Ich nehm meinen ESD und Batistes Auspuff mit und schau was sie sagt. Putzen lassen wollt ich das Ding eh noch...

ok, ist aber nur mal eben chaotisch zusammengeclickt weil ich grad so übrhaupt keine muße hab. muss auch gleich ins bett... Book1.xls

Aus aktuellem Anlass wird jemand gesucht, der folgendes leistet: wir brauchen eine Excel Datei. Diese sollte anhand von x Datensätzen Kurven erstellen. Die Datensätze beinhalten Prozessortakte/y seit letztem Datensatz, Abgastemperatur, Drehzahl, Geschwindigkeit Durch die vergangenen Takte lässt sich leicht die vergangene Zeit seit dem letzten Datensatz ermitteln. Die Formel dazu liefer ich noch. Hab nur grad keinen Bock zu rechnen. Es sollten dann halt in Excel noch Reifen, Übersetzung und der ganze andere relevante Kram angegeben werden. Ausspucken sollte das ganze dann konfigurierbare Kurven wie der GSF-Dyno. Zusätzlich natürlich Überlagerung von Kurven (zB Temp und PS gegen Drehzahl). Im GSF Dyno Topic liegen die Quellen - da kann man sicher abkupfern wenn einem Formeln fehlen. Wer bringt den Einsatz? Ich kann das grad nicht selbst leisten. Hab zu viel um die Ohren... So... we want YOU for do the shicejob, aller! Edith sagt, dass man aus V und U in Verbindung mit Getriebeübersetzung auch rutschende Kupplungen und Fehlkonfigurationen ermitteln kann. Dann könnte Excel melden das da was nicht stimmt oder so. Edith sagt dann noch das sie auch dankbar ist, wenn hier schon mal ein paar Formeln zusammengetragen werden. Auch diese ganzen Excel-Files zur Berechnung von v in Abhängigkeit von drehzahl und Übersetzung und so sind willkommen. Einfach mal in die Mitte schmeissen, was ihr habt. Dann muss ich wenigstens nicht selbst suchen...

die hier: http://www.stempelmeister-berlin.de/ ?? werd da mal anrufen. sorry für das ganze offtopic btw. aber hier sagt ja sonst eh niemand was.

Felge & Reifen (pacemänner) hab ich gerade bestellt. Vielleicht klappts ja doch noch ;)

Da haben wohl Leute die Hosen voll ;)

tatsächlich ist es eher die ausnahme, das rahmennummer und motornummer übereinstimmen. korrigiert mich, wenn ich falsch liege.

ich würd tendenziell auch lieber später abrollern. @batiste - hast du denn ne nummer in den papieren? ich wollt meinen neuen esd auch noch irgendwo zum gravieren geben oder wieder ne nummer in ein stück blech hauen und das aufnieten. wenns ein späterer termin wird steigen die chancen das ich mitm falc komme. ist halt noch viel zu tun. derzeit liegt der motor zerlegt auf der werkbank, die skr-gabel samt provisorisch draufgezimmertem koti steht in der ecke. mir fehlen noch etliche kleinteile. elektrik muss neu. teile für den neuen vergaser sind noch nicht da. ich hab noch keine neuen pellen. mir fehlt noch ne felge. der neue esd ist noch nicht am auspuff. ich bin pleite.

mal wieder sinnvolles offtopic: der drt xl2 kupplungskorb - hat den wer, was kann der besser? kann der was? gibts bei sip um 10 mehr als den normalen... bei momodings taucht er in der preisliste aber gar nicht auf...

Nee, Du solltest aber auch nix persönlich nehmen. Ist ja nur ne subjektive Geschichte. Und um Dir auch noch den Credit für Dinge zu geben, die meiner Meinung nach gelungen sind: die Kupplung hat zu jeder Zeit gehalten. Und zwar mit Deiner Andrucksscheibe, Deinem Ring, Deiner dicken Andruckscheibe. Das Polymer hat mich halt aus genannten Gründen (erst zu hart, dann hielt nix mehr) nicht überzeugt. Vielleicht schiebe ich da den schwarzen Peter in die falsche Ecke aber ich konnte halt sonst nix finden. Ich bin aber auch eher unerfahren und so. Und wollte nicht sagen, dass Dein Produkt schuld ist sondern das ich den Eindruck habe, dass das so ist. Dezenter Unterschied btw... Ist aber hier auch das falsche Umfeld...

:-D

So... mein Vergaser ist heute gekommen. Eher unerfreulich. Ich muss erst mal die Luftkorrekturschraube nachbestellen weil sie fehlt und auch sonst ist er schon ein bisschen abgerockt. Bekomm ich noch hin aber nun stimmt der Hinweis, dass er zu teuer war. Motor habe ich heute auch mal geöffnet. Sieht alles noch wirklich schick aus. Das Einzige was zu bemängeln ist, ist, dass die Kupplung wohl auf dem Konus verrutscht ist. Witzig ist, dass ich das gar nicht gemerkt habe. Das hat nämlich 2,3mm neben der Keilnut so gefressen, das der Kupplungskorb nicht durchgerutscht ist. Hat jemand einen schicken XL2-Kupplungskorb rumliegen? Ich glaube, ich verbau das dieses Mal wieder ohne Keil. Mir ist lieber, das rutscht als jedes Mal ne Nebenwelle wegschmeissen zu können. Schaltklaue und Ritzel sehen eigentlich noch Top aus. Ich hab also irgendwie das Gefühl, das das Polymer schuld am Gangspringen hat. Ich mein das Getriebe ist vorher in meinem Polini-Motor nicht gesprungen, sieht Top aus und fängt 350km nachdem ich das Polymer verbaut hab das Springen plötzlich an... Ich hab den LTH-Kram hier liegen und werd das als nächstes verbauen! Grüße!

Ich würd mal tippen das grüne von der Spule für die Zündung, das vom Pickup und Masse. Ist aber nur so ne Vermutung. Weil die CDI ja nicht leuchtet würd ich die Lichtspulen nämlich irgendwie nicht dort vermuten. Ich würd aber tendenziell auch immer eher nachdenken wie was funtkioniert bevor ich was mache/frage. Edith sagt noch, dass das Zündspulenkabel gemeinhin grün ist. Masse halt weiss. Bleibt eine Farbe übrig fürs Pickup. Rot?!