Vic

...auf jeden fall hat Claudia ein durchtrainiertes rechts bein ...und wenn sie längere zeit den roller durch anlaufen zu starten versucht, dann bekommt sie bald ne traumfigur... .... ned übel nehmen, claudia...

...immerhin hat sie ein gratis fitness-studio, mit dem man dann und wann auch fahren kann.... ...huch das reimt sich ja....

....sollte man oben halten dieses topic.....

...steht doch bei meiner wunderbaren "to do list" dabei, daß du die anpressplatte benötigst ...und bekommen tust du sie dort wo du auch die xl2 kupplung bestellt hast....

:love: ...das bau ich mir als nächstes... ..nur TÜV bekomm ich in Österreich keinen...

vollwangenwelle abgedreht? damit du doch drehschieber fahren kannst?..... :haeh: ...witzige kombi......aber ist doch schade um die vollwandenwelle, wenn es eine normale LHW-welle auch machen würde.... ...das sollte auf jeden fall zu den "Maßnahmen beim Einbau"

...auch ne gute lösung.... ....hab ich mir schon bei ner gecutteten überlegt wieder welche anzuschrauben....... ...hat jemand 2 Backen und eine Schürze für mich?

...so unsichtbar ist der "hintern" dann auch wieder nicht..... ...aber glaub mir, daß ein zuverlässiger 200er original schon die um einige Kilo leichtere PV extrem beschleunigt.... ...so wartungsfrei wie nen originalen bekommst du den polini nämlich nicht.... ....aber er hat halt mehr bumms....

...hab jetzt nen 208er Polini, 30er Dell'O und Taffspeed Swift TöffTöff drinnen..... was du unter die PV-Backen bekommst, kann ich dir leider nicht mitteilen, da ich PX backen auf der PK hab........ ...mit dem 30er Dell'O wird aber bestimmt schlecht aussehen......eher der 24er SI-Vergaser...... ...Auspuff sollte alles passen, aber Zylinder ist das große Fragezeichen..... ....bedenke auch, daß du, wenn du die Backen wieder fix montierst, dir fast jeden zugang zum motor verbaust....... .....das bedeutet dann für dich, immer den hinteren Stßdämpfer aushängen und den das gestell hochklappen, wenn du z.B. die zündkerze kontrollieren willst..... ...da wäre es vernünftig sich einen verschluß auszutüfteln.....damit man die backe abnehmen kann.....

.... zu tun ist: - Backe sauber entfernen - Motorschwinge um ca 1cm verschmälern - einige Dellen in die Seitenwand unter der Backe donnern....vorallem wenn ein großer vergaser rauf gehört.... - ein paar Löcher in die Seitenwand unter der Backe bohren, um alle Kabeln und Seile schön zum motor zu führen - Elektrik herumbasteln.... :puke: ...die Stoßdämpferaufnahme kannst du dort lassen wo sie ist.... ...du kannst bei einer V50 auch die Backen wieder anschweißen, wenn du sie mit ca 5cm breiten Blechstreifen wegdistanzierst.... ...bei der PK machen sich die PX-Backen sehr gut, da sie dann ein hübsches hinterteil bekommt.... :love: meine gelbe PK "Ducky" sollte am Wochenende am Pannonia-Ring zur inspektion stehen.... ...vorausgesetzt ich beseitige noch ein paar kleine mängel....

....was mir wieder eingefallen ist..... ...wie stehts eigentlich um die bewertung? ist sowas umsetzbar? ...und wie kann man wirklich einen polini mit vollwangen fahren? :haeh:

...ich hab nichts eingetragen edit: ...der einwesen war doch nicht brav! ...wie kann man nen Polini mit ner Vollwangenwelle fahren? selbst beim doppelsauger ist es seltsam.... ...und was ist passiert, wenn bei der motorbearbeitung nichts eingetragen ist? :haeh:

...brav eingetragen... ...nur was ist denn mit der bemerkung passiert? @einwesen: welchen LuFi hast du denn drauf? @heppi: könnte man den Zylinder-Hersteller in der Auswertung etwas größer oder hervorgehoben schreiben? ...hab eine weile gebraucht um ihn zu finden....

...wiedermal ein großes lob an die Programmierer.... aber jetzt kommt wieder mein Brief an den Weihnachtsmann: - bitte auf der ersten seite einen vermerk, daß auszuwählende komponenten nicht nochmals aufzulisten sind... sonst kommt Datenmüll heraus wie: ...z.B. ET3 Banane ist original Piaggio....na is doch logisch ...hätte auch zusätzlich verhindert werden können, wen auf meinen vorschlag die sito-banane aufzunehmen reagiert worden wäre..... ...und daß die dichtung an die Überströmer angepasst wird ist auch bei jedem nicht plug'n'play tuning logisch..... ...das bei der vergaser bedüsung "original" auszuwählen ist, ist meines erachtens auch schwachsinnig.......da muß ich mich dann erst recht schlau machen was original drinn ist..... ...also bitte nur düsen angeben und nicht vergaserbedüsung original :plemplem: ..und bitte auch bei der original-übersetzung die zahnzahl hinzufügen um auch etwas datenmüll zuverhindern..... ....over and out...

...ich hoffe doch stark, daß mit den genannten maßnahmen man eine 4scheiben zum trennen bringen kann....

...na ist ja schon eine ziemliche tips-sammlung... :love: könnte man schon fast ins FAQ aufnehmen, denn ich bin glaub ich nicht der einzige, der Kupplungs-Sorgen hat... Wenn ich beim der alten Kupplung bleibe und 4 Scheiben einbaue, dann sollte ich: - Ne stärkere Feder nehmen (z.B. Malossi- oder die besagte 4-Kant-Feder) - eventuell eine dünnere Feder in eine dickere Feder stecken um die Spannung zu erhöhen - bei den alten V50 Hebeln etwas Material entfernen, um den Weg zu verlängern - im Korb unten die kleinen Erhöhungen wegfeilen, damit die Beläge weiter auseinander können. - Teflon-Züge verwenden - sauber Einstellen - das richtige Öl nehmen oder wenn ich die kompette XL2 Kupplung einbaue sollte ich: - XL2 Andruckplatte nehmen - die verstärkten XL2 Federn verwenden (gelb) oder die XL2 light sparvariante: - wie bei XL2 deluxe & im Primärkorb das Blech das die Primärfeder hält nacharbeiten dass die Kulu nicht mehr schleift ...sonst noch etwas?

...wundert mich nicht....

...eigentlich könnte man ja wirklich dem lenkerkopf material abnehmen und somit den weg verlängern...... ...ist halt dann eine optik-frage......aber ein paar millimeter würden nicht so auffallen, vorallem, wen sie auch bei der vorderbremse entfernt werden, damit symetrie herrscht...und trotzdem den weg etwas verlängern.... ...Hebelverbiegen halte ich nicht für so toll......belastet nur unnötig das material.....besser man nimmt gleich hebel in einer geeigneten form...

...dann sollten wir rechtzeitig ne Ölquelle und eine Raffinerie besetzten und mit aller Gewalt verteidigen..........Mad Max-Szenarien tun sich auf...... ...viel mehr sorgen mach ich mir um die entwicklungen in sachen 2-takter-politik..... ....und das würd ich mich nicht sagen trauen.....

@ET3: ...ich hab die existenz dieser zylinder nur teilweise angezweifelt und wollte klarheit in die bezeichnung bringen....vorallem finde ich sollte dann "Pinasco" der häufiger verbreitete ALU-Zylinder sein und der aus Grauguß sollte "Pinasco Grauguß" heißen.... ...blanker neid, wenn der Pinasco-alt gemeint ist... ...macht ja nichts.......sind trotzdem für direktsauger-motoren das non plus ultra...

...die beobachtung mit der 4 Scheiben habe ich auch machen müssen.....entweder trennt sie nicht gscheit, oder sie schleift sich zu tode.... ...solche perversen 4-Kant-Federn hab ich zuhause rumliegen....machen die echt so viel her, daß sie die 3-Scheiben zum halten bringen? ...was ist jetzt mit den XL2-Kupplungs-Motoren? Schon jemand erfahrungen gesammelt? :haeh: ...mir sind mal Kupplungbeläge mit ner seltsamen Beschichtung in die hände gefallen.....es war kein kork!.. ...was könnte das gewesen sein? :haeh: ...ich hab da nämlich nen netten Malossi 136 reverse mit eigenbau-Stutzen, Mikuni 28er Gaser und RZ Mark One 180° zuhause stehen, der nach einer starken kupplung schreit.......

... :love: ...aber der KK hat noch immer wünsche... ..welchen Block soll man anwählen, wenn man den PK Block hat, der den Drehschiebereinlass original geschlossen hat? ..was ist mit "Pinasco" gemeint bei den Zylinder herstellern? Sollte das der angeblich produzierten Grauguß Pinasco sein? ..Leo Vinci Banane? Den gabs doch nicht als Banane sondern Links. ..Zylinderüberströmer gefräst als eigene auswahl? Wer fräst die Zylinderüberströmer ohne den Block anzugleichen? ...sonst fällt mir nichts ein.... ..außer, daß ich noch immer nicht weis was bei der Übersetzung der XL2 anders ist...

...eine Frage an die die sich auch schon mit dem Problem einer schwachen Kupplung auseinander gesetzt haben... ...also was verbaut ihr so in eure leistungsstarken motoren? :haeh:

....gibts den jetzt noch oder nimma? :haeh: