Älle

Juhu das eben war mein 150. Beitrag, bin jetzt Expert.

Meint Ihr echt, dass der so scheiße ist? Ich kann mir gar nicht vorstellen, gerade, wenn er extra für die Tee Fümpf gebaut ist. Wenn ich bisher alle Beiträge hier im Forum (die ich zum Thema engl. T5-Auspuff gelesen habe) richtig interpretiere, ist der alte Kegra der beste für die Süße auf der Pole Position und der PM EVO T5 (lt. Worbel-Test baugleich mit PM-alt ) der 2. beste (schon mal nicht mehr Pole) Das würde doch bedeuten, FRÜHER wußte man, wie man T5-Auspüffe baut, heute nicht mehr??? Und dann läßt Sip, die ja für die PX einen der besten Anlagen haben extra für die T5 ne Banane bauen??? Ich kann mir das einfach nicht vorstellen und würde es schon gerne mal selber ausprobieren. Hängt halt vom Preis ab.

Wenn ich mich voll meiner Sucht hingeben würde, könnte ich jeden Tag von 08:00 bis 17:00 und nach Feierabend zu Hause im Forum rumhängen. Aber irgendwann muss man ja auch mal FAHREN !! Meine Sucht drückt sich leider auch etwas anders aus, ich muss Roller und -teile kaufen. Und zwar alles, was entweder ein "Schnäppchen" ist oder was den Roller schneller macht. Daher habe ich mir vor 6 Wochen ne T5 und am Sonntag nen 200er Unfallroller mit Top-Motor gekauft. (damit habe ich 5 Stück!) Meist treibe ich mich daher bei Ebay und eben im Forum rum. Und die Liste ist schon wieder lang, was ich noch so alles "brauche": 210er Malossi, Jl Performance für den 200er und 172 Malossi und Kegra für die T5. Ganz zu schweigen von meiner "kleinen" PX, die auch irgendwann mal fertig sein soll. Dafür könnte ich noch nen Membranblock und vielleicht nen 166 Malossi gebrauchen. Aber von einem werde ich wohl trennen müssen, ich kann mich aber nicht entscheiden.

BJ 76. Bin von 93 bis 95 aktiv gefahren, dann haben die Bullen meine Karre stillgelegt und ich hab mit n Auto gekauft. Hab letztes Jahr ne PX bei T4 gekauft, bin damit aber nicht sehr weit gekommen. (mit dem basteln mein ich) Mein stillgelegter Roller von damals steht immernoch im Keller und kommt diesen Winter dran. Hab dieses Jahr viel bei Ebay zugeschlagen und bau gerade an 3 Rollern gleichzeitig von denen ich zwei fahre, weil ich mich nicht entscheiden kann, welchen ich verkaufen soll. Meine Freundin muss sich wohl damit abfinden. Auf jeden Fall bin ich froh, dass es hier noch "beknacktere" als mich gibt.

@ PX125: Jo, genau die, willst ja nicht, dass es tropft. @schurl: Wenn ich das hier richtig verstehe, ist die Sache schon klar. Der Stift des "Schlaltarms" lag daneben und es gingen keine Gänge mehr rein und die Raste konnte im angebauten Zustand über den 4. hinaus geschaltet werden. Das ist eigentlich mehr als eindeutig.

Und wo sind nun die Möpse ?? Aber im Ernst, ist das nun der "echte" Sip für T5 oder der vom Worbel-Test mit PX200-Bauch? Und was soll er kosten?

Dem schließe ich mich voll und ganz an. Du kannst natürlich versuchen, den Stift wieder reinzubekommen, aber wahrscheinlich hast Du damit dann immer wieder Ärger. Baust Du ne neue, originale Schaltraste ein, bist Du die Sorgen los. Und soo teuer ist das Ding auch nicht. Dann am besten gleich ne neue Papierdichtung und frisches Getriebeöl, und fertig bist Du. Bei Rollerhändlern wird das Getriebeöl meist schon in passenden Flaschen (250 ml) verkauft. Einfach raus mit dem alten und rein mit dem neuem. Es handelt sich dabei übrigens um SAE 30, dass man leider nicht in jedem Supermarkt oder an jeder Tanke bekommt. Aber auf jeden Fall da, wo Du Deine neue Schaltraste kaufst.

Hast Du die Raste schon abgebaut? (siehe meine Anleitung) Wenn Du dann rein schaust, siehst Du einen Arm. Das ist der besagte. Also für mich klingt es immer mehr nach losem oder gebrochenem Ausrückarm.

Wenn Du wissen willst, was länger und was kürzer ist: rechne wie folgt: 22 --- = 0,32352941 68 22 --- = 0,32835821 Diese Zahl ist größer, also ist diese Übersetzung länger 67

DAS 23er RITZEL PASST NUR AUF DIE 65er PRIMÄR!! (23 Zähne = Kupplungsritzel, 65 Zähne = Primärzahnrad) Selbst wenn einer ein Kupplungsritzel mit 23 Zähnen für ne kleine Kupplung gebaut hat, es nützt Dir also nix, weil Du dann trotzdem die Primär umnieten musst!! Was Du noch machen könnstest, wäre ein 125er/150er PX-Getriebe zu nehmen. Das ist länger. Am besten gleich eins von ner Lusso (stabiler), dann brauchst Du aber ne andere Bremstrommel. Am einfachsten wäre eins von ner PX-alt. Dafür musst Du lediglich den Tannenbaum wechseln und die Gangzahnräder. Vielleicht, aber wirklich nur vielleicht, funzen auch die PX125-Zahnräder mit dem Tannenbaum der Sprint. Am Tannenbaum ist glaub ich nur der 4. Gang um 1 Zahn kürzer. (24 statt 25 Zähne wenn ich das richtig erinnere) Was meinen die anderen dazu???

Nagut, den Sitz der Züge solltest Du natürlich auch Prüfen, Am besten, wenn die Raste ab ist. Wenn Du dann schaltest, siehst Du ja, ob sich Arm wie gewünscht bewegt. Das hatte ich vorausgesetzt.

125 ml?? Ich hau immer 250 ml rein. Laut Vespa-Bibel sogar bis zur Unterkante Einfüllloch. (Ah, die neue Rechtschreibung)

Also mit der Kupplung hat das schon mal gar nichts zu tun. Auf jeden Fall hast Du ein Problem mit der Schaltraste oder mit dem Schaltzapfen oder vielleicht beides. Wenn aus der Raste Öl kommt, ist sie nicht richtig fest. Das ist übrigens das ganz normale Getriebeöl, was Du neben der Schaltraste einfüllst (große Schlitzschraube) und unterhalb des Motors (logischerweise an der tiefsten Stelle) ablässt. (M7-Schraube) Was nun genau das Problem ist, lässt sich nur feststellen, wenn Du die Schaltraste abbaust und nachschaust. Der Schaltarm (das Ding, das sich bewegt, wenn Du schaltest) sollte nicht wackeln oder irgendwie lose sein und der Schaltzapfen (das Ding, das das Schaltkreuz zwischen den Gangzahnrädern hin und her bewegt und wo der Arm ansetzt) sollte sich nicht drehen lassen. Die Schatraste bekommst Du ab, wenn Du die M7-Muttern löst, (wenn Sie nicht schon gelöst sind ) und vorsichtig den 4. Gang hinaus schaltest. Achte dabei unbedingt darauf, dass sich die Schaltraste nicht verkanntet, da Du sie sonst nicht abbekommst. Vorsicht: Es läuft Öl aus. Also ne Schüssel drunter stellen.

Ok, Scheiss auf Bla Bla, ich habe im Motor-Talk-Forum die Liste gefunden. Die 17 wars, nicht die 21. Es geht wirklich nur um die Klimatronic ab Bj 97 oder so. Gilt auch für VW und wahrscheinlich auch Seat und Konsorten: 1. Systemfehler 2. Ist-Wert Fühler virtuell 3. Ist-Wert Innenfühler Konsole 4. Ist-Wert Außentemperatur - Fühler Wasserkasten 5. Ist-Wert Außentemperatur - Fühler Stoßfänger 6. Ist-Wert Ausblasfühler Fußraum 7. Ist-Wert Ausblasfühler Mann-Anströmer 8. Displaycheck 9. Ist-Digitalwert Rückmeldepoti Temperaturklappe 10. Soll-Digitalwert Temperaturklappe 11. Ist-Digitalwert Rückmeldepoti A/C-Klappe 12. Soll-Digitalwert A/C-Klappe 13. Ist-Digitalwert Rückmeldepoti Fuß/Def-Klappe 14. Soll-Digitalwert Fuß/Def-Klappe 15. Ist-Digitalwert Rückmeldepoti Stauluftklappe 16. Soll-Digitalwert Stauluftklappe 17. Fahrgeschwindigkeit (km/h) !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 18. Istwert der Gebläsespannung (Volt) 19. Sollwert der Gebläsespannung (Volt) 20. Istwert der Kompressor/Bordspannung (Volt) 21. Anzahl der Niederspannungsereignisse (nicht flüchtig) 22. Schaltzustand des Hochdruckschalters 23. Anzahl der Hochdruckereignisse (flüchtig) 24. Anzahl der Hochdruckereignisse (nicht flüchtig) 25. A/D-Wert Kick-Down-Schalter 26. A/D-Wert Heißleuchte 27. Motordrehzahl !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 28. Kompressordrehzahl 29. Codierung 30. Software-Version 31. Softwareindex 32. Potifehlerzähler Temperaturklappe 33. Potifehlerzähler A/C-Klappe 34. Potifehlerzähler Fuß/Def-Klappe 35. Potifehlerzähler Stauluftklappe 36. Temperaturklappe Anschlag Kalt 37. Temperaturklappe Anschlag Warm 38. A/C-Klappe Anschlag geschlossen 39. A/C-Klappe Anschlag geöffnet 40. Fuß/Def-Klappe Anschlag Def 41. Fuß/Def-Klappe Anschlag Fuß 42. Stauluftklappe Anschlag auf 43. Stauluftklappe Anschlag zu 44. Fahrzyklus-Zähler 45. Innentemperatur gerechnet (Ninc) dig 46. Außentemperatur gefiltert (°C) 47. Außentemperatur ungefiltert (°C) 48. ECOR 49. Kühlmitteltemperatur 50. Standzeit in min 51. Motortemperatur °C 52. Kompressor-Abschalt-Bedingungen 53. Anzeige aktiver el. Ausgänge: Kompressor / Umluftventil / Wasserventil 54. Regelkennziffer 55. Außentemperatur °C 56. Innenfühler virtuell °C 57. Innenfühler Konsole °C 58. Temperatur Wasserkasten °C 59. Temperatur Stoßfänger °C 60. Ausblasfühler Fußraum °C 61. Ausblasfühler Mann-Anströmer °C 62. Sonnenintensität W/m-1 63. Sonnenintensität gefiltert W/m-1 64. Delta Lüfteranhebung 65. Delta A/C-Klappenverschiebung 66. Zeitkonstante / 1,6 sec 67. Kaltstartkorrektur 68. Maximale Stellgröße für I- und P-Anteil 69. Ist-Wert Ausblasfühler Fuß (cnts) 70. Soll-Wert Ausblasfühler Fuß (cnts) 71. Abweichung (Epsilon) 72. Anteil (+ heizen / - kühlen) Für die Mufu solls auch noch versteckte Funktionen geben, schaut mal da: www.motor-Talk.de Motor-Talk > Foren > Marken und Modelle > Volkswagen > VW Golf > Climatronic - Codes Naja, kleiner Exkurs und die VW-Welt. Aber, was T5-Tachos angeht, scheint es da doch ne gewaltige Streuung zu geben. Das wird wohl für alle Vespa-Tachos gelten. Vielleicht stimmen ja auch die Drehzahlangaben nicht??

Also das mit den Tacho-Anzeigen wundert mich jetzt doch etwas. Ich habe es mir so erklärt: Mein Lupo zeigt wahrscheinlich 10 % zuviel an. Das würde bedeuten, bei 117 km/h Anzeige Autotacho = ca. 105 km/h Realität. Da das mein T5-Tacho auch so ungefähr angezeigt hat, scheint es zu stimmem. ALLE Autotachos zeigen mehr an, das ist sogar Pflicht. Also haben wir auch eine geänderte Wahrnehmung, da wir die angezeigte Geschwindigkeit für Echt hinnehmen. Was für einen Autofahrer 120 ist, ist in Wirklichkeit nicht mal 110. Wenn jemand zufällig Zugriff auf einen Audi oder VW mit Klimaautomatik hat, (die mit der roten Digitalanzeige in der Mittelkonsole) kann es ausprobieren: Drückt man an der rechten Seite des Bedienelements den untersten Knopf (Scheibenbelüftung) und gleichzeitig den Pfeil nach oben, (oberster Knopf in der Reihe) dann aktiviert man ne Art geheimen Bordcomputer. diesen kann man dann durchschalten und findet verschiedenste Funktionen. (Nummeriert) Ich leider weiß leider nicht mehr welche, aber eine (evtl Nr. 21 ??) zeigt die ECHTE Geschwindigkeit an. Und da ist eine riesige Differnz, besonders, wenn man schneller fährt. Hier findet man auch die Drehzahl, diverse Temperaturen und alles möglich andere. Ich werde mich mal um eine Liste der Funktionen bemühen, wenn ich sie habe, poste ich sie unter Bla Bla, falls es überhaupt einen interessiert.

Heee!! Keiner so n Ding zu verkaufen? Kann auch schon 2 Kolbenringe haben. Los, traut Euch!

Also eben nen kompletten 166er Malossi, am besten noch mit altem Kolben. (1 Ring)

Hab einen Dell'Orto VHB 30 AS anzubieten. Älteres Modell, selber nie gefahren, sieht aber noch sehr viel versprechend aus. Ist ein ziemlicher Klops, bei Intersse schicke ich Dir Bilder. Preisvorstellung: 45 ? zzgl. Porto.

Hab noch eine, die ich selber nie gefahren bin. Leider wurde das Kupplungsritzel von der Druckplatte getrennt. (Sieht nach Flex aus) Kann aber wieder genietet werden. Vorteil: Passt so auf große und kleine PX-Kupplungen. Wenn Intresse, bitte melden! Hab so an 40 ? gedacht.

Jungs, ich hoffe Ihr denkt nicht, dass ich auf n Putz hau, aber meine T5 dreht auf gerader Strecke, ohne viel Wind und mit Anlauf um die 7600, im Windschatten sogar 7700-7800 im 4.. (hatte danach allerdings leicht geklemmt ) Hatte sie einmal mit Rückenwind auch auf 7800. Muss aber dazu sagen, dass ich zur Zeit mit dem 125er PX-Alt-Getriebe fahre, was ja insgesamt kürzer ist. Morgen baue ich wahrscheinlich das originale Getriebe wieder ein, dann schauen wir mal weiter. Laut Autotacho (Lupo) soll die Karre auch so leicht unter 120 laufen, habe ich allerdings nicht life gesehen, ich saß ja auf dem Roller, der etwas mehr als 100 angezeigt hat. Naja, Auto- und Vespa-Tachos.... Evtl. zieht sie auch etwas Falschluft, daher will ich mal abwarten, was nach der Komplettüberholung des Motors passiert. Ich werde es Euch mitteilen. Der Zylinder ist aber total original und unbearbeitet, allderdings sehr wenig gelaufen. (Angeblich erst wenig über 1000 km, sagt jedenfalls der Vorbesitzer und der Zyl sieht auch so aus.) Wahrscheinlich hatte ich einfach Glück.

Tja, schwierig, gibt Tage, da aufe jeden Fall mehrmals, aber manchmal auch 1-2 Tage nicht. Habe also 6 x / Woche genommen. Das müsste ungefähr hinkommen.

MOOOOMENT... Alles, was südlich von Hannover ist, ist Süddeutschland, also gehört Ihr ALLE in EINEN TOPF !!!

Also Klarstellung: 1. Bin Büro-Hengst und eher mit EDV bewandert, als mit Metallberarbeitung. 2. Bin aber auch leidenschaftlicher Technik- und vor allem VESPA-Freak!! 3. Ich habe keinen Bock, dass sich meine Kupplung aufmacht, wenn ich gerade auf der Autobahn oder sonst wo fahre. (Wer hat das schon ?) -> Daraus ergibt sich zwangsläufig, dass ich nicht allzu viel konstruktives beitragen kann. Ich habe allerdings nen relativ Kompetenten Typi aufgetan, der das ein oder andere in seiner Werkstatt bauen kann. Wenn sich hier also gerade eine neue Generation Kupplungen herausbildet, bin ich nun mal sehr daran interessiert. Und dass ich nichts löhnen würde habe ich nie behauptet. Leier habe ich auch nicht allzu viel Zeit, da ich in der Woche Mr. Überstunde bin und am WE meine Lady am Start ist. Ich baue aber gerade an nem 177er Motor, der auf jeden Fall ne gute Kupplung braucht. In der ersten Ausbaustufe evtl. noch nicht sooo dringend, aber ich möchte lieber mit nem guten Gefühl meinen Arsch über den Asphalt scheuchen.

Wenn einer so eine Kupplung baut, möchte ich gerne ein Exemplar abhaben. Klingt schon mal sehr gut für meine Begriffe. Klingt aber auch verdammt aufwendig, allein die Schlitze für die Scheiben rein zu bekommen. Die müssen ja auf den zehntel Millimeter genau sitzen, da sonst die Belege spiel haben und anfangen die Schlitze auszuschlagen. Ich habe aber auch keine Ahnung was es in ner guten Metallwerkstatt so an Gerätschaften gibt, mit denen man sowas machen kann. Aber aufgehen kann dann so eine Massiv-Metall-Kupplung mit verschraubtem Sicherungsring nicht mehr. Also ran und ich kauf Euch so n Ding sofort ab, wenn Ihr es getestet habt.

Auch Original RAUS DAMIT!! Der Vorbesitzer meiner originalen T5 hatte nen super üblen Klemmer, weil sich die Getrenntschmierung verabschiedet hatte. Das schlimmste ist eben, dass man es nicht mitbekommt und aus heiterem Himmel... Zack und Kaputt. Und das mit den Inselaffen versteh ich nicht. Wer mehr Öl mischen will kippt halt mehr in den Tank oder wie oder was?? Und was nützt das tollste kit, wenn es in n Arsch geht. Und dann ist eben auch gleich alles andere im Arsch. Mein Vorbesitzer ist nicht der schlauste und hatte seinem Kumpel 1600 DM für die Reparatur bezahlt Nur um nicht mischen zu müssen, wäre mir das Risiko den geilen Alu-Zylinder zu zerstören vieeeeel zu hoch.