Johnny13

Selbst mit 19° sollte dein Motor noch klarkommen. Allerdings hast Du augenscheinlich ein Problem mit der Einstellung deines Vergasers. Oder aber deine Karre ist nicht ganz dicht...

@ Marc: Ich kann da nix für, ich hab nix gemacht. @ MP: Die Anlagen haben einen unterschiedlichen Krümmerverlauf und u.U. Krümmerdurchmesser. Dazu kommt natürlich noch der unterschiedliche Durchmesser des Auslassflansches.

Wenn mich nicht alles täuscht, kostet meine PX im Jahr ca 40-50?. Und alle zwei Jahre TÜV ist zwar regelmässig aber doch selten. Von den ganzen schon benannten Schwierigkeiten mit Eintragen und Endgeschwindigkeit mal abgesehen, ist es also auch finanziell absoluter Schwachsinn...

Dazu werde ich mir bei Gelegenheit mal ein Konzept aussuchen.

Nee, das dauert auch noch ein bißchen. Hab gerade ein bißchen was zu tun.

Und nochmal das Doppelte drauf und ich wickel und schweiss es !

Mein Werkzeugverkäufer hat mir ein unwiderstehliches Angebot gemacht. So ein richtig schickes Komplettpaket mit allem drum und dran zu nem netten Kurs. Wer könnte da schon Nein sagen :wasntme: . Und Beidstrom halt deshalb, weil ich doch gerne große Löcher mache und Kaltmetall zwar hält, aber ordentlich schon geiler ist... Denke aber, dass ich mit der Anschaffung dieser kleinen Rassesau meinem alten MAG von Elektra-Beckum nun eine letale Dosis Sexappeal verpasst haben dürfte. Naja, gute Reise alter Freund.

Könnte dann u.U. auch die Drehzahlversion zur Verfügung stellen. Allerdings hab ich hier noch ein zwei Anlagen liegen, die vorher fertig müssen. Und dazu hab ich mich noch mit nem Fahrradsturz kurzzeitig ausser Gefecht gesetzt. Hoffentlich kann ich morgen wieder ran. Lasse nämlich gleich das restliche Zubehör zu meinem neuen Lorch AC/DC-WIG-Gerät liefern :love: .

Ich fand mich recht gefühlsfrei

Der Simmering wird bei deinem Motor wohl von der Bremstrommel gedichtet.

Ich hab noch die erste Version hier liegen (der mit dem extremen Überstand hinten). Der ist zwar momentan verliehen für Tests, allerdings könnte ich Dir das Teil hinterher auch zum Testen zur Verfügung stellen.

Das ist V3, oder? Da freu ich mich ja richtig, dass ich da auch noch nen Satz Bleche von liegen hab :love: ! Edit dacht noch, dass das nie im Leben Chucks sind. Eher pornöse Slipper. Und dann noch in weiss...

Die Qualität deines Fotos ist echt miserabel. Da erkennt man echt sehr wenig. Du muss den Bereich um das Loch mit einem Fräser auf jeden Fall sehr stark aufrauen, um eine möglichst grosse Fläche zu erhalten. Desweiteren bietet eine sehr raue Oberfläche bessere Haftung durch eine "Verzahnung" der Knete mit dem Untergrund. Ach ja, zwar auch schon oft und viel diskutiert ist die Knete. Ich bin vollkommen zufrieden mit dem Weicon Alu repair stick.

Jau, hab gerade den Anruf bekommen, dass ich das Teil heute abholen kann !

Ich hoffe ja, dass ich meinen Motor demnächst mal so haltbar bekomme, dass ich mal bis zum Prüfstand hinkomme. Aber auf der Straße ist es auf jeden Fall um Längen geiler als der Originalkolben! Der dreht ohne Ende und hält dabei.

Du bist wohl noch im Urlaub, was ?!

Zu deiner Auspufffrage gibts auf jeden Fall ein Topic. JL bedeutet meines Wissens nur, dass es ein Auspuff von Jim Lomas ist. Allerdings gibt es bei den Righthands einen der nen kleinen Bauch hat und einen mit nem großen Belly. Der kleinere ist wohl Scheisse (ich persönlich habs nicht getestet). Allerdings ist für mich der beste RAP der von Atom007. Für Nm halt ohne Staurohr. Ist nicht wirklich leise, hat aber seinen Peak 600 Touren vor dem Scorpion.

Alter, der Eby ist gerade virtuell, da kricht man nich so richtig was mit...

Vielleicht eher Mitfahrzentrale?!

Für mein persönliches Empfinden ist die QS zu groß. 1,5 ist auf jeden Fall empfehlenswert. Aber die Steuerzeiten find ich gut!

Ich hatte bei meinem mit 28er Dell'Orto damals glaube ich ne 138er HD drin. Fang auf jeden Fall sicherheitshalber mit der Grössten an.

Da gibt es übrigens auch Abzieher für. Finde ich persönlich besser als Montiereisen oder Schraubendreher. http://www.nexus-abzieher.com/nexus.html Dann unter Industrie und Krallex-Abzieher.

Mein Motor hat 185/125. Wie ich finde eine sehr schöne Lösung für den Polini. Kommt aber erst mit dem GS-Kolben richtig gut!

Rust-Racer meint nicht den Kolben, sondern den Zylinder. Ganz speziell meint er die seitlichen Überströmer im Fuß. Die haben original ja diese komische Form (grob L-förmig). Wenn Du die aufmachst, so dass sie aussehen wie bei jedem anderen Zylinder auch (viereckig), dann bringt das hoffentlich mehr als deine ganze Kolbenbearbeitung. Edit fügt nen Link an und verweist auf das dritte Bild. http://www.germanscooterforum.de/index.php...t&p=1138128

Ich hab in meiner Werkstatt fünf oder sechs kaputte Kolben liegen. Davon drei aus diesem Jahr. Der Zylinder ist aber immer noch top. Allerdings hab ich auch einen zerschossenen Kopf im Regal... Aber sonst ist die Ausfallquote sehr gering.