Tyler Durden

Fand die Reaktion angemessen. Wenn die Leute im Realleben so sprechen würden, wie sie schreiben, dann würd's da auch mal die ein oder andere ruppige Reaktion der Umwelt geben. Einfach mal die Texte laut vorlesen, so wie sie hier teilweise zu finden sind. Interessant...

Die alten Nebenwellen hatten keinen oder einen ungenügendem Freistich an dem Sitz der Nadeln und dafür gab es Nadeln mit spitzeren Enden. Habe ich oben auch schon geschrieben.

Die Kanten der Überströmer und des Auslasses zur Zylinderlaufbahn müssen rundum sanft angefast werden, damit Kolben und Kolbenringe über keine scharfen Kanten fahren. Ich nehme dazu immer einen Satz Schlüsselfeilen. Ferner auch die Kanäle auf lose Grate/Gussreste kontrollieren und anschließend alles ordentlich mit Bremsenreiniger durchpusten. Die scharfen Kanten am Kolben ebenso bearbeiten. Ferner sollte man beim DR gleich den Kopf planen, die Dichtfläche ist meistens nicht der Burner und die Quetschkante eh viel zu hoch. Das sind so die Basics, gibt bestimmt noch den ein oder anderen nützlichen Tipp von den DR Profis, SUCHE! Wenn du allerdings kürzlich nen Klemmer hattest, würde ich die Ursache vorher ergründen und nicht pauschal auf die Pumpe schieben. Der DR wird Dir sonst schneller Klemmen als Du Mäusefurz sagen kannst

@Calle, hättest Du die Suche ernsthaft benutzt, wüsstest Du, dass das 80er Getriebe viel zu kurz für den 166er ist und der sich dabei früher oder später tot dreht. Du schreibst Du hast die Kupplung länger übersetzt, aber nicht welche Übersetzung jetzt verbaut ist. Wer soll Dir bei der Ausgangslage an Informationen sinnvolle Tipps geben? Wenn Dir der Motor jetzt zu kurz übersetzt ist, dann bau halt eine längere Übersetzung ein, auch darüber spuckt die SuFu ausreichend Infos aus, einfach mal lesen, z.B. das 166er Topic. Aber damit Du Dich nicht anstrengen musst, gebe ich Dir 2 Tipps, 1. die längste mögliche Übersetzung mit einem 80er Getriebe erreichst Du mit einem 23er Kupplungsritzel von DRT, eine 2. Möglichkeit wäre auf ein 200er Getriebe umzurüsten, je nach dem was mit dem Motor noch so geplant ist. Ich hoffe Du hast bei Deinem Umbau damals auch auf eine 125er KuWe umgerüstet (gehe ich mal von aus, sonst würd das wahrscheinlich gar nicht laufen) und mindestens auch eine größere Kulu eingebaut (da bin ich mir dann aber nicht so sicher... ) Ferner solltest Du wirklich mal Deine Tatstatur checken, da klemmen die Tasten ab und an...

lesen? Offi hatte KEINE also nullkommanull Nadeln verbaut, versehentlich Die Nadeln für die PX Nebenwelle haben immer runde Enden, früher gab es die mit einem spitzen Ende, für die Nebenwellen ala Sprint & Co. Mit flachen Ende sind mir noch keine untergekommen und gibt es meines Wissens auch nicht für PX. Im Lammybereich könnte es da was geben. Naja, wenn welche übrig geblieben sind könnte es ein Indiz dafür sein, dass Du die falschen hattest, wenn dann noch zufällig 3 über waren, würde ich das noch mal prüfen. Warum misst Du die übergebliebenen nicht einfach nach?! In meinem letzten Nadelset waren allerdings auch 2 Nadeln extra bei, hab ich vorsichtshalber aber eh nachgemessen.

Also könnte man im Fall der Fälle mal folgende Kriterien überprüfen: -NW Nadeln verbaut -richtigen Nadeln verbaut -Führung NW in Lima-Hälfte -NW angezogen vor oder nach zusammenstecken der Gehäusehälften, safe wäre nach dem Zusammenstecken. -welche NW ist verbaut, O-Piaggio, evtl. Sprint, oder Nachbau -welches Kickerritzel, -Spiel NW : Kickerritzel, wie hoch? Richtwerte? Darüber ließen sich evtl. Überschneidungen in den einzelnen Fällen finden und man kann eine oder mehrere Ursachen eingrenzen.

Pfusch hin oder her, ist bei den anderen Schäden sichergestellt, dass überhaupt Nadeln verbaut wurden und es auch auch die richtigen Nadeln (2,0x11,8mm 21 stk.) waren und nicht zufällig welche der PX80 (1,5x11,8mm)? Außerdem benötigen die alten Nebenwellen der Sprint, also auch frühe PXen, andere Nadeln, mit einem spitzen Ende. Vielleicht kann das der ein oder andere der kürzlich einen ähnlichen Schaden hatte das ja noch nachvollziehen?

du bist ein Schatz

du solltest dazu schreiben, ob Lang- oder Kurzgaywinde. ich weiß es grad nicht und bin auch zu faul zu suchen, genauso wie der Herr Topiceröffner scheinbar auch.

Ähm, Entlüftung mit normaler Schraube verschließen, ist bestimmt keine gute Idee. Schlauch oder ähnliches

Tut mir leid für dich, aber wer tatsächlich noch ansatzweise Bock auf diese Egay(auch Kleinanzeigen)&Co.-Wichse hat, ist in meinen Augen auch schmerzbefreit. Das ganze ist die größte anzunehmende Konzentration von Nepp, Beschiss und Hehlerei. Alle machen fleißig mit und jeden Tag steht ein doofer auf. Bea streicht 1x Bock

willst Du jetzt zu jeder verfügbaren Hebebühne ein Topic mit extra-vielsagendem Titel aufmachen? Und die Suchfunktion ist nicht so Dein Ding oder?

Is nur für englische Vespen

Für'ne Lammy is der ok, die laufen auch so nicht:-D

Also dass die CDI nicht mehr hinten am Motor sitzt ist natürlich ein Kaufargument, hab gleich 3 Stk bestellt...

Bei dem richtigen Umgang ist ein 139er mind. genauso haltbar, wie ein 135er Bei den falschen Umgang ist ein 135er genauso schnell Schrott, wie ein 139er Charakteristik ist Gayschmackssache, der eine mag's so der andere so. 125er macht nur Sinn für die Fraggles mit dem kleinen Schein. Alles schon eine Gillionmal durchgekaut, mein Tipp, lesen und machen. Good luck

erscheint noch wer, oder kann ich schon Essen bestellen? Hab Kohldampf

aber klemm Dir kein ab auf'n Weg... *duckundweg*

Welcome to the jungle! Bist in der falschen Rubrik gelandet, macht aber nix. Schau mal bei den Smallframes in die Hot Topics, da ist eigentlich jede erdenkliche Situation schon mal durchgekaut worden. Musst ein bisschen nach unten scrollen, dann findest Du die Topics zu Deiner Frage. Wenn noch Fragen offen sind, am besten an ein bestehendes Topic (Suchfunktion) ranheften, sofern es thematisch passt. Hier der Link, wie gesagt, musst etwas nach unten scrollen. http://www.germanscooterforum.de/topic/75211-smallframe-hot-topics/ Zu den weiteren Fragen die Du bestimmt bald haben wirst, helfen Dir die Hot Topics ebenfalls im Normalfall weiter, und sonst halt über die Suchfunktion nach ähnlichen Fällen suchen. Hier gibt es eigentlich nix, was nicht schon mal abgehandelt wurde. Umgangston hier ist auch gern mal hart aber herzlich Good Luck!

geil, mal wieder eine Preisdiskussion, hurra ein einfaches, hey, die Discount-xyz-Hühnerarschbüxe für 5 EUR tut was sie soll (am besten mit Bild), reicht doch eigentlich oder? Wer, wie viel, wofür ausgibt und ob der Betrag X für Teil oder Leistung Y jetzt angaymessen ist, muss man bei Hobbies, wie Schaltroller, Grillen und Sportficken, nun nicht wirklich diskutieren und rechtfertigen brauch man sich schon gar nicht. Dass man bei Weber und im übrigen bei jeder mehr oder weniger bekannten Marke, mehr für den Namen und das Marketing bezahlt, als für das Produkt ist nicht neu. Das habe ich schon 1995 gelernt, als mir mein damaliger Chef am ersten Tag der Ausbildung mitteilte, wie viel DM man für Werbung beim Kauf einer Kister Warsteiner, Krombacher oder ähnliches bezahlt. gestern im GSV gefunden, sieht gut aus, selbst aber nicht getestet. http://www.kettesgrillshop.de/produkte/

Konze, sei mir nicht bös, aber es ist echt nicht sonderlich zielführend, dieselbe Frage in 2 unterschiedlichen Topics behandeln zu lassen. Von daher solltest Du Dich für eins entscheiden. Zum Problem - klingt irgendwie seltsam, Kolben richtigrum verbaut? Deine HD erscheint mir so auf Anhieb (viel) zu klein für 'nen LH-MHR mit RAP und 264 mit X2 klingt dann auch relativ mager für so ein Setup. Spritversorgung ist hoffentlich sichergestellt und überprüft, Tankdeckelentlüftung, Tank (fast) leer? Verschlimmern sich die Symptome bei gezogenen Choke oder wird es eher besser? ZK mal getauscht? Schwimmerstand passt? Nadelventil dichtet ordentlich ab?

ich würd mal die Vorzündung etwas zurücknehmen, ich weiß nicht wie empfindlich der Polini da reagiert. Bei Viertelgas wird ja noch nicht so viel DZ anliegen und wenn dann noch zu viel Vorzündung anliegt, wir der vielleicht dadurch zu heiß. Also wär mein erster Ansatz, da die ND ja schon recht fett ist. Ansonsten noch mal die Frage LLG ordentlich abgestimmt und welcher Schieber? Ein Möglichkeit die ca. DZ bei den Klemmer zu ermitteln, wäre über die Paramater Übersetzung / Geschwindigkeit / Gang.

Welche DZ hast Du bei Viertelgas bzw. den Klemnern ca.? Wo steht da die Zündkurve? Evtl. Zündung zurück nehmen / andere Kurve? Welcher Auspuff? Luftfilter? Evtl. größeres MR testen, oder Nadel, die im zylindrischen Teil minimal dünner ist als die X3. LLG Schraube vernünftig eingestellt? Welcher Schieber? Bei Viertelgas dürften eigentlich LLG, ND und Schieber den meisten Einfluss haben.

Die Frage war, warum du es ersetzen möchtest? Und wenn dir das Ding von SIP nicht gefällt, hier noch mal vom SCK http://www.scooter-center.com/product/7670877/Seegerring+Lagersitz+Reparatur+Set+Kugellager+Antriebseite+HURRICANE+Vespa+PX+zum+Verschrauben;jsessionid=43FF0F7E78E085ADE1C3D767AE00A43D.sco1