Claudio

Eine Anmerkung und eine Frage dazu: Anmerkung zu den Belägen: Die BGM sind immer erste Empfehlung aber leider oft ausverkauft. Ich habe deshalb die Malossi MHR genommen (teurer aber lieferbar) und komme damit auch sehr gut klar. Vielleicht sind die ja auch zu empfehlen? Frage zum Sicherungsring: Der hat bei mir nicht gepasst. Ist das eher die Ausnahme oder die Regel?

So ist es!

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-50-spezial-originalzustand/2859069608-305-1737?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios

Bin gespannt wie sich das auswirkt. Wäre schade, wenn die Beschreibungen leiden und durch Links ersetzt werden oder eine Flut von Trash losgetreten wird. Aber mehr Angebot schafft vielleicht auch weniger Genörgel.

Hört, hört!

So … (n Scheiß) … 💩 Kickerritzel ist auch komplett frei und bei Kontakt schön knackig. Braucht 3-4 cm Hebelweg, bis es an die Nebenwelle kommt. Nichts hat axiales Spiel. Radial nur kleines gegen großes Primärrad und Schaltklaue im Getriebe. Nebenwelle mit Akkuschrauber gedreht erzeugt das Geräusch immer gleich, egal ob mit Gang (kein Unterschied welcher) oder im Leerlauf (mit blockierter Hauptwelle). Primär währenddessen langsam gedreht macht keinen Unterschied. Hauptwelle gedreht ist im Leerlauf leise (nur Lager zu hören) und je kleiner der Gang (also schneller die Nebenwelle), desto lauter das Geräusch. Ich denke man kann auf Nebenwelle und Gangräder eingrenzen. Gangräder sind original, Nebenwelle ist ganz frisch vom BGM (Sport mit kurzem Vierten 10-14-18-21). Kann die Nebenwelle mit den Gangrädern schonmal so einen Krach machen? Vielleicht höre ich es bei laufendem/lautem Motor einfach nur nicht. (Übrigens: im Leerlauf rupft die Nebenwelle etwas an der Hauptwelle. Gangräder sind aber fein ausdistanziert; ggf. Etwas zu stramm? Schleift sich ein, hat @egig mal in einem seiner Videos gesagt (meine ich mich zu erinnern))

Keine Ahnung wieviel Erfahrung du in dem Thema hast. Wäre aber schön, wenn du hier ein extra topic für die Restauration aufmachst (bzw. das hier einfach umbenennst und weiter führst), mit vielen Bildern und allen Fragen die du so hast. Da bleiben sicher viele dran und geben dir wertvolle Tipps und Unterstützung. Hat mir sehr sehr geholfen. Das Modell mit der Nummer hat sicher einen hohen ideellen Wert für die Community und es wäre schade, wenn du sie totrestaurierst. Ist leider schon zu oft passiert. (Siehe auch Link in meiner Signatur)

Die Dichtungen der Repros sind zu dünn. Hab ich auch schon verflucht.

Bei mir waren es damals 160,-DM und ein Punkt für fahren ohne Betriebserlaubnis. Ich hatte gesagt, dass sie in 125er umgebaut ist und noch nicht umgemeldet wurde. Das reichte den Kollegen. Die Stimmung war allerdings recht gut, weil einer der beiden irgendwann sagte „und dann sind sie auch noch so doof und überholen eine Zivilstreife“. Ich konnte nichts anderes sagen als „hätten sie es drauf geschrieben, wäre das nicht passiert“. Die machen ja auch nur ihren Job und alles was Papier vermeidet macht glücklich.

TIVoli

Tag, hab vorgestern eine Cosa testgefahren. Bremspedal lässt sich gefühlt ein Viertel bis Drittel treten, dann gleich komplett hart und keine Dosierung möglich. Bremsleistung sehr schlecht. Mit viel Kraft auf das harte Pedal steht sie dann irgendwann. Handbremse tut es super. Schlechtes Zeichen?

Du drängelst!!!

Ist halt ne Cosa in klein. Hat nur weniger hater.

hier stand Schrott

ATTEst

So geht das nämlich. Und wenn die Kiste irgendwie blöd gleich hinter dir steht und er sagt „aber da steht sie doch“, dann stellst du ihn nicht die Stellplatzgebühr sondern die Wertsteigerung in Rechnung. Da kommst du besser weg.

Hä? Bin ich doof? Oben steht nur was mit widerwillig antreten oder so. Jedenfalls Nix von durchrutschen. egal Im Benzinhahn ist nichts was rosten könnte. Ggf. den Federring etwas lockern. Und rote Dichtung verbauen, falls es eine für Deinen gibt. 1, 2: „hatte“ heißt: jetzt nicht mehr? 4: ist zu empfehlen 5. Problem schon eingegrenzt? Es hat du schon gemacht?

4. hast du das Polrad eingeschliffen und Tuschetest gemacht? 5. wie soll man „Dann wird es wohl die Kupplung sein“ verstehen? Hast du nun ein Kupplungs- oder Zünd-Problem?

Masseprobleme gehören hier zu den häufigsten Problemen. Statt „scheint aber genug Kontakt zu haben“ sollte man im Zweifel separat Masse legen.

Lager, Nebenwelle (BGM) und Kickerritzel (BGM) sind komplett neu. Die wandernde Welle war der Auslöser alles neu zu machen. Die Nebenwelle habe ich separat etwas gedreht, da bewegt sich axial gar nichts. Kickerhebel wird schön satt mit gutem Druck wieder nach oben geholt; die große Feder ist also OK. Mir fällt noch was zu prüfen ein: Ich würde morgen mal noch die Kubblungsspinne auf die Nebenwelle schrauben und damit drehen (oder Akkuschrauber). Dann hab ich das Geräusch evtl. ohne Beteiligung der Hauptwelle weiter eingegrenzt. Außerdem kann ich am Kickerhebel noch etwas "spielen"; vielleicht tut sich damit noch etwas. Bin vorab für jede Idee dankbar!

Öl sind 250ml. Primärkorb bewegt sich in dem Moment nicht, sollte also aus eigener Bewegung kein Geräusch von sich geben. Öl sieht tadellos aus, bin erst 100 km in den Zustand gefahren. Genau andersrum. Die „leise Phase“ des Videos ist der Leerlauf. Das Geräusch entsteht nach einlegen eines (hier des ersten, aber auch alle anderen) Ganges. Ich drehe die Hauptwelle, Kupplung ist komplett ausgebaut, KuWe + primär stehen still und Gang ist eingelegt. Im Leerlauf, also nur Hauptwelle, macht es kein Geräusch.

Weiter gehts. Deckel ist ab, Kupplung ist komplett raus, zum Drehen ist die Trommel nur aufgesteckt. Das Geräusch ist noch da. Folgend ein Video, in dem ich erst im Leerlauf drehe, dann den ersten Gang einlege und dann wieder den Leerlauf einlege. Die Primär bewegt sich nicht (durch Kompression über KuWe gehalten). Die Nebenwelle dreht sich frei in der Primär.

Soll der Rost bleiben oder weitgehend weg? Wenn Du drauf verzichten kannst, würde ich die Übergänge zwischen Lack und No-Lack fein beischleifen, dann Sonax Flugrostenferner und dann polieren. Kannst den Sonax auch als erstes benutzen, aber dann kommst evtl. nicht unter den noch losen Lack. Und dann, wie hier in jedem 3. Post (also gut 3000 mal) steht: Im sichtbaren Bereich sowas wie Aero46 und im nicht sichtbaren Bereich Owatrol oder Oxyblock (je nach Glaubensrichtung).

Welcher Vergaser und welche Bedüsung?

Vorsicht, wird hier öfter mal besprochen. Bis irgendwann Mitte/Ende der 70er hatten die Achsen und Trommeln durchgehende Verzahnung, anschließend die halbe Verzahnung. War eine Optimierung, um die Trommeln auch nach Jahren noch problemlos lösen zu können. Das ist übrigens hier eine beliebte Problemfrage für alle, die Repro-Trommeln kaufen, diese auf ihre alte Achse stecken und sich dann beschweren, dass die neue Trommel Schrott ist. Sind aber tatsächlich zwei Entwicklungsstände.