BFC

Ich weiß sehr wohl, dass das ne extrem kranke Nummer ist, wollte das aber einmal im Leben machen... Es wird noch genug Lambretta übrig bleiben und so technisch schwachsinnig, wie die Italiener mit ihrem steinalten GSX-Motor werde ich nicht sein (ich hätte nen offenen R1- oder Fireblade-Motor genommen, grins...)... Ich werde noch genug Lammy übrig lassen... Ich mochte nur immer schon krank-große Räder, selbst geschnitzte Billet-Teile, viel Leistung, geile Bremsen und Fahrwerk, nen matten Lack usw.... Wird schon, wird ooch stimmich aussehen... Bin zuversichtlich...

Hab ich auch schon überlegt und wurde mir von einem befreundeten Mechaniker schon geraten, der NSU-Rahmen sieht halt fast passend aus für den Umbau. Ich hab den ja noch nicht und flexen muss ich eh, dann kann ich mal die Wandung messen... Flatteriger, als ein Yamaharahmen oder der einer Mach1 kann so ein Umbau ja nicht werden. Naja, vorne isses noch Lambretta, jedoch mit Vega-Beinschild und hinten noch gecuttete GP-Hauben und GP-Frameloop, sonst eben Eigenbau... Eben ein Bastard á la Engelland wie bei Mattblackcustoms... Ick find die Symbiose aus Schaltroller und Mopped einfach schau und Cutdowns eh geil... Den zweiten Elsie-Rahmen werde ick mal von allen überflüssigen Haltern befreien und den Rest in den Lammyrahmen halten und dann rechnen, rohrbiegen, sägen und heften, der Rest ergibt sich dann. Die endgültigen Nähte lasse ich ertfahrene Schweißer machen, die Nähte werden selbstredend geröngt wegen der Sicherheit... Bleibt noch die Frage nach der Bremse und ob ich zusätzliche Rahmenunter- und Oberzüge bzw. n oberes Rahmenrohr einrechnen sollte, wie gesagt, die Fuhre MUSS absolut sicher werden, da darf nichts flattern bei 160-180.

So, bin zwar nicht gerade Lambrettafan, aber nen Rahmen hab ick organisiert und nen zweiten von NSU in Beobachtung (frühes Baujahr wegen diverser Vorteile...), ne komplette 350er YPVS mit zweitem Rahmen für nen geschmeidigen Taler ooch, nächstes Jahr im März nach meiner Gesellenprüfung geht die Bauerei los. Unseren Prüfingenieur wegen Straßenzulassung und nen erfahrenen Schweißer sowie nen Schweißermeister hab ich schon im Boot. Wird sicher n längerfristiges Projekt von ca. ein bis zwei Jahren und alles andere als einfach, aber erstens reizt mich der Eigenbau des Rahmens und zweitens hab ick keene 3K-Angelsachsen-Pfund für den Kauf eines fertigen Rahmens. Wird nix Fullbody, sondern nackich mit hohem Heck, Motorradlenker und Fußschaltung, aber ejal... Bin zwar kräftig am Rechnen hinsichtlich Bremsverzögerung und zwei- bis dreifache Sicherheit bei der Rohrdimensionierung berücksichtigen, aber mal grunbdsätzlich: reicht für die Verzögerung eines 145 kilo schwern Krades mit ca. 70 PS an der Welle ne 280er Wave-Bremsscheibe mit Sechskolbenzange von einer Hayabusa o.ä. vorne oder ist das dann schon überbremst? Wird eh ne Automatengabel wegen Beschaffbarkeit, vermutlich Piaggio X8/9 oder PM-Tuning für den Runner wegen voll einstellbar... Hinten soll es ne 220er Runnerscheibe mit Zweikolbenzange werden. Welches hintere Federbein böte sich an? R6 wie bei den üblichen Lambretta-Tunings? Stereo-Federbeine oder besser Monofederbein mittig und Einarmschwinge mit Ritzelbremse? Bin da bei der Schwinge ja recht frei... Welches Kettenblatt, welches Ritzel vorne? Die Fuhre wird auf 13 Zoll laufen und soll mich jeden Tag zuverlässig zur Arbeit bringen...

Meine Empfehlung aus sicht eines Mechanikers, der für Kunden regelmäßig solche Umbauten durchführt: fertige Deinen Kabelbaum aus 1,5mm2-Kabeln (je größer der Kabelquerschnitt desto geringer der Innenwiderstand des Kabels und desto besser die elektrische Leitfähigkeit), NICHT isolierten Messing-Steckverbindern, Schrumpfschlauch, Bougierrohr, Meßgerät, Lötkolben und Lötzinn selber. Hatte gerade wieder eine Karre mit fertig gekauftem Kabelbaum in den Fingern und diverse Wutausbrüche wegen der Qualität dieses Asienmülls. Da wurden munter die Massekabel verlötet und die Lötstellen danach nicht mit Schrumpfschlauch überzogen und drückten so innerhalb des Bougierrohrs munter auf die plusführenden Kabel. Die Steckverbinder besaßen keinerlei Zugentlastung und waren nicht verlötet und zudem nur billigst vercrimpt. Ist einfach so, was will man von einem Kabelbaum für 50 oder 100,- schon erwarten?!? Versuche, NOS- (New Old Stock-) Schalter aufzutreiben, dieser neu aufgelegte Grabor-Müll taugt nichts. Hier mal der Link zu einer Seite, auf der der Umbau beschrieben wird: http://www.vespa-t5....sion-kabelbaum/

Mitten im Nirgendwo ne moderne Werkstatt... - Geil...

Scheiß PC-WIXER!!! FÜR IMMER GRAUZONE!!! http://www.youtube.com/watch?v=8Tvgqjvkotc&feature=related

... allet scheiße, deine elli...

Hab jetze zum zweiten Mal diesen Drecksregler bei einem Kundenfahrzeug verbaut, beide Male lieferte der Gleichspannungsausgang nur 4-6 Volt. Beim ersten Umbau (Sprint auf 200er Motor und 12 Volt) klappte es nicht mit einer sauberen 12 V-Spannung (nur 4 Volt kamen raus) und heute Probelauf bei einer neu aufgebauten Fuffi mit 136er und 12 V nur ca. 6 V aus dem Gleichspannungsausgang. Habe an diesem DC-Ausgang ein Universal-LED-Blinkrelais von Louis gesteckt und mir ist bekannt, dass die Moppeten in der Regel alle mit Gleichspannung laufen, bei BMW und diversen Italienern mit Batterie isses so. Nun die Frage: sind die Chinaregler einfach gleichspannungsmäßiger Dreck? Kabelbäume sind/waren jeweils mit DIN-Farben selber gebaut, alles schön mit nicht isolierten Messing-Steckverbindern und Zugentlastung, Litzen und Stecker miteinander verlötet und zum Schluß Schrumpfschlauch drüber, also hübsch lehrbuchmäßig, Kabel haben auch alle lecker Durchgang, Kurzschlüsse schließe ich aus, da ich den vom Kunden eingezogenen, nagelneuen Billigkabelbaum mit lauter Kurzen (schön Massekabel zwar ausnahmsweise verlötet statt wie üblich nur verdrillt und dafür nicht an der verlöteten Stelle mit Scrumpfschlauch überzogen bzw. isoliert und im Bougierrohr scheuerte es dann munter an den plus-führenden Kabeln, würg) in einem Wutanfall rausgerupft und kurzerhand selber angefertigt habe. AC-Ein- und Ausgang sind ausweislich BGM-(SCK-)-Beipackzettel gebrückt (mir unverständlich, aber gut). Ich bekomme mit den Dingern einfach keine ausreichende Gleichspannung hin, einfach zu niedrig. Wo liegt da nun der Fehler??? Doch besser einen (leider viel zu großen) Ducati-Regler von einer Lusso und ein Lusso-Blinkrelais verwenden? Wollte ich auf Grund der Größe vermeiden, die Karre hat kein Seitenfach.

Bei RMS-Kraftstoffhähnen leider normal, dass die teilweise nur noch maximal ein Jahr halten, die Erfahrung mache ich bei Kundenfahrzeugen leider immer wieder. Abhilfe schafft meines Erachtens nach die Verwendung der originalen Piaggio-Hähne, die zwar das dreifache kosten, dafür aber auch lange halten.

Simonini Tailgun für PK 50... Definitiv...

Hab bei nem Clubbruder mit der kombi 139er/30er PHBH/Scootermax-Membran/TFF bzw. derzeit PM Evo n 200er Getriebe mit 21/65 verbaut und dit war eindeutig zu lang... Er muss den 3. schon ornlich orgeln, um im 4. nen Ganganschluß zu haben... Zumindest nen 4. Gang von der 125er mit 36 Zähnen sollte man fahren oder besser gleich ne 21/68er Primär...

FF - Foll Fosten (Frankfurt Oder...) EE - Echt Eklich (Elster-Elbekreis) SM - SchwachMat (Schmalkalden-Meiningen) UM - Unheimlich Merkbefreit (Uckermark) TF - Totaler Follidiot (Teltow-Fläming)

Gut, den Auslaß auf die üblichen ca. 67% verbreitern kannste ruhig, nur nicht noch weiter in die Höhe ziehen bei mehr oder weniger Stecktuning, da der Zylinder werksseitig schon knapp 30° VA hat (der letzte von mir gemessene hatte OHNE Fußdichtung und mit jungfräulichem Auslaß ca. 180/124/28)...

0,5 höher und Auslaß in Ruhe lassen. Oben entsprechend abdrehen. Kupplung: 22 Zähne von der Rally 180 mit sieben Federn und maximal DR-Belägen und Federn, das reicht bis 20 PS+.

YSS für PK... Ist etwas kürzer, hab ick in der Lusso-Gabel in meiner Bajaj und in meiner T5, kommt vorne n bisken runter. Der Nachlauf verändert sich halt, fährt aber janz ordentlich inner Inderin

Kann ick bestätigen, ick bin jeden Tag in Kreuzberg und Neukölln mit dem Roller unterwegs... Einen aus meinem Club hat so eine Fahranfängerin vom Roller geschossen, als sie ihm die Vorfahrt nahm hat in der Wildenbruchstr.

LDS - Lauter Dumme Säue HVL die zweite - Hirnloser Vom Land NVP - Noch Vor Polen Irgendwie fahren alle Bewohner der drei-Buchstaben-Landkreise rund um das dicke B. zurückhaltend ausgedrückt "gewöhnungsbedürftig", vor allem die, die vorher in der großen Stadt gelebt haben und nu ihr Häuschen aufm Land in Oberkrämer oder Ahrensfelde gebaut haben...

Ich finde jeden Lackton jut, Voraussetzung Mattschwatt, Mattgrau, Rostschutzrot... Im Ernst: juten Originallack sollte man retten, ansonsten bevorzugt matter Oldie mit Druck und moderner Technik... Also quasi so in der Art der Restocustom-GL, die ich für nen Clubbruder gebaut hatte: seidenglanz blau, wenige (originale, patinöse, aufgearbeitete) Chromteile, PK-Gabel mit Grimeca, Bitubos, Motor mit einigermaßen Druck, schlicht gehalten...

Die Idee zu dieser Klasse find ick generell jut, da ich mich damals wegen der Materialschlacht und den damit verbundenen Kosten abeschreckt haben. Mein Vorschlag wäre aber, entgegen des Vorschlags "nur Fullbody und Vespalenker" auch straßenzugelassene Cutdowns mit Motorradlenker und Mitteltank zuzulassen. Eine meiner PXen bekommt übern Winter selbiges samt dickem Motor verpaßt und soll dann im Alltag gefahren werden (können, hab ja noch zwee weitere Roller mit Dampf, die jetze in der ruhigeren Zeit HU-fähig gemacht werden). Vergaser und sonstige Änderungen eintragen lassen ist übrigens legal ganz easy und hat nüscht mit genügend (Schmier-)Geld zu tun...