dackelkopp

IMHO kann man das ziemlich genau zurückrechnen.

War schon zweimal für je drei Wochen da und meine Freundin ein halbes Jahr als Au Pair. Wieso Greyhound? Ich werd' mir auf jeden Fall ein Auto kaufen. Vielleicht reicht das Stipendium ja sogar für einen Pickup mit Gun-Rack in der Heckscheibe!

Chemie. Mögliche Wirkstoffe zur Minimierung von oxidativem Stress und damit Vermeidung von Nervenschäden.

Was is' denn VEPSA?

JUHU!!!! Habe es jetzt endlich schriftlich. Ich darf für ein Jahr in Vancouver, Kanada, forschen (ich glaube, der Admin war auch neulich in der Gegend!). Im September geht's los, finanziert wird alles durch ein Stipendium!

Geht nix über Hammerit Hammerschlag dunkelgrün fein mitm Pinsel dick drauf!

Kostet halt noch mehr! :puke:

Mir geht es ja so langsam aber auch auf den , daß bei jeder zweiten Frage nur die Antwort kommt, daß es eine Suchefunktion gibt. Da können wir ja bald das Forum "beenden" und ein Museum draus machen. Ich freu' mich jedenfalls über neue Beiträge und man muß sie ja nicht lesen.

Und die Kosten, die der Verwaltungsapparat verursacht, um die paar Pecunien einzutreiben, belaufen sich wahrscheinlich auf 148 EUR.

Isch waaais! Das predige ich doch die ganze Zeit schon hier. Werde mich aber jetzt ausklinken! :wasntme:

Aber ein Mischrohr ist viel teurer als ne Düse!

Habe sie bei meiner Rally auf die Lüfterradabdeckung geschraubt. Weiß aber nicht, ob da bei ner PX auch genug Platz ist. Wenn jemand sich bereiterklärt es reinzustellen, ich habe gerade eins da. (ein Photo meine ich!)

Jepp, war noch zu früh heute morgen. :uargh: Klar, da geht ja weniger dran vorbei! Hab es geändert.

Ist bei den Mischrohren für DO Trommelvergaser eigentlich ganz einfach: größere Zahl = fetter. Bei den Nadeln ist es komplizierter. Da helfen entweder einschlägige Kataloge, in denen die Maße angegeben sind (dickere Nadel = magerer) oder der Worb5-Online-Shop, da stehen grobe Erläuterungen bei den Nadeln. Ansonsten kürze ich mal ab: Referat

Aber Du willst immer die Nebendüse verändern und Dein Problem liegt doch angeblich im mittleren Bereich. Da sind aber wie der Klingelkasper schon gesagt hat hauptsächlich die Nadel und das Mischrohr zuständig! Außerdem wirst Du mit einem 264er Rohr die Nadel wahrscheinlich einhängen können wie Du willst, es wird immer zu fett sein. Ist jedenfalls meine Meinung. Leider trauen sich viele Leute beim Einstellen nicht an diesen "mittleren" Bereich ran, obwohl er ja bei normaler Fahrweise am meisten genutzt wird. Ein Ausgleichen der Probleme dort mit Haupt- und Nebendüsen bringt nur Folgeprobleme.

So, jetzt kommen wir der Sache ja schon Näher, wenn tatsächlich ein 264er Mischrohr drinne ist, dann ist das IMHO viel zu fett! Ich weiß auch nicht, warum das immer überall vorgeschlagen wird!?! Ich fahre (allerdings auf 28er Trommelgaser und Drehschieber) inzwischen ein 258er Mischrohr. Du solltest dich da mal LANGSAM nach unten tasten. Erst Nadel tiefer und wenn die unten angekommen ist, kleineres Mischrohr rein und mit Nadel oben wieder anfangen usw.

Was heißt denn Nadel und Mischrohr original?

Da werden wohl die Kontakte oxidiert sein. Etwas Schleifpapier und/oder Kontaktspray sollten helfen. Wenn ein Blinker nicht funzt, dann blinkt der andere immer doppelt so schnell, und die Spannung schwankt nunmal gerade bei geringen Drehzahlen, so daß das Licht flackert.

Bei meiner auch! Und die Tachobeleuchtung.

Und auch hier habe ich mal wieder den Eindruck, daß es auch :puke: Montagsbirnen gibt. Hatte auch mal eine, wo Ruckzuck beide Glühwendeln durch waren und lustig drin rumgetanzt haben.

Ich weiß ja nicht, was du vom Standlicht so erwartest, aber es könnte jedenfalls gut sein, daß da der Hase im Pfeffer liegt.

Nicht schlecht, drei gleichzeitig!

Hupe, Standlicht, Bremslicht, Blinker!

Auf Vollhydraulik umrüsten! Ist ein Unterschied wie Tag und Nacht und außerdem heutzutage nicht mal mehr schwierig, dank GSF-Bremspumpenhalterung!

Zündkerze würde ich auch IMMER als erstes wechseln bei solchen Problemen. Und zum Zündzeitpunkt: Vielleicht hast du ja vor 450 km das Polrad nicht richtig angezogen und jetzt hat es den Keil abgeschert und sich verdreht. Dann stimmt der Zündzeitpunkt mal so gar nicht mehr und es ist schnell passiert. Außerdem hast Du ja diese Informationen auch erst später rausgerückt, also mal nicht meckern, wenn jemand helfen will!