Vic

...stehen die Farben nicht auf italienisch drauf?... ...oder ist da nicht so ein Pickerl mit Farben drauf?... ...bin mir nimmer sicher...

Da ich ihn mit der Suche nur sehr schwer fand: Ollis Beitrag Leider alles nur für österreichische Zylinder. Raaassspppuuutttiiinnnn! Woooo biiissst duuuu????

Gern geschehn, doch wie's ausschaut schaut der deutsche Zylinder anders aus, daß Prinzip sollte aber gleich bleiben. @Olli ETS: hast du nicht vielleicht ein Bild eines deutschen Zylinders auf deinem Webspace? Würd ich gern mal sehen.

Dann hamma eh bald einen ganzen Motor beisammen, oder? Fehlt nur mehr der GAF-Sprit. Na mal im Ernst wie gehts jetzt weiter mit dem Zylinder?

Den links vorne nehmen wir! :love:

ich meinte: An dem Bild erkennst du auf Grund der Ablagerungen am Auslass, daß der Durchmesser nicht passt und wie groß er außen sein sollte. Die größe des Auslasses Laufbahnseitig würde ich noch gleichbehalten, da du sonst die Steuerzeiten änderst. Ich hab schon ein bisschen angefangen den Auslass an den Durchmesser des Auspuffs anzupassen, deshalb kanns leicht sein, daß der Auslass bei dir noch kleiner is. Gib einmal in der Suche "XL2 Zylinder" ein und schau dir die Ergebnisse durch. Es gibt bei dem von mir und dem von Olli ETS eröffneten Topic einige gute Ideen zur Leistungsteigerung.

Die meinen, daß die E-mail falsch is und die Firma, die daß E-mail bekommen hat, keine Zylinder erzeugt. Du brauchst eine E-mail der GILARDONI CILINDRI SPA .

Bei mir sind immer dann Funken aus dem Auspuff gekommen, wenn ich entweder ein Loch inden Kolben gebrannt habe, oder sich ein Kolbenring den Weg nach draußen erkämpft hat. Nimm mal den Z-Kopf ab und schau wie's drin ausschaut.

Wenn er am Auslass gedrosselt ist, erkennst du das wenn du den Auspuff heruntergenommen hast. Dann is der Auslass von Auspuff schwarz umrandet. Aber wenn du noch nicht viel Fräs und Tuning hast ists besser wenn du das Entdrosseln einem Zangler überlässt. @Olli: Wie schaut denn der deutsche Zylinder aus?

Wenn der Zylinder so is wie der österr. Direktgesaugte, dann kann man mit dem Original-Zylinder einiges machen

...PX wird zu groß sein...

...mal ganz ehrlich: Welche von denen auf den Bildern is noch von Giuliari? Die ersten 2 sehen nicht danach aus.....

Is ein 30er Gaser für den 177 Pinasco zu groß oder geht das grad noch?

Völlig richtig, daß sie beiden nicht hierher gehören. Deshalb wollte ich das Topic umbenennen. Die Info di hier steht is durchaus interessant, nur wird sie niemand unter diesem Topic vermuten.

Aha. Interessant, daß meine PE anscheinend nicht einen PE Motor hat. Naja war mir bis jetzt auch egal.

Kann ich dir noch nicht sagen, da der Tausch noch nicht vollzogen wurde. Interessanterweise is bei meiner PE auf der Lima Seite auch ein Kugellager.

hm... das was vorne ausgelutsch sein könnte (nein nicht dein bestes stück ) ist die Achse der Aufhängung. Das bewirkt, daß die Nadellager spielhaben, obwohl sie neu sind. Mal ne andere fast dümmliche Frage: Die Felge und die Trommel sind eh fest angeschraubt?

Jetzt mal Ernst: Ist das Vibrieren nicht von der Drehzahl, sondern von der Speed abhängig, oder doch nur von der Last? Könnte es sein, daß dein 4ter Gang was hat?

...so lange sie sich nicht weiter vorne festkrallt... au au au ei ei ei Obwohl zärtlich festhalten kann sie sich schon. Ich bin grad auf einen weiteren Vorteil der Vespa gegenüber eines Motorrades gekommen: Der Man kann viel besser darauf Sex haben. Oh mein Gott heut ist's wiedermal so weit, daß ich durchdreh.

Ja aber das mit dem Lager-Innendurchmesser kann ja kein Problem sein. Wenn der Außendurchmesser von 125 alt gleich dem der 125 neu ist und nur der innendurchmesser unterschiedlich is, dann nehm ich halt eine neue Welle mit 2 neuen Lagern. Es wird doch nicht so sein, daß die alte ein kleineres Kurbelwellen-gehäuse hat als die neue oder? Die Italiener ändern sonst doch immer nur Kleinigkeiten.

@captain nemo: der King treibt wiedermal sein unwesen. Das passiert wenn ein wirrer Geist schon jahrelang auf schmerzvolle Art Erfahrungen sammelt, bis er draufkommt, daß es noch mehr seiner Art gibt und die sich im GSF treffen.

...Ne LHW, lange Stehbolzen statt den Kurzen, andere Übersetzung, andere Haube, anderen Auspuff (fallweise), idealerweise den Block an Zylinder anpassen und auch auf die angepasste Dichtung nicht vergessen, ...

...brauchst ja nix mit ihnen reden... So ne Sportsitzbank is schon ne gute Ausrede um einen Gehsteigpanzer nicht mitzunehmen. Du könntest dich aber natürlich auch auf das maximale Gesamtgewicht ausreden, oder die rutschende Kupplung. Aber: Ne Frau am Sozius is besser als jede Lehne! Vorallem die beiden Airbags! Man bedenke wie die den Nacken stützen bei einem Aufprall. :grins: Ich glaub ich mach ein Topic auf mit dem Thema: Die Vor- und Nachteile einer Frau am Sozius!

So ein Problem hab ich auch schon gehabt. Ich hab wie ein Höhlenmensch mit meinem modernen Knuppel (also nem Hammer) auf das verfluchte Teil geklopft bis die Schwinge platt war. Dann is'n Freund vorbei gekommen, hat 2 Schraubenzieher genommen und den Dämpfer spielend herunter gehebelt. Also probier mit 2 großen Schraubenziehern das Teil herunter zu hebeln. Zapfenklopfen ist nicht so gut, weil alles irgendiwe wieder zurückfedert und sich somit nicht wirklich bewegt. ...hm, Zapfenklopfen...tolles Wort...

Der is auf alle Fälle old school. Was willst denn bei einem Draht verlöten?