Ulix

Auf meiner 69er 50S sind 10" 4-Loch innen Felgen montiert. Die sind doch original oder? Oder ist das von 9" umgerüstet? Wenn original, ist das die gleiche Felge wie die oft angebotene "Umrüstfelge"? Danke, Ulix

Ist Dein Auspuff vielleicht "zu"? Stimmt der Zündzeitpunkt?

Na also, dann nimm doch noch 2 Nüsse die gut passen, dann klappt das schon.

Ich weiß ja nicht um welches Modell es bei Dir geht. Bei meiner V50S, Bj. 69 habe ich gerade die beiden Nadellager ausgebaut. Ich habe eine Gewindestange mit zwei Muttern und Unterlegscheiben besorgt und dann 2 Nüsse gesucht, von der die eine gerade durch die Gabel paßt und die andere groß genug ist daß die Nadellager in die Nuß passen, die Nuß aber gut auf der Gabel aufsitzt. Ich hoffe man kann sich das vorstellen. Mit diesem Setup lassen sich die Lager schön herausziehen. Das nächste Problem ist dann daß Deine "Welle" die in den Lagern läuft, bestimmt auch hinüber ist. Die läuft ja direkt auf den Lagernadeln und muß deshalb oberflächlich perfekt sein. Ich habe die Welle zusammen mit den Lagern beim Rollerladen bestellt und werde sie demnächst einbauen. Hierzu braucht man eine Presse und wahrscheinlich Hitze.

Welche Primär wird denn Deine Freundin fahren? Hast Du da auch eine 3,72 drin, dann würde ich einen DR85 einbauen, sehr schön zu fahren mit viel Drehmoment. Wenn Du aber eine 4,60 oder sowas hast und schnell fahren willst, dann brauchst Du wohl eher einen Zylinder der auf Drehzahlen ausgelegt ist. Da habe ich aber keine Ahnung von und weiß auch nicht ob das dann noch so freundinnentauglich ist Edith Schmalrahmen sagt noch: der DR85 funktioniert bestimmt dank niedriger Drehzahl auch mit 16/10.

Moin, ich fahre eine Monobank, für die gelegentlich Mitnahme von Kleinrahmengroupies möchte ich mir aber auch eine Doppelsitzbank anschaffen. Meine Frage: was sind die Unterschiede zwischen einer originalen und einer Replik? Ist da vom Sitzkomfort ein Unterschied? Sonst irgendwas ausser daß die Replik nicht original ist? Danke, Ulix

Ich kann Deinem Problem auch noch nicht ganz folgen, aber generell sind solche Verschraubungen so ausgelegt daß sie sich im normalen Betrieb festziehen, nicht lockern. Kann es sein Daß Du irgendetwas verkehrtrum montiert hast?

Christian, nur um Dich vielleicht ein bißchen aufzumuntern. Ich habe noch ein paar 4-rädrige Old- und Youngtimer und bin deshalb in einigen Foren. Es ist in ALLEN diesen Foren so daß wenn jemand die Frage stellt die Du gerade gestellt hast, daß man sich dann gegenseitig unterbietet, wer den niedrigsten Preis posten kann. Tendenziell posten dann nämlich diejenigen die Ihre Kisten richtig billig bekommen haben und manchmal auch diejenigen die einen recht niedrigen Qualitätsanspruch haben (in diesem Fall hier vielleicht nicht zutreffend). Also mach Dir nichts draus. Im Endeffekt ist aber vielleicht eBay doch die richtige Antwort, die Nachfrage bestimmt den Preis. Es gibt ja auch noch Leute deren Leben sich nicht nur um Resodrehzahlen dreht, die nicht die ultimativen Connections haben und die besten Deals abgreifen, sondern sich einfach einen schönen Roller kaufen wollen. Die zahlen sicherlich mehr als die krassen Checker die sich hier im Forum tummeln. Daher würde ich eBay nicht unbedingt als von "verrückten Spinnern" bevölkert abtun. Ich habe z.B. für meine 950? bezahlt, runtergehandelt von 1100?. Sehr sauberer Roller, optisch schön gemacht, aber mit einigen technischen Mängeln. Vielleicht findest Du ja auch einen so doofen Käufer wie mich Gruß Ulix

Beim TÜV gibt es soweit ich weiß den Unterschied zwischen TÜV-Prüfer und TÜV-Ing. Ein Prüfer kann Dir nur etwas eintragen wenn Du z.B. vom Hersteller eine Bestätigung hast "Teil A darf in Fzg. B eingebaut werden". Begutachten und entscheiden darf der nix. Eine entsprechende Aussage hast Du wohl bei Deinem TÜV erhalten. Du mußt also wie schon oben beschrieben, den richtigen Ansprechpartner, evtl. auch bei einer anderen Dienststelle, finden.

Wenn Du diesen Blinkerschalter links montieren willst mußt Du 2 kleine Löcher für die Schrauben bohren und ein relativ großes für die Kabel. Ich hatte mal ein Bild gepostet wo man das so ein bißchen sieht: http://www.germanscooterforum.de/index.php...ndpost&p=982796

Hallo bluenote, wie schon oben beschrieben hat allein die Anzahl der Zähne Einfluß auf die Übersetzung. Was das ganze wirklich bringt, hatte ich mal vorgerechnet: http://www.germanscooterforum.de/index.php...dpost&p=1007684 Im günstigsten Fall so 3 km/h.

Solche Vergleiche finde ich immer sehr spannend. Aber die Unterschiede sind ja schon recht gering. Machst Du normalerweise mehrere Läufe mit dem selben Setup um die Streuung der Messung zu bestimmen? (Gut, wahrscheinlich hast Du die Erfahrung wieviel Streuung da normalerweise vorhanden ist). Ansonsten könnte es ja schon sein daß die Streuung größer ist als der Unterschied zwischen den 3 Vergasern. Wäre ja schade wenn man das global gültigen Gospel erzeugt der am Ende nur zufällig entstand.

Ok, habe ich verstanden. Aber was ist jetzt mit der 3,72er Primär? Kann die original sein?

Blöde Frage: Ich habe ja gerade dank Bobcats Angaben zur Anzahl der Hinterradumdrehungen herausgefunden daß ich ein 3,72-Primär habe. Gab es das serienmässig in der 50S, oder hat das jemand umgebaut? Oder habe ich besagtes 50S Spezialgetriebe? Allerdings ist mein Roller laut Nummer von 1969, das ist ja wohl nicht ertse Serie...

Ich habe mir gerade mal dieses Pinasco Ritzel angeguckt. Wenn ich das richtig verstehe ist das für die originale 4,6 Primär und ersetzt das 15er Ritzel durch ein 16er Ritzel. Wenn dem so ist, kann man das ja ganz einfach ausrechnen. Da sich sämtliche Übersetzungsverhältnisse multiplizieren, kann man einfach die alte Höchstgeschwindigkeit mal 16/15 nehmen. Wenn man also vorher 60km/h gefahren ist, gibt das 60 * 16 / 15 = 64 km/h. In der Realität noch etwas weniger, weil hier ja der Windwiderstand noch nicht berücksichtigt ist, der ja mit dem Quadrat der Geschwindigkeit ansteigt. Man kommt also eher so auf 63 km/h. Und angepriesen wird das immer mit 5-10 km/h Zuwachs. Ausserdem ist das sowieso eine maschinenbauerische Vergewaltigung. Theoretisch ist es unmöglich ein Zahnrad durch ein anderes mit gleichem Durchmesser, aber unterschiedlicher Zahnzahl zu ersetzen. Es kann danach nicht mehr zu seinem Partner passen. Das müßte eigentlich ziemlich auf den Verschleiß gehen (und etwas Leistung kosten). Was meint Ihr?

Moooooment. Diese Umrechnerei taugt nur was wenn Du Deinen Roller 9" zu 10" vergleichen willst. Das willst Du ja aber gar nicht. Du willst Dein Setup mit den Setups anderer Leute vergleichen. Und die fahren alle 10". Das heißt, eine 3,72 ist eine 3,72 - fertig. Daß Dein Roller mal 9" Räder hatte ist dabei egal. Eine Getriebeübersetzung errechnet sich ja (Umdrehungen Eingang) / (Umdrehungen Ausgang). Da spielt der Reifen erstmal gar nicht mit. Wo das ins Spiel kommt ist wenn Du ausrechnest wie hoch Dein Motor bei bestimmten Geschwindigkeiten mit 9" und 10" dreht.

Ich denke was stark unterbewertet wird, ist die Frage, wie nutzt Du Deinen Roller. Jemand der auf dem Land wohnt und jeden Tag 30km ins nächste Dorf fährt, über flache Landstraßen mit wenig Verkehr, keinen Ampeln und keinen Hügeln, braucht ein ganz anderes Setup als jemand der in der Stadt, von Ampel zu Ampel, im Feierabendverkehr, bergauf und bergab seine 5km fährt. Z.B. wäre Person 1 mit einer längeren Primär sicher besser bedient als Person 2. Genauso steht es bei der Frage hoch drehender Rennzylinder oder Drehmoment von unten raus. Ich weiß z.B. daß ein 3,00 Primär bei mir zu lang wäre. Ich schaffe jetzt die meisten Steigungen gerade so im 4. (3,72) - mit einer 3,00 wäre ich wieder im 3. Gang "wääääääääääääähhhhhhh" Genauso wäre ein 100km/h-Roller für mich auch nicht unbedingt sinnvoll.

Ich würde als erstes die Kerze tauschen. Die gehen wahllos kaputt wenn sie gerade wollen. Eine Zündung mit Aussetzern kann zu so einem Knall führen, Gemisch wird magels Zündfunke nicht verbrannt, unverbranntes Gemisch gelangt in den Auspuff, Kerze zündet wieder, Gemisch explodiert im Auspuff.

Der schreibt sich mit einem "l" und das Setup steht unten. Meine Erfahrungen mit meinem neuen Motor hatte ich hier beschrieben: http://www.schaltroller.com/index.php?s=&s...dpost&p=1003357 Noch eine Frage an Bobcat: Meinst Du wirklich 70-72er HD? Ist das nicht etwas mager? Ich hatte irgendwo gelesen 74-82 oder so...

Moin, nachdem der Motor jetzt richtig schön läuft, möchte ich bei Gelegenheit die Schaltbarkeit des Getriebes verbessern. Leichtes, sicheres Einrasten der Gänge, schnelles Finden des Leerlaufs an der Ampel wären so meine Ziele. Welche Teile sollte man genau angucken, welche auf jeden Fall tauschen? Gibt es Verbesserungen, habe da mal was von einer härteren Rast-Feder gelesen... Danke!

Klar geht das, ich habe einen 16/16. Ich denke da das ganze ja nicht sehr hoch dreht paßt der 16er ganz gut.

Hallo Bobcat, vielen Dank für den Tip, hab ich gleich gemacht - ich hab ne 3,72. Yippie! Habe den neuen 85er DR (mit HD80) heute ausgiebig probegefahren. Genial! Genau wie ich mir das vorgestellt hatte. Zieht schön im 2. von der Ampel weg, im langsamen Verkehr zuckele ich im 4. dahin, wenn es wieder schneller geht schiebt es schön von unten raus. Am Berg kann ich locker im 4. bleiben wo ich vorher immer runterschalten mußte. Das breite Drehzahlband macht das Fahren viel entspannter und schaltfaules Cruising ist kein Problem. Für die Stadt und bergiges Gelände genau richtig. HD Finetuning steht noch aus. Gruß Ulix '69er 50S, DR85, 3.72, Piaggio Serienauspuff

Ich hätte auch noch eine Frage die zum Thema paßt. Alle reden immer von 75ccm, was ist denn mit den 85ccm Zylindern? Sind die von der Charakteristik her gleich wie die zahmen 75er nur etwas größer? Oder sind die nochmal mehr auf Drehmoment augelegt? Man ließt ja daß die eignetlich für den (die?) APE entwickelt wurden. Ich fahre in Stuttgart herum, viele Ampeln und noch mehr Berge. Schneller fahren brauche ich eigentlich nicht, ich will nur in der Lage sein am Berg möglichst im 4. zu bleiben und nicht runterschalten zu müssen. Habe einen 85er DR bestellt und eingebaut aber noch nicht gefahren. Ist das eine gute Wahl? Gruß Ulix '69er 50S, 16/16, Primär unbekannt, Serienauspuff

Hmm, meins is krass 4-Gang und so 25,0 cm lang... Ulix

Habe das Schaltrohr meiner 50S Bj. 69 ausgebaut weil da ein paar Dinge nicht stimmern. 1) Erstens ist es zu kurz, die letzten 15-20mm des Griffes sind "hohl", rechts ist das nicht so. Das ist nicht normal, oder? 2) Blinkerschalter links vorgesehen, gehört ja wohl nicht an meinen Roller. Habe keine Blinker. Von welchem Modell könnte das Teil sein? 3) Der Grund warum ich es ausgebaut habe: Das untere Fenster müsste doch hier genau zum Betrachter zeigen so daß der Kupplungszug durch das Fenster zum Kupplungshebel kann, oder? So geht es jedenfalls nicht. Hat das schon mal jemand verdreht bekommen? Sonst noch Tios/Kommentare? Wenn es das falsche Rohr ist, wo bekomme ich evtl. das richtige? Danke, Ulix