Johnny13

Oder sogar mit 165er Düse noch ordentlich laufen...

Fahr mal in den Pott, dann revidierst Du dein Urteil wenigstens teilweise.

Mit anderem Setup meine ich z.B. GS-Kolben für 177er und Langhubwelle. Dann 1,5mm Fußdichtung und Steuerzeiten auf z.B. Auslass 185° und Überströmer 125°. Dazu den Auslass verbreitern auf 67%. Damit sollte schon Einiges gehen. Und fang bei der HD mal lieber bei 135-140 an. Die Kühlleistung beim HP4 finde ich eigentlich vollkommen ausreichend.

Alter, deine Karre klingelt wie Sau. Da braucht man sich nicht wundern. Wenn Du mehr Leistung und Drehzahl willst, dann verändere dein Setup. Oder verheiz weiter Kolben... Der 177er ist halt keine Drehzahlsau. Jedenfalls nicht ohne Veränderungen.

Viel zu magere Hauptdüse. Ich hatte im 28er Dell'Orto ne 140er HD. Aber wenn Du deinen Zylinder lieber mit Drehzahl schön mager ins Jenseits schiessen willst, viel Vergnügen dabei.

Gut geraten würde ich sagen.

Erinnert mich irgendwie an den 67er Camaro mit Shafiroff Mountain-Motor, welcher mal in einer April-Ausgabe der Chrom und Flammen war. 10,250l Hubraum und je nach Sprit und Verdichtung zwischen 860 und 1400PS. Dachte zuerst, das wäre der AprilApril-Artikel. Als ich später aber in dieser Ausgabe gelesen hab, dass Chevrolet die Tri-Series mit altem Look neu auflegt, war ich etwas verwirrt. Den scheints echt zu geben. Und das mit Strassenzulassung... Edit sagt noch, dass es auf jeden Fall keine Karre für Kurvenjagden ist !

Und hoch, ist recht dringend !

Beim 80/125er Block braucht man die Stehbolzen nicht zu entfernen. Da kann man den Zylinder so runterziehen.

Gerne auch zwei und natürlich alles anbieten. Vielen Dank!

Jaja, das kitzelt immer so. Bring dem Ding doch einfach Manieren bei, dann ham die auch ihre Geilheit im Griff...

Auf jeden Fall kann man bei zuviel Gewalt das Gewinde ausm Block rausreissen...

Wenn schon, dann richtig. Die Lagerlaufflächen sind auf die Lager eingelaufen und damit versaust Du dir die neuen Ringe recht schnell. Rausschlagen kann man die Laufflächen in der Regel mit nem Besenstiel, der ins Lenkrohr reinkommt bis er auf dem Ring aufliegt. Zwei, drei Schläge mit nem ordentlichen Hammer und schon sind die Ringe draussen.

Nee, Freshfrank.

Denke auch. Vielleicht Feder raus und verklemmt...

Was issn da fürn Motor drin? Sprint?

Der Zug der oben in die Rolle eingehängt wird, zieht den 2., 3. und 4. Gang rein. Dieser kommt dann dementsprechend an der Schaltraste vorne rein.

Ich bekomme meinen Zylinder auch problemlos ausgebaut, ohne den Motor abzusenken. Und die Stehbolzen sind nicht zu weit drin !

Gut, das after effects macht mich nachdenklich, sonst aber trotzdem HartzIV.

Bezüglich der Referenzen mal ein Zitat aus "Dienstleistungsangebote". Preise stehen da aber leider auch nicht.

Und hat augenscheinlich ein leicht verklärtes Weltbild !

Genau mein Ding eigentlich . Also bei mir gehts im ersten und zweiten Gang problemlos ohne Kupplungsspielchen. Im 3. brauch ich dann schon die Kupplung und die richtige Drehzahl. Der Motor ist ein 177er Polini, also wäre das wohl was für Dich...

Naja, leicht anders sitzt er schon. Eher mit waagerechter Mittellinie.

Dieses Topic darf nicht sterben! Ich glaub, ich muss mich langsam auch mal um meinen Oldie kümmern. Wo bleiben die Fotos des Raumschiff-Kotis Herr Arschbrand :grr: