BFC

Hmmm, gerade meine Mails kontrolliert: nach nem Anruf beim Händler hat der bei Lowtec wohl noch mal nachgefragt und nu ist das Fahrwerk auf einmal direkt vom Hersteller aufm Weg zu mir... Geht doch, ein Hoch auf die kleinen Händler...

Eben... Vor allem wurde mein Motor in den vergangenen Jahren von den Voreigentümern nachweislich in Schuß gehalten... Zumindest steht der Bock so gut im Futter, dass ich fürs erste ungern den Unterbau tauschen möchte. Ma wat anderes zum Thema Lowtec H9.2 und noch vorm Julfest einbauen: wird nüscht, hab heute ne Mail des Händlers bekommeen, das Lowtec das Fahrwerk gerade in der Produktion hat und die ab nächste Woche Werksferien haben, ergo kommt das erst KW 02/15, also irgendwo zwischen dem 5. und dem 11. Januar 2015 - schade, aber dann muß ich eben noch warten. Bezürlich EA827-Unterbau und Querstromkopf: da lese ich mich gerade schlau, beim 1,8er paßt der 1,6er Kopf vom Golf IV/SEAT/Skoda mit 74 kw (101 PS) plackenpläh (81er Bohrung, Öl- und Wasserkanäle stimmen überein) und beim Zwolidder 2E/AGG/ADY der vom 2.0er vom Golf 3,5 Cabrio. Mit nem Querstromkopf könnte man noch schön spielen und die Dinger sind billich inner Bucht zu haben... Ich acker mich da gerade durch... Ich fahre halt auf tief und laut mit großen, schmalen Rädern ab, war schon immer meins... Ich mag diesen tiefen OEM-Stil einfach und n S-Rohr oder n gerades Endrohr schräg nach oben in bester Gillet-Manier gehört für mich beim Einser und Zweier, aber auch bei ollen Oppelz einfach an die Karre, auf Originalität und ähnliches isn dicker Haufen geschissen. Lies mein Profil... Außerdem: vor 15/20 Jahren wurden die Karren auch schon aufn Boden geschraubt, ist also zeitgenössisch, nur das ich auf sonen Schrott wie nen "Pösen Plick" und Audi-Türgriffe gepflegt verzichten kann und einfach noch nie mochte. So in etwa stelle ich mir das am Ende vor, nur nicht ganz so tief (wegen der Bodenwellen u.ä.) und in Oakgrün: http://www.autoextrem.de/attachment,attachmentid-73791,stc-1.htm Oder so in etwa, nur ohne Dachgepäckträger und ohne die Plasteverbreiterungen: http://www.abload.de/img/md000006cx1z.jpg Find ich immer noch recht dezent und das wären dann sogar 6,5x16er Serienfelgen vom Dreieinhalber Cabrio.

Ich hab diese hier für vorne bestellt: http://www.clausvonessen.de/pi62/pi3/pd402.html Und für diese Domlager von/für die Plusachse benötigt man diese Telle http://www.clausvonessen.de/pi62/pi3/pd1811.html Die späten VR6-Domlager sind zweigeteilt. Zitat von der von Essen-Seite: "Gilt nur für Fahrzeuge mit Gewindefahrwerk. Wenn Sie die Meyle HD und Powerflex Domlager am Golf 2 oder Golf 3 4-Zylinder verwenden wollen, brauchen Sie nur diese Teile bei VW dazubestellen: Erforderlich sind: 2x Gewindehülsen 1H0 412 365 A 2x obere Teller 357 412 319 B Beides sind normale Golf 3 VR6 Ersatzteile. Die Gewindehülse ersetzt die bei Fahrwerken beiliegende normale M12 Mutter. Mit ihr wird das Kugellager auf dem Federbein direkt auf den oberen Federteller geschraubt. Die HD Domlager besitzen innen einen leichten Gummiüberstand, und sind leichter aufzusetzen wenn das Kugellager erst in das Domlager eingesetzt wird und dann auf dem Federbein verschraubt wird. Jetzt wird das Federbein am Wagen montiert.Im Motorraum wird der obere Teller aufgesetzt und mit einer selbstsichernden Mutter fixiert." Der freundliche wollte NUR FÜR DIE TELLER!!! n Hunni haben und für die Gewindehülsen noch mal richtich Geld. Und deswegen hab ich diese Teller inner Bucht besorgt: http://www.ebay.de/itm/261694696881?_trksid=p2060778.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT Teilenummer stimmt mit der von VW überein. Die Gewindehülsen hab ich bei meinem Autoteilehöker umme Ecke für zwei oder drei Euro gekauft, die oberen Teller konnte er nicht mehr beschaffen, da nicht mehr beim Llieferanten gelistet. Die hier für hinten: http://www.clausvonessen.de/pi62/pi3/pd1146.html Ma kieken... Irgendwann Anfang des Jahres werde ich auch noch die Motor- und Getriebelager tauschen, die ausgelutschten Dinger verursachen ziemliche Lastwechselreaktionen, ich werde dann gleich auf Hydrolager wechseln...

Bei meinem 2er wurden schon alle möglichen Buchsen im Fahrwerksbereich neu gemacht inkl. nem kompletten Achsträger vorne, nur die Domlager knartzen. Die Straßenlage hingegen ist echt gut mit tollem Geradeauslauf (hab das Vermessungsprotokoll in meinem Unterlagen, ist von 2012 oder13). Hinten kommen bei mir verstärkte ENS-PU-Domlager und vorne die verstärkten Meyle HD-Domlager von der VR6-Plusachse rin, da warte ich jetze auf die Lieferung von Claus von Essen. Die oberen Teller, also die, die im Motorraum auf den Domen sitzen, hab ich mir gestern gebraucht und gut für nen 40er inkl. Versand inner Bucht geangelt, neu kosten die beim Freundlichen n guten Hunni... Ja klar, n kompletter 2E kost nix und n ABF geht auch noch, aber ich hab keine Halle zur Verfügung und so lasse ich halt den RP-Rumpf drin und mache den Rest frisch. Daher hab ich mir auch ne zweite Ansaugbrücke für nen Zwanni besorgt, weil ich die schon im Vorwege zumindest an den Dichtungsdurchmesser anpasse und innen bearbeite und dann eben nur tauschen muß. Ich fahre zum schrauben nun mal immer inne Selbsthilfe und da kost ne Stunde n Zehner, Mengenrabatt gibbet nicht. Der PF-Kopf war inkl. Krümmer und Saugrohr auch nicht allzu teuer und im Zweifelsfall brauche ich später nur noch den Unterbau tauschen und die Spritze montieren und kann den dann gemachten und überholten PF-Kopf weiter verwenden. Den Auspuff mußte ich sowieso tauschen, da der originale 90 PS-Auspuff samt Kat und Krümmer der Flaschenhals ist und sowohl der 8V-PF als auch der 8V-2E nen durchgängigen 50er Rohrdurchmesser haben und der jetzige eh n bisken durch und zudem zu leise ist. Außerdem sagt jeder "bringt nüscht" und wenn ich aus 90 am Ende meinetwegen 117 PS gemacht hätte, wären das ma bummelich 30 % Mehrleistung - ist doch nicht schlecht. Des Weiteren hab ich noch keinen Falschtakter getunt, da lerne ich dann auch noch wat bei, anstatt nur nen Motortausch vorzunehmen - langweilig. Aber klar, in Zeiten wo "jeder" Chiptuner aus ner aufgeladenen Pisskiste 500 PS und mehr rausholt, zählt klassisches Saugertuning ja nicht mehr. Mich reizt das daher einfach, aus nem RP n bisken (!) mehr Dampf raus zu kitzeln. Davon abgesehen werde ich mich weiter nach ner Werstatt mit Autohebebühne (und ohne Publikumsverkehr !!!) umsehen, in die ich mich für ne kurze Zeit einmieten kann und wo ich meine Ruhe hab und dann kommt da n 8V-2E/AGG/ADY oder meinetwegen auch n 16V-ABF rin... Der Umbau ist von der Elektrik relativ simpel und ich kann den neuen Motorkabelbaum schon im Vorwege an die (alte? da ist schon mal was umgebaut worden) Zentralelektrik anpassen, damit ich am Ende nur noch umstöpseln muß - spart wiederum Zeit. Daher: , ich machs trotzdem, ist wie nen 135er zu pimpen - genau so sinnbefreit, gibt doch viel stärkeres ab Werk und wenn man schneller will, soll man sich ne 200er, ne Pfümpf oder ne Fireblade holen, blah. Wie geschrieben: mein Ziel sind 110-115 PS Motorleistung und ca. 170 Nm aus DIESEM Motor zu holen und im 5. Gang auffer Bahn um und bei 6.000 1-min zu erreichen, das wären dann ca. echte 200 Km/h Vmax und man sieht nicht viel von außen, wenn man unter die haube schaut (klar, die Eintragung eines 2E oder ABF in Verbindung mit ner G60-Vorderbremse und weiterhin D3 bei der Steuer wäre kein Ding, aber...)...

Ich hab schon n Fahrwerk drin, aber eben nur n 40er oder 60/40er SUV-Fahrwerk... Ich mache morgen bzw. wenn die Tage meine kurzen Leistenabschlüsse für Fahrzeuge ohne Verbreiterungen da und am Auto montiert sind und der 2er von den Verbreiterungen befreit ist mal neue... Sollte einer der Herren hier aus der Runde noch nen PLASTE- (!!!, bloß nich PoGo) Ladekantenschutz und ne Kofferraumklappenabdeckung in schwatter Plaste haben, bitte PM an mich, gibts mittlerweile nicht mal mehr bei VW Classic Parts und inner Bucht gibbet immer nur diesen VA-postgolf-Kram - will ick nich, ick will schwatte Plaste, gerne oll. Heute sind meine zweite RP-Ansaugbrücke und das 50/55er Mittelrohr gekommen, liegen jetze im Auto... Meine Fresse, sone RP-Brücke ist ja kompletto strömungsungünstig und dicht - kein Wunder, dass ne Bearbeitung der Brücke und der Drosselklappe was bringen sollen bzw. werden. Der Igel wird so ziemlich komplett rasiert und innerhalb der Brücke sind überall strömungsungünstige, scharfe Kanten und Vorsprünge. Außerdem kann ich den dicken, gummierten Aluflansch noch kräftig nacharbeiten, wenn die DK so in ca. 10 Tagen zurück ist... Am Sonnabend hab ich noch schnell den GTI-Kat bestellt, den hatte ich ganz vergessen. Der ist halt in Richtung Mittelrohr vom Durchmesser größer, als der 90 PS-RP-Kat und drosselt so weniger, als der jetzt noch verbaute. Krümmer und Hosenrohr sollten in Verbindung mit dem GTI-Kopf übermorgen oder so hier eintrudeln, das GW-Fahrwerk und die Fahrwerksverschleißteile auch, dann mache ich von dem ganzen Bausatz mal schöne Foddos...

Top, ging mir die Tage gerade auch so... Ich hab meine Gehhilfe so langsam nur noch pro forma zur Sicherheit dabei...

Hatte mein 89er PF damals nicht... Hab gestern n schönes Praktiker-Buch zum Thema Kopfbearbeitung bei Falschtaktern geliefert bekommen... Zwei weitere sind noch aufm Weg hierher... Die zweite RP-Ansaugbrücke, die ich zwecks Bearbeitung inner Bucht geschossen hatte, schickt DHL mit Hinweis auf "Rücksendung eingeleitet. Die Sendung entspricht nicht den Versandbedingungen." wieder zurück zum Absender - ich könnte gerade nen breiten Strahl kotzen. Die wurde noch nicht mal im Laden angeliefert. Was ist DHL bloß fürn Sauladen.

Ne Kolbenbodenspritzölkühlung (heißt wirklich so...) haben beide nicht, das gibbet erst ab 16V bzw. G60... Ich werde auf jeden Fall bei der Montage des GW-Fahrwerks die beknackten Vereiterungen abbauen, die sind eh schon beflext, daq können die gleich wech, damit ich anständig Luft wegen der künftigen Tieferlegung von ca. 90/65+ schaffen kann... Ob original oder nicht, die Verbeiterungen mochte ich schon vor 30 Jahren nicht. Das muß nackich und richtich tief sein. Ich suche daher noch die originalen Steinschlagecken für Modellen ohne werksseitige Verbreiterungen (CL oder GL) für vorne und hinten - ist dringend!!! Gerne auch im Tausch gegen meine Verbreiterungen,,,

Die Blocke sind bis auf den Präfix gleich, Kurbelwelle und Pleuel ebenfalls. Der Unterschied beim Unterbau sind die Kolben (die Mulden oben drinne, RP = groß/niedrige Verdichtung wegen 91 Oktan, PF = klein und dafür höhere Verdichtung und mind. 95 Oktan), weil RP geometrisch 9:1 und PF geometrisch 10:1 verdichtet. Brennraumform ist ähnlich. N weiterer Unterschied sind die Nockenwellen, die RP ist zahmer und hat weniger Ventilhub und beim RP sind die Einlaßventile nur 38mm statt 40mm beim PF im Durchmesser. Bei beiden Köpfen haben die Auslaßventile nen Durchmesser von 33mm. Beide Nockenwellen haben wohl ne identische Auslaßzeit; wie ich das rauslesen konnte bei den Recherchen und die PF-Nocke hat ne längere Einlaßzeit mit geringfügig mehr Verntilhub (10,2 statt 10,0mm beim RP) So erklären sich dann - abgesehen vom Unterschied der Spritzen - eben die 27 PS Nominalleistung Unterscheid... Und dann eben die Abgasanlage: RP-Hosenrohr einflutig, PF doppelflutig, Kat am Hosenrohr bei beiden gleich, am Übergang zum Mittelrohr PF = 50mm, RP = Verjüngung auf 45mm und so weiter...Ansonsten haben beide die 50mm-Anlage, der "normale" 90 PSer hat die 45er Anlage. Der Rest, also Spritze, ist offensichtlich... Und nein, ich tausch jetze nicht den ganzen Motor, ist mir zu stressig, n Kopf ist schneller getauscht, an den Krümmer etc muß ick eh ran...

Nee, das Tuning mach ich selber, sonst hab ich ja keinen Spaß da dran... Nen jungfräulichen 2E/AGG/AGY aus nem durchgefaulten 3er gibts mit 100-150 TKM inkl. Krümmer, Motorkabelbaum, Steuergerät und Antriebswellen (und auch nem Getriebe, brauch ich nicht, hab n AEN in meiner Karre) schon mal für 100-400,-... Mein Getriebe kann bei so einem Umbau bleiben, ne Sachs-Sportkupplung hat der Motor wohl schon, n leichteres Schwungrad möglicherweise auch, zumindest fährt sich das so...

Ich hab nen kompletten PF-Kopf (für Außenstehende: 8V-GTI) gekauft, an dem ist der komplette Krümmer mit Hosenrohr, die Ansaugbrücke und eben die PF-Nocke dran, also nehme ich die PF-Nocke. Die soll laut DubRacers in Verbindung mit deren Chip den RP von 90 auf ca. 105-109 PS treiben - werden wir sehen... Bei mir kommen neben dem Chip und der PF-Nocke ja noch der PF-Krümmer bzw. -Auspuff, die aufgespindelte Drosselklappe mit der bearbeiteten Brücke und der gemachte PF-Kopf dazu... Wenn ich den Kram in etwa so hin bekomme, wie die kommerziellen Tuner, lägen da 130 PS+ und 185 Nm+ an, ich wäre mit 115 PS bei ca. 5.800 und 170 Nm bei ca. 3.800 schon sehr zufrieden, dann hat der Wagen in etwa so viel Druck wie n 2E-GTI... Ich mache alle Tuningarbeiten in Eigenregie, also Kopf- und Ventilbearbeitung, Saugrohrbearbeitung, Krümmerbearbeitung... Das Einzige, was ich weggeben muß, ist das abplanen und 0,7mm mangels Planfräsmaschine. Ich hab zwar schon an so einem Ding gearbeitet, aber leider nicht zu hause... Ich kriege jetze noch interessante Bücher zum Thema Falschtaktertuning, die vor allem wohl auf VWs gemünzt sind, da steht dann wohl auch drin, wie man sich ne einfache Fließbank ("Flowbench...") baut... Bin gespannt... 16er Jubifelgen... Die Dinger will ick haben, schön schlicht mit 195/40-16... Oder meinetwegen auch die 17er vom BMW-Mini mit 185/35-17... Wegen des Fahrwerks: Joar, werde ich machen... Gibt nächste Woche auch schick vorher/nachher Bilders von der Seite und Fahreindrücke... Das Fahrwerk soll die Fuhre auch mal aufm Lausitzring beim "Freien Fahren" sicher durch die Kehre zirkeln und nicht nur geil aussehen... Ich hab für das Lowtec H9.2 Street bei nem Versender 516,- inkl. Versand bezahlt und das vorne und hinten von 0-80mm tüv-konforn verstellen und tatsächlich vorne bis 120 und hinten bis 100 oder so. Ich hatte erst sowohl das AP als auch das Vogtland im Auge und wollte dann eigentlich das H9.3 Megalow "Street" nehmen, das kann man bis 150 mm v./h. runterschrauben, aber dann läge der Bock auf der Ölwanne. - ich bin mal gespannt, wie sich das fährt, soll ja eher komfortabel, aber sportlich-straff sein. Sollte mir dit janze zu weich sein, bekommt man die Federn bei Lowtec mit wahlweise "Street"- oder "Race"-Abstimmung einzeln und die anderen Ersatzteile auch... Zudem habe ich gleich noch die restlichen Fahrwerksteile neu bestellt, also Domlager in verstärkt von Meyle (eigentlich fürn Golf 3 VR6 gedacht) vorne/hinten, da meine vorderen Domlager fies am rumpeln sind... Für ne Wintergurke, die einfach tief sein soll, würde ich auch n TA-Gewinde nehmen, kost mit Billo-Domlagern gerade mal 200,- und geht auch schön weit runterzudrehen...

Hmmm, habsch mir heute gerade untergebaut... Die Dinger bekommt man für n 40er im Netz... Aber drauf achten, dass Du nicht die GTI 8V-Variante nimmt, das haut sonst mit dem Rohranschluß ans Mittelrohr hinterm Kat nicht hin. Mein Auspuff klingt geil heiser-dumpf-laut (schwer zu beschreiben, aber geil), allerdings hab ich gleich die 50mm-GTI 8V-Variante genommen und baue die Tage (wenn das Material da ist) auch gleich auf GTI 8V-Kat sowie 50mm-Universalauspuffrohr sowie nen GTI 8V-Krümmer/-Hosenrohr um... Ist jetze halt noch das ganze drosselnde RP-Geraffel drunter und da das Mittelrohr zu klein vom Durchmesser ist, pfeift das da noch n bisken raus trotz Adapterhülse, die ich noch vom ESD übrig hatte... Hab heute erst mal den ganzen Krempel für die Überholung des Schaltgestänges und ne Schaltwegsverkürzung bei Claus von Essen bestellt, Meyle HD-Domlager vom VR6 vorne und PU-Domlager hinten sind dann auch gleich dabei, das Lowtec-Hilow 9.2-Gewindefahrwerk (der Name ist nicht Programm wenn man diversen VW-Fahrern glauben darf, die Fahrwerke sind trotz des Preises sehr hochwertig verarbeitet und man bekommt alle Einzelteile beim Hersteller in Bayern direkt, die "Street"-Variante fährt sich wohl nur etwas straffer als ein nagelneues GTI-Originalfahrwerk und sind eher auf Komfort ausgelegt, nicht knüppelhart wie die Billo-Fahrwerke von TA oder FK) sollte spätestens am WE da sein, dann gehts endlich weiter Richtung Asphalt... Ne zweite RP-Ansaugbrücke samt Flansch zum bearbeiten bzw. anpassen an die Köpfe hab ich mir heute auch noch geordert, dann kann ich die schon mal vorher bearbeiten und brauche dann inner Selbsthilfe alles nur noch tauschen, spart Zeit und Geld... Irgendwann nächste Woche werde ich dann mal den PF-Kopf zum planen bringen, Vinamold aufwärmen, Abgüsse machen und dann alles "nach Lehrbuch" bearbeiten - Kanäle weiten bzw. strömungsgünstig bearbeiten, Ventilsitze bearbeiten, Ventile entkrusten und polieren, Brennräume glätten und auslitern und Kanten brechen am Rand, den Kopf lasse ich beim Instandsetzer um ca. 0,7mm abplanen für ne Verdichtung von ca. 9,6:1 statt der beim RP serienmäßigen 9:1, dann noch neue Ventilschaftabdichtungen und leichte INA-Hydros mit 56 Gramm, zum Schluß noch den bereits georderten Dubracers-Chip für RP/GX und die von 38 auf 42mm aufgespindelte Drosselklappe rin, Kraftstoffdruck leicht erhöhen (ich bau den Druckregler auf einstellbar um) und die Zündung auf ca. 9-10° vor OT abblitzen - das sollte erst mal reichen fürn Anfang... Wie gesagt, angedacht sind so ca. solide 110-115 PS Motorleistung (statt der serienmäßigen 90 des RP) und knapp 6.000 1-min im 5. auffer Bahn. Dauerhaft wirds dann wohl n überarbeiteter 2E bzw. ADYoder AGG, also n Zwolidder-Achtventiler, da ist der Umbau einfach und die Dinger kommen gut ausm Drehzahlkeller, gerade im leichten 2er... Ick froi mir, es geht voran... Wenn ich im Januar mit dem Golf durch bin, gehts endlich mal wieder an den Rollern weiter...

Auch geil:

Klassiker...

So, eben erstmal ne Kraftstoff-Vorförderpumpe (inner Werkstatt durchgemessen, ist platt, ruckelt beim Gas durchlatschen ab viertelvollem Tank, daher nur maßvolle Fortbewegung ohne Spaßfaktor) und ne MSD-Attrappe bezahlt, sollte beides die Tage hier eintrudeln und wird dann samt neuer Auspuffgummies und der rostfreien Heckklappe getauscht... Hoffentlich wird der dann noch was brummiger vom Klang her. Mein jetziger MSD ist eh nicht mehr so prall dann kann ich auch gleich ne Attrappe drunterhängen. Mit neuen Haltegummies sitzt der ESD hoffentllich auch was höher, sonst muß ich dem noch andere Halter bauen. Ne 38er Drosselklappe vom RP hab ich seit ein paar Tagen im Auto zu liegen, die schicke ich demnächst zum aufspindeln auf 42-43mm, nen Gummiflansch und ne zweite RP-Brücke zum bearbeiten besorge ich mir schon mal vorab, dann brauche ich den Kram später nur noch dranbauen. Ich werde das nach und nach machen, ich will sehen, wie sich die einzelnen Tuningstufen auf der Rolle und der Straße auswirken. Auf nen kompletten PF-Motor hab ich eigentlich keinen Bock, wenn anderer Motor, dann minimum 16V-PL mit leistungsförderndem Lametta oder gleich 1.8T oder VR6, wenn ich eh den Kabelbaum und die Bremsen bzw. die Vorderachse ändern muß. Ansonsten hätte ich da noch zwei oakgrüne Specials im Auge - einen originalen GTI16V Special mit kleinen Stoßstangen, schwarzem Volleder und Gewindefahrwerk und einen Ex-GT Special mit leider dicken Stangen und bereits eingetragenem VR6-Umbau sowie sämtllichen Komfortlametta und frisch überholtem 2,9er VR6-Motor. N 2er VR6 hat einfach was, auch wenn die Karren artgerecht bewegt saufen. Der Klang von den Dingern ist mit Gr. A und offenem Luftfilter neben den alten Elfern, ollen OPEL CIH-3,0 E und alten 325i-E30 so ziemlich das geilste, was ich mit 6 Zylindern kenne. Egal, Hauptsache Oakgrüner Special. Watn Glück, dass die gegnerische Versicherung den Unfall außergerichtlich lösen will...

Das nenne ich mal Dampf:

Schon mal was von Vollausstattung gehört? Hat meiner nicht, also begebe ich mich auf die Suche nach den fehlenden Ausstattungen und dazu gehören eben EFH, EASP, Leder und auch ein el. Schiebehubdach, ich bin das Kurbeln an Fenstern und Dach leid. Hmm, das mit dem wahllos kombinieren sehe ich anders. Ich kombiniere ja nicht wahllos. Den 2er gabs nun mal nicht mit elektrischem Schiebehubdach (auch nicht mit bitten und betteln bei der neuwagenbestellung beim freundlichen als Sonderausstattung, Leder/EFH/EASP/Klima hingegen schon), das SHD des Scirocco 2 paßt ohne Umwege da rein und der Audi B4-Schiebedachmotor ist schön flach und paßt somit problemlos ans SHD. Wird übrigens auch schon seit Jahren so gemacht und schon Ende der 90er sind Leute in meinem Bekanntenkreis mit so ausgestatteten 2ern mit Porsche C2-Felgen und VR6 Turbo und ohne Breitbau rumgefahren, also was ist das Problem? Der 2er GT Special in Oakgrün hat gegenüber dem 2er GL in Oakgrün und mit 90 PS ein paar Vorteile: bessere Hinterachse für spätere Schandtaten, MFA, Scheibenbremsen hinten, Auspuff mit 5mm mehr Rohrdurchmesser, Sportsitze ab Werk... Dafür haben der alte GL bis 87 und der Carat ebendie kleinen Chromleisten. Also ein Mix aus zwei Modellen (GT und GL = GTL...) aus der gleichen Baureihe. Die Schweizer GTIs hatten übrigens als Sonderausstattung n elektrisches Schiebedach, beisewäih. Vorhin wieder übrigens beim Verwerter gesehen (leider unverkäuflich): 2er GL von 90 mit serienmäßiger (!!!) grauer Lederausstattung mit Sportsitzen, E-Fenstern, E-Spiegeln und Klima - also kein Problem oder? Und wegen der Chromteile: Mir gefallen die kleinen 2er Stoßstangen vom alten GL und der ganze werksseitige Chromfoppel einfach besser, das hat nichts mit verbasteln zu tun. Wie gesagt, ich bin schon damals so rumgefahren und finde es heute noch schick, auch wenn gefühlt jeder zweite 2er heute so rumfährt. (Polierte) Pirellis gabs in 5,5x15 für den 1er und 2er auch als Sonderbestellung zu haben, wäre also auch kein verbasteln. Und VR6, 1,8 T o.ä. im 2er wäre auch verbasteln? Nicht wirklich oder? Sonst dürfte auch keiner mehr ne VNB oder ne Fuffi mit modernem Fahrwerk und 40 PS fahren, egal, ob das professionell eingebaut wurde oder nicht - ist halt auch verbastelt... :wacko: :wacko:

Edition One, 16V und G60 = Auspuffanlage mit 55mm Rohrdurchmesser... "Normaler" GTI und GT = Auspuffanlage mit 50mm Rohrdurchmesser... Die Nutzung eines Edition One-Kat in meinem Wagen hat was mit der Lage der Lambdasonde und der Katheizung zu tun oder so. G60 und VR6 haben meines Wissens ab Werk nen Metallkat, der Rest hat nen keramischen Bröselkat. @Marc-Werner: ich bin damals in meinem 2er GTI ne VSD-Attrappe von MK-Racing und nen ESD von Powersprint mit geradem 50er Endrohr gefahren - klang in Verbindung mit ner sanften, asymmetrischen dBilas-Nocke vom G60 im Fahrbetrieb zimlich geil, nicht zu laut und war uneingeschränkt rennleitungstauglich... Der Klang war richtich angenehm sportlich, aber nicht zu blechern, eher son etwas lauterer 1er GTI... Ne VSD-Attrappe kommt bei mir demnächst noch rein, mein Auspuff ist viel zu leise im Schiebe- bzw. Fahrbetrieb, auch wenn sich der ESD langsam Stück für Stück freibrennt bzw. "einfährt".

Ich bräuchte ne nicht eingelaufene Nocke samt NW-Rad vom PF... Evtl. auch noch den Kopf samt Spritze etc... Das aber nur ganz evtl. Nen G60-Krümmer samt Hosenrohr und den Kat vom Edition One könnte ich noch brauchen...

Nö. Alles OEM-Originalteile vom GL bis 87, bzw. von verwandten Serienfahrzeugen. Alles im Zweifelsfall rückrüstbar, nur die Scheiß-Plasteverbreiterungen lasse ich, auch wenn ich die nie mochte. Die seitlichen Zierleisten bleiben dran, die tausche ich aber evtl. noch gegen die kleinen der früheren Modelle. Die Originalteile liegen in meiner Garage und bleiben da auch. Ne Bastelbude wäre pöser Plick, fiese Verbreiterungen, alles in Leder, eingelederter oder verchromter Käfig und zusätzlich keine Rücksitzbank, mindestens 3000 Watt RMS und zwei bis drölf umgedrehte 38er Bässe, Flitterlack und von allem Etwas, etc. Den 2er gabs ja auf Wunsch mit EFh, E-Spiegeln, Leder und der GL bis 87 mit den vorderen Dreiecksfenstern und auch der Carat hatten werksseitig die kleinen Stoßstangen mit zwei Chromleisten, nen Grill mit 7 Rippen und Chromrand. Paßt für meinen Geschmack halt gut zum Oakgrün. Große, schmale Räder und n tiefes Fahrwerk ebenfalls. So, wie die Bengels ihre 2er heute gerne mal bauen, im OEM-Stil, so bin ich schon 2000/01 rumgefahren und ich wollte mir immer wieder nen 2er genau so aufbauen wie damals, nur noch sauberer und ohne Cleaning an den Sicken.bzw. mit noch mehr VAG-Originalteilen.

Beides schöne Autos... Die dicken Stoßfänger bestärken mich aber immer wieder in meinem Ansinnen, meinem GT die kleinen Stoßstangen mit Chromleisten, den alten GL-Grill mit Chromleiste, A-Brett mit Chromleiste etc. besorgen und montieren und die Karre auf den Boden schrauben zu müssen/wollen... Naja, kommt nach und nach, ebenso eFH, el. Spiegel, Schiebehubdach vom Scirocco samt Audi B4-Motor usw... Steht ja noch Kohle vonner Versicherung ins Haus...

Das mit der Hülse kann ich bestätigen. Hab die gestern mittels Trennmesser runterziehen müssen, damit das 30er Raid, bzw. die am Lenkrad montierte Nabe auf meinen Wagen mit EZ 06/1988 paßt - der Tip kam von dem Verkäufer des Lenkrades. Also hab ich in meinem 2er die Lenksäule mit der "großen" Verzahnung. Mit dem Trennmesser, mit welchem ich normalerweise Lagerringe von LF-Kurbelwellen bzw. Kurbelwellenlager von SF-Kurbelwellen abziehe, war das dann ne Angelegenheit von zwei Minuten. Heute erst mal nen Ölwechsel gemacht, wurde höchste Zeit... Ganz schöne Pißbrühe kam da raus... Der Supersport-ESD brabbelt schön dumpf, muß sich aber erst freibrennen, lt. Supersport-Mitarbeiter ungefähr 2 TKM...

Ach was, Grillwechsel hab ich gestern auch erst gemacht... Muß man die Nasen halt ganz vorsichtig runterdrücken, dann sollte das problemlos gehen... Lüsterklemmen haben am Kfz nüscht verloren, dann dauerhaft besser gleich saubere Steckverbinder vercrimpen/verlöten und mit Schrumpfschlauch überziehen oder noch besser die passenden Stecker besorgen...

Ist n orignaler 1,8 16V mit Kat aus einem originalen, frühen Passat meines Wissens nach. Kann aber natürlich auch n 2,0 16V sein - ich frage da noch mal nach, bin die Tage wieder da... Werden wir sehen... Morgen erst mal Öl, Ölfilter, alle vier Bremsscheiben samt Klötzen und den ESD wechseln - am Motor hängt leider kein Zettel, wann der letzte Ölwechsel war und aus den mitgegebenen Rechnungen geht das auch nicht hervor... Der GT Special hat zwar eigentlich vorne innenbelüftete Scheiben, bei diesem sind aber keine dran - der letzte Bremsenwechsel vor zweieinhalb Jahren (seit dem 33 TKM) war bei ATU, daher wundert mich da gar nix.

Alles, was verbaut ist, muß auch funktionieren... Klar testen die Kittel die Funktion Deiner Fernscheinwerfer und wenn die nicht funktionieren, gibbet Punktabzug in der B-Note, äääh nen leichten Mangel oder eben keine Plakette wegen eines erheblichen Mangels (schon eher...). Ich würde für die HU wieder den emblemlosen Grill montieren (hab meinen Grill ohne Emblem auch montiert, da die Nasen vom originalen GT-Doppelscheinwerfergrill zum Teil ab waren, dauerhaft hätte ich lieber den alten GL-Grill mit Chromrand und den kleinen Rippen), dann gibbet da keinen Zecko. Ist ja schnell gemacht. Nach der HU kannste ja wieder zurückrüsten.