Vic

Ich weiß daß das eine ziemliche Holzhacker-Methode ist, aber wir stellen unsere Smallframes immer auf Anschlag Vorzündung und dann ungefähr nen Milimeter zurück ein. Funk seit Jahren wunderbar ohne irgendwelchen Problemen.

weiß wer von euch wieviel der Spaß kostet? Nur so ungefähr.

Na dann: Vespa 50s s Hurra die Gams! Sehr leiwand.

Hm, home improvement ... Da gibts so nette Dinger von Polini und Malossi für den 16/16er. Aber mir ists immer ohne LUFI lieber. Sie wird schon keine kleinen Kinder ansaugen oder?

Klartext: Gehts überhaupt noch ein Mopperl auf Kleinmotorrad umtypisiert und angemeldet zu bekommen oder ist das Gerücht war, daß es nicht mehr geht. :haeh:

Is das wirklcih nochmöglich? Ich hab gehört, daß keine neuen Kleinmotorräder mehr zugelassen werden. Nur welche die vor einem bestimmten Stichtag schon Kleinmotorrad waren. Wär für mich nämlich auch interessant. Dann mach ich mir ne 50s s.

Wenn du ihm ne LHW aufzwingst.... :grr: Meine Wahl wird wahrscheinlich aber sowieso auf Malossi fallen, dann werd ich den Kopf für die Malossi/LHW Kombi brauchen. Vorerst such ich aber noch mal schnell alle Händler nach nen alten Pinasco ab. :haeh:

Seh ich das richtig, daß für Pinasco mit Langhubwelle keine Köpf gefertigt werden? :haeh:

...Hm, ich zumindest hoffe jedesmal, wenn ich nen Motor baue, daß ich ihn nicht so schnell nicht mehr zu Gesicht bekomme... Aber jetzt mal ernst: Ich werd meinen nächsten Zylinder sicher auch schwarz machen (oder vielleicht doch karriert? :grins: ). ...skank the night away...

... und vorallem weil man's eh nich sieht weil eine Abdeckung drüber is. :grins:

Hm. Hab mir die Preise angeschaut und bin draufgekommen, das der Pinasco biller ist. Grund: Beim Malossi brauch ich nen angepassten Kopf, der sicher teurer ist als die 25? Mehrpreis vom Pinasco. Membrankit hab ich auch nicht, möcht ich auch eigentlich keinen, damit ich die Option zum Original fahren mir offen halte. Also meint ihr mit meinen Voraussetzungen ist der Malossi am besten. Hab immer geglaubt, daß der Pinasco auf ner LHW so toll sein soll. :haeh: Wie muß man den Malossi den abstimmen, damit er Tourentauglich ist?

Hab jetzt endlich die Schnauze voll von meinem Polini. Hab zwar auf Kurzstrecken alles verblasen, mute dann aber wegen technischen defekts meist ausscheiden. Meine Frage is nun: Was passt besser zu meinen Teilen und was bringts für Vorteile bzw Nachteile. Meine Motorkomponenten: Langhubwelle 30er Del Orto JL rechts Motorblock auf Polini angepasst

Hab mir wie ich wiedermal im Smallframe-Fieber war ne PV ohne Typenschein zugelegt. -> Großer Fehler Da ich sie nicht unbedingt als S anmelden möchte würds mich jetzt interessieren ob ich sie irgendwie Typisieren kann. Ich bin für jeden Tip sehr dankbar, weil ich mich mit dieser Materie überhaupt nicht auskenne.

...Ich find hinten 10zoll und vorne 8zoll schaut einfach genial aus! Dazu noch Breitreifen-Umbau und die Weißwand-Zierringe auf den fetten S1! Da kommt Hotrod feeling auf! :grins:

Wird er durch das Verbreitern nun thermisch entlastet, oder ist das ein Gerücht? :haeh:

Das hab ich mir eh gedacht, denn die 4te wollt überhaupt nicht kommen. Werd den Sito draufstöpseln. :( Macht die Langhubwelle Probleme? Mir würde kein Grund einfallen. In was für Größenordnungen werd ich die Düsen brauchen? Kann mir da echt nichts vorstellen am SI Vergaser.

Die Gußform des Motorblocks ist eigentlich vernachlässigbar, da die Überströmer so weit innen liegen, daß sie vom Gehäuse nur minimal beeinflusst werden. Das erkennt man beim Bild Zylinder1 am Abdruck der Dichtung am Zylinderfuß. Wie's bei der PK125 ausschaut weiß ich nicht, wär aber echt interessant. Hubraum ist ja immerhin durch nichts zuersetzen und ich möcht gern Alu mit Stahllaufbahn fahren.

Da fällt mir noch ein, daß nicht nur beim Einlass und beim Auslass Optimierungen machbar wären, sondern auch die Fenster im Kolbenfuß kann man an den Zylinder anpassen. => Da wär ein Bild auch ganz toll, wo man das erkennen kann. ...und vielen Dank an afireinside & Olli ETS ! :grins:

Schreckliche Dinge gehen vor! Lauter Mutationen! Aber manche sind dann doch recht brauchar wenn man sie modifiziert. ... Bin schon auf eure Meinungen gespannt! :)

Meine Frage ist nur ob der originale Zylinder nicht überlastet ist bei ner Langhubwelle und nem JL rechtsausleger. Und der originale 24er ausreicht um das ganze mit ausreichend Sprudel zu versorgen. :haeh: Was wären den für Düsenrichtwerte zu empfehlen?

Um Gottes Willen keine Dichtmasse beim Kopf!!!!!!!!! Ne 90er kommt mir auch klein vor und die Ablagerungen am Kolben können von schlechtem Öl sein. Vergaser sollte man immer mit einer "zu großen" Hauptdüse beginnen einzustellen und dann immer das Zündkerzenbild anschaun, ob's rehbraun wird wenn man ne kleinere Düse nimmt.

Na da werd ich mir jetzt mal Zeit nehmen für die Mühle und alles genau durch tüfteln und zum Gruber nach Wr.Neustadt fahrn ... Aber für zwischen durch brauch ich auch was zum Fahren drum: Was haltet ihr davon wenn ich meinen original Zylinder einfach draufstöpsel und den orig. 24/24er wieder montier. Der is ja nicht so heikel, oder? Mit ner dezenten 140er HD und nem BE4 Mischrohr? Funkt das für die nächsten paar Treffen? :haeh:

Hm macht ihr eure Dichtungen nicht selber aus Alu-Blech? Hab in Wien nichts außer blöde Sprüche gehört wenn ich Vespa-Geschäften nach Dichtungen gefragt hab. Überhaupt kommen mir die alle sehr Tuner-Feindlich vor! Bei der Frage nach einer 140er Düse wurde ich gefragt, ob ich ein Auto baue! :D @Lucifer: Werd schau ob ich was find wegen Steuerzeiten.

Was willst du mit Automatic? Zu faul zum Schalten, oder einfach die Lust verspürt unterm Fahren ein paar Nebensächlichkeiten zu erlädigen? Warum hat noch keiner den originalen überarbeitet? :p Der verlockt! Brauch Erfahrungen, damit ich das Teil nicht zerstör! Was würden denn die Außerirdischen dazu sagen wenn ich ihren Antrieb verschrotte? ;)

@Lucifer: Meine Dichtung ist nun etwa 1,3 mm dick (war ursprünglich 1,5 ist aber dünner geworden) und eine Fußdichtung. S'wär interessant einen alten Pinasco-Kopf zu bekommen, da der einen großen Brennraum hat => Verdichtung geringer. Mir kommt die Vergasereinstellung auch fett vor, aber ich glaub dass mir die Nadel einiges verfälscht! Bei Nebenluft dreht sie hoch ohne das ich gas gebe, was aber nicht der Fall ist. Sie rennt immer rund, nur bei 3/4 bis Vollgas magert sie ab und zu hörbar ab. Bitte schilder mir die Probleme von LHW und Drehschieber. Wie kann ich den Auslass auf 180° bringen, bzw wie weit muß ich fräsen bis ich auf 180° bin? Hab mich mit sowas noch nie beschäftigt.