Vic

Mit Auslasskrümmer meinst du hoffentlich nicht den originalen 50er Krümmer, oder?

Was willst du mit 2 Bierdosen? Du rauchst mindestens ein ganzes Dutzend! Der Durst ist der größte Feind des kreativen Kopfes.

Ich halte von Gleitlagern nicht sehr viel, vorallem wenn sie Kräften und Drehzahlen von Tuning-Zylindern ausgesetzt sind. :grr:

..und in der original Zylinder 50er Klasse! Ha! Freu mich jetzt schon auf meinen Motor.

.. kommt wie gesagt darauf an, welche du drinn hast.

Hat die XL schon die ganz neue Welle mit dem kleinen Nadellager oder ist sie auch noch mit einem Gleitlager gelagert? Wenn ja, dann würd´ich nicht über 50ccm einbauen. S'geht auf die dauer nicht gut, da sich das Lager zu sehr abnutzt. Oder die Welle tauschen gegen eine mit Nadellager beim Kolbenbolzen.

Heißt das du möchtest Auspuff, Vergaser, Kurbelwelle und Übersetzung möglichst original lassen? Dann würd ich einen Tuningzylinder inder 50ccm-Klasse empfehlen. Da mußt nur die Hauptdüse wechseln. Es gibt Zylinder von Polini und DR, wenn ich mich nicht irre.

Naja, Zylinder, Auspuff, Kurbelwelle, Übersätzung und Vergaser. Was schweben dir ungefähr für Geschwindigkeiten vor und wie lange solls dauern, bis du auf Top-Speed bist?

Dazupassend ergibt sich bei mir die Frage: Kanns sein, daß bei LHW, Drehschieber gesteuert, Überströme im Block an Zylinder angepasst und Polini 208 ein 30er PhBh zu groß is und mein Motor deshalb bei Volllast sehr gerne zu heiß wird?

@Mariot: Block und Schwungscheibe kann ich auftreiben. Wie hätte der denn Ausgesehen?

@mistelfix: Danke für den Tip. Werd mich gleich an Soul Sucks wenden. Ich möcht unbedingt irgend so ein MadMax Projekt.

S'is immer traurig, wenn man aufgeben muß, weil einfach nichts über Hubraum geht. Ich will 50ccm die Dampf haben, daß jeder glaubt es wären mindestens 75ccm und eine Vmax von 70kmh.

...Kompressor?...

Das NOS hat mich irgendwie schon abgeschreckt. Teuer und hält nich so lange. S'wär natürlich auch optisch ein Leckerbissen. Nitro is anscheinend auch nicht das gelbe vom Ei. Tja, ich glaub ich überleg mir was mit einem Kompressor in Seitenfach-Format.

@karoo: Hätt mir gedacht mit NOS den dir ja schon bekannten XL2 Zylinder aufzupeppen. Wär doch nett oder? Und wie stehts mit NITRO?

Da mir das NOS zwar von der Leistungsausbeute her sehr gefällt, aber der Preis und die Lebensdauer nicht überzeugen können, möcht ich euer Wissen im Beug auf Nitro in Anspruch nehmen. Also los gehts:

D.h ich kauf mir so'n Set für Motorräder und Go-Karts z.B. bei Keilani-Racing um satte 420 ?, häng das Teil in den Ansaugstutzen und fange an zu beten. Nach 60Sekunden ist dann mein Motor in den ewigen Jagdgründen und meine Geldbörse um einige ? leichter. Da stellen sich mir nun 2 Fragen: 1) Hält das Zeug echt nicht länger (mir ist klar, daß das von der Größe der Flasche abhängt, aber 60 sec.?) 2)Braucht der Motor keine Überarbeitung? Einfach so NOS drauf aufdrehen und festhalten?

Ich wills nicht übertreiben, sondern die 50 ccm kurzzeitig anfeuern. Mir gehts da in erster Linie um Beschleunigung, die ja bekanntlich in der 50ccm Klasse sehr bescheiden ist. Außerdem ist's auch jeden Fall ein Hingucker. Weiß nun vielleicht jemand, wie ich meine Motor vorbereiten muß, damit er NOS tauglich ist, wie NOS angeschlossen wird und was man sonst so alles beachten muß?

@karoo: Ich würd gern eine Membrane verbauen, daß ist aber leider bei dem Ding nirgends möchlich. Außer ich konstruier mir aufwendigst einen Membranansaugstutzen, der auf diesen Zylinder passt. S'ist aber eine Arbeit, die sich absolut nicht auszahlt. Den Einlass hab ich schon so weit wie möglich in die Breite erweitert (soweit es der Kolben zulässt). Nach unten nur minimal, da ich mir dachte nach oben hin wär besser. Mir geht es ja schließlich nur um eine raschere Füllung des Kurbelwellengehäuses. Leider bin ich nach oben auch recht bald durch den Boost-Port beschränkt, aber da geht schon was weg. Das die Boost-Port-Löcher zum Boost-Port gehören ist mir schon klar, nur seh ich nicht den Sinn in der Vergrößerung dieser. Zum Auslass: Wie meinst du das mit den 65% der Zylinderbreite als Sehne? :haeh: @Olli ETS: Der hat original nen 14er Bing, aber der Ansaugstutzen passt vom Innendurchmesser aus irgeneinem Grund genau für den 19er. => Ich nehm nen 19er.

@Olli ETS: Was meinst du mit die Vergasergröße ändern? - den 19er find ich persönlich auch für überdimensioniert, aber der passt so schön auf den originalen Ansaugstutzen! Wegen dem Auspuff hab ich noch keine genaue Vorstellung. Ich denk mir er sollte von unten her Dampf haben, denn der Zylinder schaut mir mehr nach Drehzahlen aus. Getriebe nehm ich ein kurzes und Primär dachte ich eins mit 18 Zähnen (ich weiß nicht wie das in der Fachsprache bezeichnet wird ) Tja die Fläche der Überströmer und die Steuerzeiten kann ich erst am Wochende ermitteln, da ich ein Pendler bin und erst am WE in die Garage komm'.

@rasputin: Was isn das für einer? Der is aber kein Piaggio Zylinder, oder? Über die größeren Überströmer lässt sich streiten und mit dem Auslass hast du natürlich recht. Doch wozu gibts Fräser? Weiters ist es bestimmt von Vorteil, daß es ein Alu-Zylinder mit Stahllaufbüchse ist, oder?

Ne feine Sache. Mein Bruder ist den gefahren mit nem Simonini Down and Forward. Das Ding ging knappe 100 kmh und drehte wie sau.

Hm bei meiner ET3 war ne 85HD drin. Hat da leicht ein kleiner Italiener gepfuscht, wärend er von Napoli träumte?

Zu meinen Bildern möchte ich erklärend hinzufügen: Bild3: Den Einlass habe ich begonnen zu bearbeiten und möchte ihn noch bis auf 19er Vergaser-Größe erweitern. Bei der Kolbenlaufbahn ergeben sich leichte Probleme durch den geöffneten Kolben. Daß soll heißen, daß ich den Einlass nur nach unten erweitern kann, denn sonst schließt der Kolben den Einlass nicht mehr so schön beim komprimieren. Bild4: Den Auslass hab ich auch schon begonnen zu bearbeiten und möchte ihn so weit öffnen, daß die schwarze Fläche weg ist. D.h. er ist dann endlich so groß wie ein normaler Auspuff im Innendurchmesser ist. Bild5: Hier sieht man den Kolben so wie ich ihn mir vorgestellt habe. Die Fenster im Fuß sind endlich so groß, daß die Überströmer voll zur Geltung kommen. Bild6: Einfach nur um nochmal einen genauen Blick auf die Überströmer werfen zu können. Man sieht hier sehr deutlich, daß die Überströmer im Block nicht erweitert werden müssen, da sie sowieso zu groß sind. Bild7: Der seltsam anzusehende Brennraum mit der zentralen Kerze. Interessant ist, daß der Brennraum verhältnissmäßig klein ist. Genauso ist die Quetschspalte fast nicht vorhanden. Bild8: Alle drei Dinger nochmal, wo man die 2 niedlichen Löcher sieht, die mir so vorkommen, als würden sie dafür sorgen, daß bei der Abwärtsbewegung des Kolbens die verbrannten Gase sich in Richtung Auspuff bewegen. Zur Drosselung: Ich hab bis jetzt nur das mit dem Einlass, dem Auslass und den Kolbenfenstern entdeckt. Wenn Ihr Profituner mir mit eurem Fachwissen weiterhelfen könntet, würde ich vielleicht noch ein paar andere Drosseln finden. @karoo: Nein die Löcher sind innen nicht verstärkt. Was würde denn eine Erweiterung bringen, außer, daß die Vorverdichtung darunter leidet und mehr Gase in Richtung Auspuff entweichen? So das war jetzt ein Gewaltakt. Und bevor ichs vergesse: Vielen Dank an Olli ETS für das veröffentlichen meiner Bilder

Hat schon wer Erfahrungen mit NOS-Einspritzung gemacht? Hab vor meiner kleinen ziemlich einzuheizen, damit der überarbeitete XL2 Zylinder feuer unterm Arsch bekommt.