Älle

Hab nen JL Lefthand, für ne kleine PX, dessen besonderes Kennzeichen ein nach unten zeigender Dämpfer ist. Hab mir jetzt ne T5 gekauft. Da der Krümmer abnehmbar ist, würden mich jetzt 2 Sachen interessieren: 1. Ist der Auspuff nun besch.. oder top (wollte ihn eigentlich auf nem 177er fahren, habe es aber noch nicht auprobiert. Und ist das nun der "ALTE Kegra" aus dem Test? Er scheint nicht aus einem Stück zu sein, jedenfalls hat er Nähte. Und ne S-From hat er auch nicht. Leider gerade kein Foto am Start Sieht aber schon anders aus, als das Bild des aktuellen JL-Performance aus dem SCK-Katalog. 2. Gibt es dafür Austauschkrümmer für ne T5? Als einfach abnehmen T5-Krümmer draufstecken und schwups ist es ein T5-Auspuff???

Jo, Du brauchst entweder die 200er PX-Kupplung (original mit 23 Zähnen) oder eine 200er Cosa-Kupplung (auch mit 23 Zähnen aber bessere Technik). Dann musst Du allerdings alles, was im Kupplungsgehäusebereich (geiles Wort) im Weg ist wegfräsen bzw. brechen oder schleifen oder wie auch immer. Einmal im Kupplungsdeckel (oder einen von ner 200er nehmen) und dann noch im Gehäuse. Wo wirst Du sehen, wenn Du die Kupplung mal lose einsetzt. Ist aber echt kein Akt. Frage an alle: Oder kann man nun auch ein 21er Kupplungsritzel mit der 200er Primär fahren? Und dann auch ein 22er?? Da scheinen sich echt die Geister zu scheiden, denn in SCK-Katalog steht was anderes als mein Teile-Höker sagt und hier im Forum habe ich auch schon verschiedenes gelesen. Was könnte denn da schlimmstenfalls passieren? Aber auf jeden ist ein Wechsel auf ne große Kupplung zu empfehlen. Besonders zu ner Cosa-Kulu, die aber wesentlich teurer ist. Selbst bei Ebay zahlt man für ne gebrauchte noch über 70 ?. Da lohnt sich schon eher ne neue. Aber schau mal unter "177 AND Primär" findet sich bestimmt was.

Sorry, hatte nicht genau gelesen, statt Gewinde ist da ja die Mutter. Trotzdem hätte ich gerne solche Bleche. Bin doch ein wenig zu ungeschickt zum selber anfertigen. (erst Loch zu weit rechts, dann loch zu weit links usw usw...)

Baut einer solche Geräte? Muss doch in der Mitte ein Gewinde haben oder versteh ich das jetzt falsch? Wenn ein talentierter Metaller die Dinger "in Serie" fertigt, würde ich gerne eins abhaben. Sagt mal bescheid! Danke Ich habe bisher nämlich auch immer die Holzhammer- (naja eigentlich Gummihammer-) Methode verwendet. Aber dabei tut mir halt immer mein schönes Kulu-Lager leid. Und Eure Methode verspricht halt eher "sanfte" Gewalt.

Dann nehm ich auf jeden Fall die 200er Kupplung. Schicke Dir gleich ne PM.

Am 125er Zyl. auch ein Kopf bei? Was heisst Zustand? ? Meinst Du nur die Belege der 200er Kupplung oder alles? Ist da irgendwas zu sehen? Haarrisse im Korb, etwas ausgeschlagen? Wenn Zylinder komplett und Kupplung fit, wär ich interessiert.

Also der Motor würde mich auch interessieren. Schreib mal, was der komplett kosten soll.

Damit es mir nicht den Dämpfer abreisst, sollte es schon Alu sein. Wenn Va, dann dünner (3mm?) Aber hauptsache innenØ 60mm!

Nur noch mal nach oben setzen.

Was soll denn der Malossi-Motor kosten?

HEY Leute mal los!!!!!! Muss doch irgendeiner ingendeinen Dämpfer rumliegen haben!! Oder halt n olles Rohr. Hauptsache ich kann meinen PSP wieder dämpfen.

Moin! Hier sind sind die Metaller und Auspuffschlachter gefragt: Ich brauche eine neue Dämpferhülse für nen PSP1000. Das kann auch ein Rohr mit 60mm Innendurchmesser sein. Meinem Schlosser wäre ein 65mm (Aussen Ø) Alu-Rohr mit 5mm Wandstärke am liebsten. (Wird wenigstens schön leise) Oder einfach ein seperater Dämpfer. (z.B. PM oder so) Hat jemand sowas??????????????????????????????

Biete 20? für die Kupplung.

@ Vespa54 Schick mir leiber eineN PM @ Rest ich möchte gerne meinen JL gegen einen PM tauschen, den JL aber nicht verkaufen.

Hätte nen JL Pipe für 125er anzubieten. Wenn Du noch interessiert bist, kann ich Dir mal n paar Fotos posten. Sieht noch recht gut aus, hat allerdings auch ne kleine Delle untern, im Resonanzkörper. Aber echt mini. Aber am besten schaust du ihn Dir auf den Fotos an.

So einen Stahl hätte ich auch gerne. Ist das ein Rohr oder ein massives Stück?

... oder einfach mal testhalber eine anderen Gaser ausprobieren. (Habe noch div. 20/20er rumliegen)

@Tomik: Hey, endlich mal ein Nordlicht und dann auch noch aus HL! (Wohne zZt in Kücknitz) Aber zum Problem: Ich glaube, hierbei handelt es sich um 2 Probleme. Das Problem mit dem undichten WDR habe ich auch, aber meine Karre geht nicht einfach während der Fahrt aus. Nur im Standgas, aber dann lässt sie sich sofort wieder starten und vor allem mit Gas geben bei Laune halten. (Nimmt aber knapp 10 Liter - kein Witz, ehrlich) Also dass das Getriebeöl nach Sprit stinkt scheint nichts mit dem anderen Problem zu tun zu haben. Ich tippe wirklich auf Schwimmer(-kammer), Benzinschlauch oder Tank. Das sollte sich finden lassen. Evtl. könnte ich mir das Ding ja mal anschauen. Bin zwar auch kein Schraubergott, aber die lebenswichtigen Funktionen habe ich bisher immer noch zum laufen bekommen. Kannst ja mal ne Mail schicken.

Aber vorsicht bei der Hitze, sonst versinkt Deine Süße noch im heissen Asphalt, wenn Du sie zu lange stehen lässt. Ist mir auch schon passiert, schaute nur noch der Spiegel raus. Musste sie dann mit nem Presslusfthammer befreien. Aber wenn Du Leicht-Blei nimmst, müsste es gehen.

Nagut, vorher drauf schlagen ist auch gut :grr: Wenn aber gar nichts hilft, versuch, bevor Du ausbohrst, eine andere brutale Methode, bei der allerding der komische Korb dran glauben muss, in dem die komische 4kant Schraube ist. (die Schraube auch) Mit einem scharfen Meissel oder sowas alles abkloppen, was die Schraube auf der hintern Seite hält. (Korb und Teil der Schraube mit samt Mutter) Dann das Ding von hinten mit nem Stahbolzen durchprügeln. Mit etwas Gedul und einem großen Hammer sollte das auch klappen. So gefährdest Du wenigstens nicht das Alu mit nem Bohrer und ich finde es befriedigender. Aber wie gesagt nur, wenn wirklich nichts anderes mehr geht. Dann ist es auch egal, ob Du vorher den Kopf abgebrochen hast. Sorry, mir fallen in solchen Fällen leider nur brutale Methoden ein.

Hab den Rat befolgt und mir auch ein Eichen-Getriebe geschnitzt. Hat den unglaublichen Vorteil, dass man die Anzahl der Zähne selber wählen kann. Mein erster Gang hat jetzt 1000 Zähne und mein vierter 1 Zahn. Nur mein Nachbar, dem die 800 Jahre alte Eiche gehörte fand es nich so witzig als ich sie umgehauen hatte. Aber nur alte Eichen eignen sich zum Getriebeschnitzen. Einfach fällen und alles ausser den Zahnrädern wegschnibbeln. Macht etwas Müll aber das war es wert.

Egal an welcher Dichtung es liegt, wenn Du den Motor zerlegst, und den Simmering wechselst, wirst Du ja auch die Motordichtung wechseln. Dann sind beide wieder fit und es dürfte kein Sprit mehr ins Getriebe gelangen. Das mit dem Ausgehen kann aber auch an einer losen Schwimmerkammer liegen. (hatte ich auch mal) Also auch den Vergaser checken. Wie die Vorposter schon sagen, auch die Schwimmeraufhängung. Es kann auch sein dass Du irgend einen Scheiß im Tank (Rostflocken oder so) hast, der sich vor die Tanköffnung legt. Aber den Motor musst Du früher oder später eh aufmachen um die Dichtung zu erneuern. Also hier ne kurze Anleitung: 1. Motor ausbauen - Alle Züge (ausser Schaltzüge) entfernen. - Getriebeöl ablassen (wichtig) - Schaltraste abnehmen (Schrauben lösen und über den 4. Gang schalten. ACHTUNG: Es läuft ein Rest Getriebeöl aus) - Benzinschlauch entfernen - Kabel trennen - Jetzt dürfte nix mehr den Motor mit dem Rahmen verbinden. (ausser den beiden Bolzen) - Federbeinbolzen entfernen - Traversen-Bolzen entfernen - Motor rausnehmen 2. Motor zerlegen - Lüfterrad abnehmen (Mit Abzieher - Auf Halbmond aufpassen) - Zündgrundplatte entfernen. (Stellung der Markierung merken) - Zylinder abnehmen. (Dafür beide Auspuffschrauben lösen und Auspuff "wegklappen", Zylinderkopfschauben lösen) - Kupplungsdeckel aufmachen - Kupplung ausbauen (mit Kronmutterschlüssel) - Alle Motorbolzen-Muttern lösen - Vorsichtig die hälften Trennen (auf díe Feder vom Kickstarter-Ritzel und das Ritzel selbst aufpassen) - Vorsichtig die Kurbelwelle aus den großen Lager holen (Zur Not LEICHT mit nen Gummihammer nachhelfen) 3. Dichtring wechseln - Simmerring mit Schraubenzieher rausholen - Neuen Simmerring am besten kalt (Gefrierfach) in das angwärmte Gehäuse GLEICHMÄSSIG drücken 4. Motor wieder zusammensetzen - Kurbelwelle wieder vorsichtig einsetzen (Vorher das Spiel des Lagers testen, wenn zu viel dann neu machen) - Alle Dichflächen reinigen - Kickstarterritzel auf Vorgelege setzen (Zacken nach unten) - Feder mit spitzen Seite nach unten aufsetzen - Neue Motordichtung verwenden - kleine Motorhälfte wieder aufsetzen - gleichmäßig raufschieben - Wenn alles wieder zusammenn alle Motor-Bolzen wieder rein - alle Muttern rauf - und das Gegenteil von Zerlegen und Ausbauen machen (s.o.) Worauf Du noch achten solltest: - Neuen Kronmutterkorb verwenden und die Kronmutter damit sichern - Neue Schalltrasten-Dichtung verwenden - Die Muttern vom Zylinderkopf immer gegenüberliegend festschrauben - Wenn Du mal etwas Gewalt anwenden musst, dann immer nur leichte Schläge mit dem Gummi-Hammer. Wenn es dann nicht flutscht, stimmt was nicht. Zum Einbau einen zweiten Mann bereit halten sonst wird es schwierig Ich hoffe, ich habe nichts vergessen. Wenn ja, bitte ergänzen

Bekommst Du sie gar nicht gedreht? Mit guter Nuss (wichtig!) und Verlängerungsrohr an der Knarre mal ordentlich Kraft anwenden. Vorher in die Mutter viel Caramba und das Alu drum herum heiss machen, damit sich das Loch ausdehnt, die Schraube möglichst nicht. Wenn die Verlängerung lang genug ist sollte sich eigentlich was bewegen. Wenn der Kopf abschehrt kannst ja immernoch bohren.

Aber nicht zuuuu viele Bierchen, sonst fehlt nachher wieder was.

Habs sogar schon 2 mal mit nem Dremel gemacht. War zwar viel Arbeit, aber ging auf jeden Fall gut. mann muss halt vorsichtig sein und nur ein wenig weg nehmen. Ist echt kein Problem. Mit nem großen Bormaschinen-Schleifkopf ist es zwar einfacher, gleichmäßig zu arbeiten aber man hat schnell ein wenig zu viel weggenommen. Also lieber mehrmals kurz ansetzen als einmal zu viel wegnehmen. Vor allem immer wieder ausprobieren, ob der Zyl passt. Das macht ausserdem noch spaß. :grins: