BFC

Warum macht Ihr Euch das nicht einfacher: ausreichend großes Loch in die Karosserie in Höhe des Benzinhahns bohren, dann nur noch ca. 30cm Schlauch OHNE Schlaufe benötigen und immer schön, auch mit 35er/36er Vergaser den Tank leerfahren - habe ich bislang mit allen meinen Motoren probiert (u.a. auch mit Pfümpfmalle mit 35er Mikuni, MRP-Ansauger und Atomtröte bzw 125er PX mit 190er GS-Polini und 36er PHBE) und fährt sich bis zum letzten 1/4 Liter klingelfrei... Man spart sich so die unnötige Ausgabe für eine Benzinpumpe und das ganze Schlauchgewirr...

Da brauchst Du natürlich nen gekürzten Gaszug als Chokezug und nen Chokezug hebel mit Madenschraube (gibbet z.B. bei SIP), wo Du den Zug durchschiebst, mit der Madenschraube festklemmst und dann nach endgültiger Befestigung entsprechend kürzt. Hier mal der Artikellink aus Landsberg: http://www.sip-scootershop.com/DE/Products/26216800/Chokehebel+Vespa+PXPX+Lusso.aspx

Nö, ich glaube nicht, dass man untenrum viel Band verliert, eher steigt das Drehmomebt noch über den gesamten Drehzahlbereich. Der Roller hatte zwar nur ca. 17-18 Nm - die jedoch bei knapp über 4.000 U/min und der Auslaß war noch völlig Serie und man konnte den fahren wie nen alten TDI, da war ziemlich sofort Feuer da... Des Weiteren hatte ich lediglich diese "Hubbel", die am Zylinder an den Überströmereintritten sitzen, begradigt, so dass der Kanalverlauf vom Blockkanal in den Überströmer einen besseren Verlauf hatte - mehr nicht. Die Fenster im Fuß hatte ich zwar runtergezogen, das würde ich heute jedoch nicht mehr machen, das das m.E. überflüssig ist - nur das BP-Fenster im Fuß würde ich bis zur Dichtfläche hochziehen, das sollte langen für einen drehmomebtorientierten Malossi und der Fräsaufwand wäre absolut überschaubar. Ansonsten eben den Auslaß unangetastet lassen und nur den Boostport an der Dichtfläche vergrößern und eben den Kolben (gerade diesen Konstruktionsfehler auf der einen Seite, wo der Zylinder sonst m.E. an der ordnungsgemäßen Spülung behindert wird. 221er DS, 28er PHB, 128er HD, Standardpott Daniel 11.04.08 2. Diagramm Abrollumfang 1335.bmp Von der Charakteristik eigentlich n typischer Großstadtmotor, da man hier ja meistens zwischen 3.500 und 5.500 U/min rumkrebst. Die mangelhafte Leistungsentwicklung zwischen 2.000 und 4.000 U/min ist für mich ein Grund, GS-Polini zu fahren - da geht einfach mehr untenrum und ich kann noch früher in den 4. schalten (bei ca. 37 lt. Sigma, beim Malossi waren es laut Lussotacho ca. 45-50, um ruckelfrei zu beschleunigen - mir zu spät). Mit dem Bock war ich zwar seinerzeit nicht auf einem "richtigen" Prüfstand á la Amerschläger P4 oder Dynojet, aber auch auf einem solchen wäre keine großartig abweichende Leistung rausgekommen, eher noch etwas darüber, Vmax nicht ausgefahren wegen Ausfallstraße in der Stadt und nur einmal kurz Vollgas war knapp 110, also auffer Bahn eher echte 115-120...

Naja, der 1. Gang ist klar: die Schräge in den Flanken Richtung 2. Gang, damit das Schaltkreuz im 2. Gang "einrasten" kann, dann 2. und 3. so, dass die mit dem Tannenbaum in etwa übereinstimmen (sieht man, wenn eingebaut) und der 4. ist Richtung Sprengring glatt --> darauf achten, dass das Spiel min. 0,1mm/max. 0,4mm beträgt, eher jedoch 0,25mm, nicht weniger und nicht mehr, sonst schwer zu schalten bzw. bei zu großem Spiel Gangspringen möglich und schnellerer Verschleiß. Wenn die 4 Zahnräder nicht richtig montiert sind, kannste das richtigen schalten verjessen, bzw. es funzt für ne kurze Zeit irgendwiem, aber eben nicht richtig... Irgendwo im alten Scootercenter-Katalog ist ein schönes Bild der richtigen Einbaulage abgebildet...

Ich hab mal für nen Kunden nen 221er Drehschieber-Malle gemacht, der war auslaßseitig unangetastet, nur der Einlaß (ca. 130/70), die Kanäle und der Kolben schön bearbeitet, nen Gravedigger-Kopf mit 10,5:1er Verdichtung drauf und eben auf Kopfdichtung, der hatte in etwa ne 180er Auslaßzeit und hatte Dampf zwischen 3.500 und 6.500 U/min... Dazu noch nen 30er PHB, nen O-Pott und jut war... Fuhr sich schön druckvoll aus dem Keller und war schön schaltfaul zu fahren - lag sicher auch am 30er mit langem Ansaugweg... Mehr Auslaßbreite bei sonst Originalsteuerzeit hätte sicher noch mehr Druck über den gesamten Drehzahlbereich gebracht...

Gerbenok aus Sachsen-Anhalt... Allet so schön grau - so soll dit...!

Sorry, konnte nicht an mich halten... MfG Dr. Sommer

2./3. Gang sind falschrum drin und Schaltkreuz ebenfalls... Gekröpfte Seite des Schaltkreuzes muss Richtung Schaltwelle...

Das war doch bestimmt n Wink mitm Zaunlattenimperium... Ohne Grund verschenken Frauen SOWAT bestimmt nich... ICH würd ja jetze gaaaaannnnzzz schnell gaaaaaaaannnnnzzz weit wech rennen...

Vortex Hameln - Laut und Lustig Vortex Hameln - Modeskin Onkelz - Singen und Tanzen Außerdem gerade den netten Mann und "Böse Menschen, Böse Lieder", den Clou und Skinhead Rocknroll einmal von vorn bis hinten... Gibt leider zu wenig guten neuen OI! und die Klassiker, die ich seit 25 Jahren höre, sind immer noch meine Favoriten...

http://www.youtube.com/watch?v=Xc2bH1eBFbM

http://www.youtube.com/watch?v=ijALt4PZt6Y

Ma wat ornlichet aus Schwerin:

Kannst die 6V-Schnarre an Deinem Roller in Verbindung mit der BajaJ-Zündung dranlassen, geht auch so und knallt nicht gleich durch...

Falscher Kopp, falsche Einlaß- und Zylindersteuerzeiten und SCHMEIß DIE 24ER SI-Kacke RUNTER!!!! Man man man, warum immer diesen kinderkleinen SI-Dreck??? Angst vor den Drecksbullen??? Fahr nen 30er PHB MIT LAAAAANGEM ANSAUGWEG FÜR MEHR DREHMOMENT )MRP-Drehschieberansauger oder Malossi-Drehschieberansauger mit Spacer...), stimm den ordentlich ab, Zündung ebenso und Ruhe ist. Isn Bauernversager und löppt immer! Und eben nen passenden, vom Gravediger für DEINE Anforderungen umgearbeiteten Kopf... (Taschenrechner raus, Formeln beachtet/angewendet und mal wenigstens ansatzweise ne Nacht rumgerechnet - gilt grob für alles am Motor - Vergaser, Kopf, Steuerzeiten, n bisken Tuningtheorie büffeln schadet nicht...) Mit der Kombi (umfangreiche Kolbenfräserei an den richtigen Stellen setze ich einfach als selbstverständlich voraus...) dampft der Bock in Verbindung mit nem O-Auspuff wie Hulle aussem Keller und Ganganschlußprobleme sind n schlechter Witz... Und wenn das am Ende immer noch einfach zu wenig Dampf aussem Keller ist: gefräster GS-POLINI... Sorry, aber meine Er - F.A.H.R. - ung AUF DER STRAßE besagt schlicht und ergreifend, dass ein PHB das Minimum auf einem getunten 200er Motor ist - Punkt. N 24er ist eierloser Dreck ohne Dampf da, wo man den braucht, nämlich zwischen 3.500 und 5.500 U/min... Wers nicht glaubt, kann gerne an der nächsten Ampel gegen mich fahren... Verabschiedet Euch endlich von diesem scheiß SI - den braucht keener, 30er PHB oder größer, meinswegen n Japsending oder was auch immer - aber eben keeenen 24er SI, egal mit welchen Tuningmaßnahmen... ...secht jemand, der seine Karre im Alltag/an der Ampel und nicht zum posen vor der Eisdiele fahrt...

Auch aus Berlin beste Grüße und herzlichen Glückwunsch, lass Dich schön feiern!

Hab da mal wat bei DeinRohr zur 4S gefunden: Da muss aber noch wat Richtung mehr Lärm gehen...

Beisewäh InExtremo: http://www.youtube.com/watch?v=KzySSMDTgCs Live einfach n Erlebnis...

Hat was von InExtremo - gefällt mir!

Halbautomatik ist doch schon wat - der hat Schräglenker, nen kurzen Vorderwagen und ne alte Erstzulassung... Dann "Die Bodengruppentherapie" kaufen, auf Handschalter umbauen, 944er Alu-Schräglenker und nen schönen 1835er rin und Spaß haben...

Bin nach 350 km Autobahn endlich von meinen fürchterlich spießigen, gutbürgerlichen Eltern zurück - dafür gabs vorhin lecker Wildschweinbraten mit Knödeln und noch geilerem Wirsinggemüse mit perfekter dunkler Weißweinsauce, gemacht von meinem Stiefvater...

Ich hab mir endlich ne verstärkte Cosakenkupplung gegönnt und die Tage schicke ich einen meiner 200er Köpfe zum Grabschänder zum umarbeiten... - Endlich keine grenzwetig packende Kupplung mehr und auch endlich noch mehr Schub und keine Klingelei mehr... Und das schönste Geschenk: morgen bekommen wir Besuch von meiner besten Freundin und ihrem Männe (Halbire und selbstredend trinkfest, da wird sicher n kleenes Fäßchen Uisge gelenzt...) - die beeden sehe ich nur 1x im Jahr, da die so weit wech wohnen... Man, ick froi mir...

Sind ja nur 409 km von Berlin, wie soll ich denn da die weiteste Anreise hinkriegen? Da ist der Bock ja gerade warmgefahren... Mal n Treffen in Böhmen hat doch wat und der Ritt durchs Erzgebirge wäre bestimmt geil... Lecker Tschechenbier, billige Kippen - geil...

REWE TexMex - die is ma richtich jut... Nicht zu laff, nicht zu scharf, ausreichend Fleisch und Jalapenos druff... Könnte ich kiloweise verdrücken...

Ich fahre derzeit - mal abgesehen von der Glätte bedingten Zwangspause seit ein paar Tagen - nen in der Bohrung angepassten O-Kopf, lag noch so inner Werkstatt inner Ecke, klingelt halt etwas bei Vollast im 4. Gang und Tempo 90-100 inner Stadt trotz 17° ZZP und 135er oder 138er HD im 30er PHB, sonst prinzipiell zufriedenstellende Leistung untenrum bis obenrum, aber a weng mehr geht ja immer , Angestrebt: Verdichtung 10-10,5:1 Quetschkante 1,5mm Quetschfläche 50% - evtl. auch knapp drunter / so 47-48% Öffnungswinkel 1,5° (also so, wie der Gravie-T5-Kopp für meinen Malossi, abgesehen von der Verdichtung) Weiterhin 0,8mm FuDi, 0,8mm KoDi... 60er MecEur, selbst gelippt und gewuchtet (werde ich auch noch etwas mehr Richtung halb eins verändern, vibriert mir im mittleren Drehzahlbereich noch zu stark)... Zylindersteuerzeit derzeit ca. 174/122 - soll auch so bleiben, Änderung noch von 30er PHB auf 35er Mikuni TM und von O-Pott auf T5 und später evtl. Dicke Berta o.ä. sowie von O-Lüfterrad auf abgedrehtes, Einlaßzeit ändere ich noch von derzeit 120/66 auf 125/70. Soll tourentauglich bleiben und auf mehr Drehmoment ausgelegt werden... Ist schon so n schön schalftfaul und aus dem Drehzahlkeller zu fahrender Motor, aber der Kopf ist eben nicht optimal...