Miles

Ich hab mir das so gedacht dass ich die Löcher auf jeden fall feile und die Markierungen mach ich dort, wo das Lüra am Gehäuse am engsten vorbeigeht. Also am Luftkanal oben. Hoffe das ist verständlich. Aber die 18° wären grundsätzlich ok, oder? Edith sagt: bist doch net soo deppert, musst halt einfach die Löcher feilen und die Sehne und Bogengeschichte hat er auch behirnt!

Hab ein kleines Problem und leider nicht die Zeit die Suche zu quälen, also wenn mir jemand rasch helfen könnte: Setup: 210er Malossi Kopf Gravie 1.1 Welle geschnitten 24SI mit 138er HD Simonini Puff Fussdichtung und Kopfdichtung original dünn Jetzt hab ich die Zündung eingestellt und zwar so: Polradumfang gemessen 619mm durch 360° geteilt = 1,72 jetzt 18° = 30,9mm Kerze raus, OT markiert, 30,9mm nach hinten für 18 Grad markiert, geblitzt und die Zündplatte auf Anschlag verdreht, fehlen noch ca 1cm! Weiter lässt sich meine ZPlatte nicht verdrehen, der Motor dreht aber eigentlich sauber hoch und läuft auch nicht zu rauh! Past das jetzt oder muss ich die Löcher der ZPlatte fräsen um weiter verstellen zu können? HELP!

weniger Gewicht-mehr Km/h im Fluzeugbau hat ja auch alles Löcher!

*freu* da geht ja auch gut was weiter!!

nochmal hoch!

eben wegen den Ablagerungen fiel das TTS bei mir aus der Wertung. dafür fahr ich einfach zu viel als dass ich zweimal im Jahr den Motor innen reinigen will! :grr:

simonini, geiler sound!

Meine Kirche ist die Vespawerkstatt!! Einfach trotzdem abblitzen, ich schraub die Zündplatte immer mittig mit den Löchern drauf. Dann hab ich genug Spielraum nach vor und zurück. Aber abblitzen ist meiner Meinung nach sowieso Pflicht bei allen Vespen.

ich bleib beim roten Stihl, günstig und für meine Zwecke ausreichend!

Ich hab aufm 177er nen Simonini chrom. Passt auch alles tadellos.

Luo das wäre genial! @ rabbanzla: Mut kann man nicht kaufen!!

Dafür sind wir dir auch dankbar dass du dir das alles antust. Für mich bist kein "Kaschperl" ! *nichtlassenkann* Was gibts neues bei der Ansaugerei? Mit dem Kit geht sogar Wheelifahren hervorragend. Muss an der anderen Hebelwirkung liegen!

Stresst den Boris nicht, der ist auf Urlaub!

Umleiten würd schon gehen! Ich meld mich mal fix für so einen Ansaugstutzen an, bei den Profis hier im Topic kann nix schiefgehen. Nachtrag: Hab jetzt ca 300Km mit dem neuen Kit! Fazit: ABSOLUT STABIL!

Und wenn du dir das Eisendingens neu drehen lässt? dann könntest alles reinschneiden!

@mh: Ich hab die Dämpferhalterung oben ausgebaut, in das Metallteil die richtige Gewindegröße für PX-Dämpfer schneiden lassen und gut ist! Aber welche Größe genau kann ich dir auch net sagen

Bin gestern gute 100km gefahren, alles in bester Ordnung. Sehr spurtreu und fahrstabil!! Nix wackelt oder klappert. Durch selbstsichernde Muttern kann bei mir nichts aufgehen, einzig die harte Stoffifeder und der härtere Dämpfer sind mir eine Spur zu hart. Da werd ich mal mit Dämpferöl experimentieren. Das wird aber mein nächstes Projekt: "Selbstbefüllbarer Stoßdämpfer für Oldies die PX-Murl drinn haben! " *duck* Also nehmen wir das nächste Problem in Angriff: Die Vergaserbestückung. Die GS Backe hat oben etwas mehr Platz als VB oder LU soweit ich weiß. Ich werd mir, sobald ich einen Gaser zum Testen habe mal die Platzverhältnisse ausmessen. Wie schräg kann ich einen PHB einbauen?

@ ralph stehst auch auf der Liste! Canada is aber scho a bissi kalt zum rollern, oder?

Ich hab auch das IGNORE-Knöpfchen in meinem Kopf gefunden!! :grins: :grins: :grins:

Also mein stand ist der: px Power 2? Altes Blech 2? herr-e fuffi 1973 Hoffmannfahrer Rollermanie 5 Stein Overland, Norwegen Bitter Frizz Bulli Miles 4 MrED ? f lammy wernerson mahoni e12 polizia Timm 2 PX 2 Lotterbube scottcanada 2 31 Stk Noch wer? :wasntme:

Also die Bohrungen für nach oben könnte man auch weglassen damit sie sich jeder selber bohren kann. Ich hab im Gaserraum so eine Wanne wo einer der Schrauben relativ eng dran ist. Nicht vergessen dass auf der rechten Seite die Ausnehmung für den Zyl ist, da kann man nur schwer was drunterschrauben. Die GS vom Club kenn ich! So ungefähr das sauberste Tuning dass ich bisher gesehen hab. Aber der "Macher" ist Maschinenbauer und einfach ein Perfektionist! Das geht aber auch nur weil er einen zweiten GS-Block hatte. Womit wir wieder beim Beginn und dem Grund des Topics durch mich sind....

Von meiner Seite aus passt er! Nur die Bohrungen für den PX-Motorbolzen waren definitiv zu klein. Die Originalbohrungen für den WF Rahmen lassen wir ja bei klein um sie für jeden selbst aufbohrbar zu machen. Freu mich schon auf die "Serie" und wenns mit der Ansaugerei auch noch so toll wird dann: HUTZ AB!!!! :grins:

Ich möcht den Gaser eher nach hinten verlegen, leicht nach unten geneigt. Was meint ihr dazu?

Erst unten die zwei Nasen einrasten lassen, dann mit einem längeren Eisenteil die Schwinge hebeln. Das hab ich sogar allein geschafft. Dann oben den Schrauben durch und gut ists!