BFC

So, da ich gerade etwas gefrustet bin, hab ich bei LTH mal ein paar Teile für meine Orbar geordert... Nen 70er Kolben (den einfachen, nicht den Mitaka - oder doch besser den? Gibt derzeit nur den als "C"-Ausführung, wäre egal bei späterer Rapido-Verwendung wegen Anpassung und Laufspiel anpassen, bin da frei. Soll ja auf LTH-Membran laufen...), nen LTH-Membranansauger, ne 60/110er MecEur (die BGM war mir erst mal für meinen Bauernmotor zu teuer, kommt beastimmt noch mal, die Karre soll auffe Straße...), anständige Lager und WeDi-Ringe, Surflex-Kupplungsbeläge und LTH-Federn und zuletzt noch ne GP-Zündung (welche? kurze oder lange Finnen? 2 Kilo Schwung sind angestrebt). Dazu noch den einfachen 70er Kopf für Rapido/TS1. Hab ich noch wat vergessen? Wie gesagt: Bauernmotor mit angestrebten ca. 16/17 PS und soll mich täglich von A nach B bringen mit etwas Durchzug. Aufrüsten auf Einser oder Monza und ähnlichen Spaß kann ick immer noch. Erstmal Motor machen und Kicken und denn ne gültige Plakette und anmelden. 231cm³ Grauguß mit Bauernabstimmung auf Schnüffelventil sollten ja erst mal reichen fürn Kettenanfang. Ach so: Spaniockel-Zylinder gebe ich zum Aufbohren auf 70mm, Rapido muss und kann warten bis in drei Monaten oder so. 2,0 und 3,0 mm Fußdichtung wegen 110er Pleuel und 60er Hub habe ich mitbestellt. Brauche ich noch ne dicke Koppdichtung? Wenn ja, welche?!? Zu bedenken: 70er Bohrung, 60er Hub, Charakteristik soll so, wie 207er Polini mit 60er Welle, 30er und Sip Road - also Bauernmotor mit Gummiband und Vmax 120 bei Reisetempo 110. Übersetzung 4,80 der SX 200 E im 4. ist ja in etwa wie PX 200 im 4. (4,82), also ca. gleich und beide bei 7.000 min-1 ca. 120 Km/h -so will ick. Vergaser wird n 28er oder 30er PHB aus meinem Fundus, Auspuff erst mal original standard spanisch/Big Bore ist derzeit nicht lieferbar, JL Road oder PM bzw. MB Clubman ist erst mal nicht drin, muss für ein bis zwei Monate so laufen - kann ick mit leben, mehr geht immer... Ma grundsätzlich: Haben die Spanierinnen zylindertechnisch die gleichen Steuerzeiten, wie die SX/DL200 italienisch, also laut 2006er SCK-Katalog-PDF 152/116? Einlaßzeit ist bei mir ja egal wegen Umbau auf Membran.

Was mich noch interessiert: Federntausch bei dem Eimer - kompliziert? Hat hinten Niveauregulierung - leider nur nach oben, nicht nach ganz unten... Bisken runter aufn Boden (zumindest vorne...) sollte schon sein, wenn ick den bis zur nächten HU runterreite - bin ja schließlich immer noch Proll... Und welche Karren haben eigentlich noch diesen dämlichen Lochkreis 5x110? Nur Rüsselsheim?

Jepp, ne Venturianlage und der Luftfilterkasten ist bereits mit nem lustigen elastischen Band gesichert, weil "kann schon mal vorkommen, ist aber nicht wild..." Rechts neben der Spritze sitzt son kreisrunder, großer Verdampfer, ist n Polensystem mit TÜV-Gutachten und sauber in die Papiere eingetragen. Links am A-Brett neben dem Lenkrad sitzt der Umschalter mit Leuchtdiode (grün - Gasbetrieb, rot - Benzinbetrieb) Da ist son Deckel, den ich rausschrauben muss und dann kann ich den Gasschlauch anner Tanke ranschrauben. Dieser Omega hat ne Reserveradmulde mit nem vollwertigen Ersatzrad unterm Kofferraumteppich... Die Karre ist heute wieder an mir vorbeigefahren, läuft wohl echt gut, man hörte jedenfalls nicht viel bzw. nüscht, war recht leise (naja, muß ja nicht wirklich sein, sone leise Karre...). Der ZV-Motor hinten rechts tut nicht, sind die bei Oppel eigentlich elektrisch oder mit Unterdruck? Weil elektrisch = billiger Motor für nen knappen Zehner aus dem Zubehör und fix getauscht, beim zuschließen bleibt die Tür hinten rechts halt auf, stört nicht, nervt aber und muss gemacht werden. Und der zweite bekannte Mangel: der Schalter für die E-Spiegel ist zwar neu, die Dinger tun aber nicht, da muss ick bei, E-Fenster und E-Schiebe-/Hubdach funzen hingegen wunderbar... Sind das typische Krankheiten? Ach so: wie ist eigentlich das Verbrauchsverhältnis von LPG zu Super? Klar, LPG kostet die Hälfte, habe aber wat davon klingeln gehört, dass LPG weniger Wirkungsgrad hat. Gerade gelesen: braucht im Verhältnis wohl ca. 10% mehr. Lohnt sich wegen der Nähe zu Polen in Verbindung mit Kippenkauf und der leckeren Wurst un dem besseren Bier in Slubice aber trotzdem mal so richtich bei dem Dickschiff, dort kostet n Kilo Autogas derzeit knapp über 50 Cent, hier im dicken B. ca. 80 Cent...

Echt so einfach möglich? Wäre gut wegen Platz. Was muss man denn ungefähr für nen Muldentank anlegen? Der jetzige ist halt so ein riesiges 85 Liter-Geschoß, was mich an nen Stapler erinnert und seitlich oben druff sitzt noch sone Art Steuergerät. Beisewäih: wie betankt man so einen LPG-Tank eichelich? Der Vorbesitzer hat mir das zwar kurz erklärt, aber ich hatte nicht so viel Zeit...Nebenbei hat er noch was von dem so genannten, ab und an vorkommenden "Backfire" erzählt, ist das normal bei LPG-Umbauten? So, wie es aussieht, hole ich den Omega morgen abend oder übermorgen ab. Danach lasse ich pro forma erst mal den Zahnriemen wechseln, keine Ahnung, wie lange der schon im Motor werkelt. Kerzen und Luftfilter kommen dann auch glix neu. Auf Gas hört sich der Motor noch gesunder an, als auf Superkraftstoff. Rasseln tut da aber eh nüscht, keine klappernden Hydros oder so. Klingt noch richtig gesund.

Geile Q!

So, Omege probegefahren und mit dem Verkäufer geeignet... Gibt noch ein paar Ersatzteile, wie z.B. ne Kupplung und nen überholten Bremssattel für nen Fuffi extra dazu... Fährt sich schön, nur n bisken lahm - aber bei dem Leergewicht kein Wunder. Hat Lederausstattung mit Recaros, kann man die nächsten anderthalb Jahre mit rumfahren, hat noch TÜV bis 10/2013... Watn Schiff... Das ich mir noch mal nen Oppel zulege, hätte ich nicht gedacht...

Ich bin eigentlich auch eher der typische GTI- und Käfer-Proll in tief/hart/laut, aber in nen GTI jeht nüscht rin und n guter Zweier ist nicht aufzutreiben und nicht als Transportkarre geeignet. Ford geht für mich gar nicht, außer Knudsen-Taunus und Granny sowie 30er HotRod. Hab da noch zwei Passat Variant 35i VR6 aufm Zettel, einer ne Familienkutsche und absolut original, der andere ne typische Ossiprollschleuder mit FK-Gewindefahrwerk, Gr. A von Bastuck und überholtem Motor mit gemachtem Kopp sowie neckischem riesen Onkelz-Aufkleber auffer Heckscheibe. Sollte der Omega nüscht sein, schaue ich mich eben nach nem Volvo 850 um. Leider ist der Gastank längs seitlich im Kofferraum und nicht in der Reserveradmulde untergebracht, dafür soll der Bock aber günstig auf Langstrecke bzw. im Alltag zu fahren sein. Nen Kaltlaufregler mit günstiger Steuerklasse hat er ooch. Muss ick also mal messen, ob da ne LF oder ne Lammy flachgelegt miz umgeklappter Sitzbank rinpassen. Wir werden sehen. Das Einzige, wat laut Verkäufer nicht geht, sind die elektrischen Spiegel, der Schalter ist aber neu. Sonst soll der technisch einwandfrei sein. Optisch eben durchgeschweißt und mit mattschwatter Motorhaube. Alltagshure eben.

Hab gerade mit dem Verkäufer telefoniert, die Karre hat ne ältere Gasanlage und nen 2,0 Liter-Motor mit 115 PS. Ich schaue mir den morgen mal an und fahre den Probe. Der Verkäufer bietet ne Begutachtung auffer Bühne und nen ausgiebigen Check an. Ist schon durchgeschweißt, Hat lauter elektrischen Schnickschnack, nen abnehmbaren Schlachterhaken und Leder. Wird regelmäßig auf Langstrecke bewegt. Klingt so weit ganz o.k.

...und leider sind die Kisten der zweiten Mondeo-Serie mit ihren Glupschaugen häßlich wie die Nacht und haben werksseitig verschweißte Kotflügel, grins...

Was ist mit nem Omega A, taugen die wat? Bei uns vorm Laden steht einer von 1993 mit Kaltlaufregler, eingetragener Gasanlage als CD Diamant-Version mit 2,0 Liter-Motor mit 115 PS für 900,-.

Nen 518i (NJET! Nen Osmanen-Ferrari nur als Sechszylinder) und nen 525i 24V habe ich gefunden, beide ziemlich verbastelt meiner Meinung nach (tief, breit, hart, laut und prollich stört mich überhaupt nicht und spaer meine Kohle wegen schon vorhanden, nur gut gemacht sein sollte dit). Bin halt nicht gerade ein BMW-Freund, was die Autos angeht, Moppeds sind da wat anderes...

Hmmm... Also doch nicht so empfehlenswert?!? Ging mir halt um den Platz. Ich will die Karre halt so ca. zwei Jahre fahren (also ca. 15.000 km) und denn mal wat neueres kaufen Der hier hört sich interessant an und es ist wohl vorm letzten TÜV im Februar einiges gemacht worden: http://suchen.mobile.de/auto-inserat/opel-omega-caravan-2-0-16v-cd-berlin/157696430.html?lang=de&pageNumber=1&__lp=4&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=19000&makeModelVariant1.modelId=20&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&ambitCountry=DE&zipcode=10317&zipcodeRadius=100&features=ELECTRIC_WINDOWS&features=POWER_ASSISTED_STEERING&features=CENTRAL_LOCKING&negativeFeatures=EXPORT&emissionsSticker=EMISSIONSSTICKER_GREEN&categories=EstateCar Franzackenkarren fallen komplett raus, die haben beschissene Sitze, zu weich und sehen ALLE völlig daneben aus - mein Cheffe fährt nen Clio, technisch kein schlechtes Auto, nur eben die Sitze, die Elektronik, die Lahmheit, der nicht zu hörende Motor... Ich habe gegen französische und italienische Autos na absolute Abneigung, die gefallen mir weder technisch, noch optisch. Ich bin in der Kindheit von Renault (und allen anderen Karren unser südwestlichen Nachbarn...) geheilt worden, meine Eltern sind nur diese Mistgurken gefahren (R16, R30, R5, allet Schrott), daher fällt n Citroen XM oder CX mal komplett raus. In Berlin wirste ohne grüne Plakette standrechtlich erschossen, daher leider Pflicht. Diesel ist nicht wegen hoher Steuer und fast identischen Kraftstoffkosten. Wegen Passat 1,8T und älterem A6 habe ich schon geschaut, da war aber fast nüscht in der Preisklasse bzw. Passarati nur mit dem lahmen 1,6er mit 101 PS und zusätzlich mit viel, also richtich viel Kilometern. Wobei ich eigentlich überzeugter VAG-Fahrer bin. Nen 300TE hatte ich gefunden, allerdings mit 489 TKM bisken ville runter... Nen E240T ooch, aber dit ist n S210, also ooch Rostlaube. Volvo 850/V70 finde ich nicht schlecht, bin ich mal vor ewigen Zeiten probegefahren, die Dinger haben richtig geile Sitze mit Langstreckentauglichkeit und die Fünfzylinder klingen einfach geil und die Kisten sind nicht so leise (WICHTICH! Ich will den Motor hören). Was ist mit Platz und Zuverlässigkeit beim schwedischen Ziegelstein? Geht da ne Lammy oder Vespa von der Länge her rein? Bis wieviel Kilometerstand kann man zuschlagen, bevor der Motor in der Regel die Grätsche macht?

Wenn ja, worauf achten bei den Karren und welchen Motor bzw. welches Getriebe nehmen? Dachte an nen 2,0 16V mit Euro 3/4... Säuft der 2,5 V6 wesentlich mehr? Die 2,5er V6 bekommt man hier im dicken B. relativ preiswert. Ich las von Rost- und Elektronikproblemen. Brauche nen großen Kombi (also so RICHTICH viel Platz) mit grüner Plakette, E-Fenstern und für relativ schmales (max. 1.500,-) zum Roller- und Teiletransport und zum ab und an drin pennen unterwegs, da mein Golf zu viele Macken (und nur noch diesen Monat TÜV) hat und ick keenen Bock und keene Zeit mehr zum schrauben/schweißen... Laufen scheidet aus gesundheitlichen Gründen aus und Rollerfahren geht auch nicht immer, daher Bürgerkäfig als Packesel Alternativ: was ist mit nem Passat Variant 1,8T oder nem A6 aus Mitte/Ende 90er oder nem Volvo 850/V70? Wie gesagt: Budget wären ca. 1.500,- und die Karre MUSS n Benziner sein mit grüner Umweltplakette und folgender Ausstattung: E-Fenster, Servo, ZV, Agrarhaken, E-Spiegel, PLATZ!, mind. 115 PS für zügige Autobahngeschwindigkeit. Bevorzugt wird n Deutscher Hersteller. AutoScout24 und Mobile durchforste ich bereits ausgiebig. BitteDankeProst!

Die Stuka kommt aus Berlin und nein, den Eigner kenne ich nicht, kommt aber offenbar aus dem 1%er-Umfeld, die Veranstaltung war von 81 organisiert... N Bekannter hatte mir mal von einer alten BMW namens Stuka erzählt, wo allein der Motor mal so richtig Asche gekostet haben soll... Die Umbausätze, sprich die BigBore-Kits von Siebenrock, haben 1070cm³ und meines Wissens kannste Dir bei Edelweiss für richtich Asche ne Langhubwelle bauen lassen - gibt halt jede Menge Tuning für die Kühe... Richtig ausgeführt haben die Kühe dann ca. 100 PS am Rad bei sechseinhalb und - noch viel geiler - bis ca. 120 Nm bei etwa viereinhalb... Reicht den Silberrücken, um die Joghurtbecher im Harz mal so richtich abzuledern (ne abgespeckte Kaffe-Q wiegt ja ooch nüschte, meine wog ca. 175 Kilos fahrfertig, grins) Wenn Du mal jede Menge alte Männer auf Spandauer Kafferennern auf einem Haufen sehen willst, fahr zum Boxerkunst-Treffen, da sind lauter hartverstrahlte Rentner, die ihre alten Karren zumeist gnadenlos umbauen und abspecken, also in etwa wie bei Runs, nur sind die Bengels da einfach mal zehn bis zwanzig Jahre älter, aber genau sone Freaks und die Athmosphäre soll ziemlich entspannt sein...

Für meine Süße!

http://www.youtube.com/watch?v=ExnaiCVwBuc&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=GrlMvv-XXQ4&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=7JqyUAvaIGc

http://www.youtube.com/watch?v=dJl7zWZYj-E&feature=related

Scheinen 38er oder 40er Dellorto PHM bzw. PHF zu sein... Bin immer noch in der Liebe drin und n bisken SEHR schmerzt die Abgabe meiner 72er Q immer noch, die Gesundheit wollte (und mußte...) aber ne Lahmberta... Eintragen von Veränderungen ist doch keen Problem (oder so, hier isses jedenfalls immer möglich, Berlin ist ab und an geil...)... Hab mir von einer legendären Stuka-BMW erzählen lassen, die wohl über 1200cm³ haben und dementsprechend Leistung und Drehmoment haben soll... Wenn dit DIE is, denn gut Nacht 1000er Feierblöd...

10 kleine Antif.....

Ja, die Motoren der PX 200 "alt" und der PX 80 "alt" sind bei den Teilen definitiv baugleich, kannste also allet übernehmen... Viel Glück!

Fridericus Rex... Dö...-Sk...

Simme SR1 oder SR2 evtl.? Sieht zumindest gemäß des Emblems auf dem Rahmendreieck so aus... Bei uns umme Ecke steht n SR1 oder 2im Schaufenster eines Autoteileladens, der schon zu Ostzeiten bestand und der ne Menge mit Simmen macht... Ich mach mach da mal n Foddo...