Deep4

Und ich sage ja, das kommt auf den Rest an. Wenn Du einen RAP verbauen willst, die eigentlich immer am coolsten sind, dann muss halt das drumherum stimmen. Heisst, man sollte beim Aufbau des Motors schon drauf achten, daß der Bock auch vernünftig in die Reso kommt, weil sonst ists scheisse. Pauschal kann man da nix sagen...

Also wenn alles original und nur der DR Plug&Play drauf, dann würde ICH keinen RAP fahren. Wahrscheinlich auch keine Itaker-Tröte. Lohnt sich nicht, finde ich.

...auch dann kann es ja grobe Veränderungen an Welle, Gaser, Kopf, Verdichtung, Polrad etc. geben...

...und der Rest des Motors ? Ansonsten würde ich sagen : Der Originale...

Jaja, aber wir haben ein Sieb direkt am Benzinhahn (im Tank) und in der Regel haben zumindest die "normalen" SI-Vergaser auch ein Sieb verbaut. 2 Stück sollten doch eigentlich genügen...

Nee, der meint einfach ne gelippte Langhub-Welle...

Andersrum gefragt : Wenn der Tank sauber ist, keinen Rost hat etc., warum dann überhaupt einen Filter ? Es kann ja nirgendwo Dreck herkommen. Papierfilter sind im Endeffekt nur eine Notlösung, die eigentlich nicht nötig ist, wenn man an den richtigen Stellen Sorgfalt walten läßt. Also im Tank...

Ok, mal langsam. Langhub-Welle gelippt auf Drehschieber ist geil. Gerade auf Drehschieber-Motoren ist das Lippen Pflicht, da ansonsten nur scheisse abstimmbar, und raussauen tut´s wahrscheinlich auch ordentlich. Mehrleistung gegenüber einer normalen Welle ist garantiert zu erwarten, die Frage ist, wieviel. Aber machen sollte man es auf jeden Fall ! Kaufen kann man sowas im Laden nicht, also kauft man entweder eine Langhub-Welle und lippt die selber (ist nicht besonders schwer) oder läßt sich sowas machen. Der "kabaschko" hier im Forum macht das u.A. Bin mir aber sicher, daß man sowas auch bei Worb etc. bekommt. Auspuff ? Tja, kommt drauf an, was Du willst. Soll die Leistung früh anliegen oder lieber weiter drehen, solche Fragen musst Du Dir stellen. Was ist denn bisher schon an Motor vorhanden ? Der 177er und 24er ?

PX-alt-Kulu-Kronmutter-Löser mit integrierter "AUFBOCK, RAP-ab, RAD-ab, Deckel-ab" Funktion. ...und wenn´s nicht viel kostet, nehme ich ZWEI !

...scheisse, das Bild ist weg...

Findest Du ? Mein Fiasko (Bj 94) hat nur minimalen Rost an der Oberfläche, ansonsten ists ok. Da sehen die meisten Golf aus den Baujahren deutlich schlechter aus, die sieht man meistens immer wegrosten. Aber beim Motor stimme ich Dir wieder zu...der fährt auch mal 2000km GANZ OHNE Öl....

...vielleicht ist auch nur das Rad lose und das Staubschutzblech schleift an der Trommel. Das wiederum könnte von einem defekten Lager kommen, oder vielleicht ist auch die Achs-Verzahnung marode. Mach das Rad am besten mal ab...

Ansauggeräusch des Gasers kann man ausschliessen ? Ansonsten klappert bei ner Vespa halt gerne mal was. Bei mir habe ich etliche "Resonanzfrequenz-Geräusche", die bei bestimmten Drehzahlen auftreten, gerne im Schiebebetrieb. Konnte einiges lokalisieren, manches noch nicht...

Eine Überhitzung des Motors hast Du mal vor allen Dingen dann, wenn´s klingelt. DAS würde ich als eindeutiges Zeichen bezeichnen. Grundsätzlich kann man wohl sagen, daß mit optimierter Verbrennung eine niedrigere Temperatur einhergeht. Das würde aber eher eine fettere denn eine magere Bedüsung beinhalten. Deshalb ist eine "grenzwertig" fette Bedüsung wohl immer einer mageren Bedüsung vorzuziehen, eben weil sie unter Last etc. Reserven schafft. Heisst in Deinem Beispiel : Wenn´s noch kühler als 550° geht, wäre das wohl besser...

Würde ich nicht drauf gehen... Was spricht gegen die bewährte und althergebrachte Methode : Fett eindüsen und soweit runtergehen, bis der Bock nicht mehr drosselt ? Das sollte auf jeden Fall korrekt sein... "Richtwerte" können ja eigentlich nur immer für konkrete Setups existieren, da ja viele Faktoren wie Auspuff, Zylinder, Verdichtung, Vorzündung etc. die Temperatur beeinflussen. Selbst ob man Benzin oder Super+ tankt, hat ja eine Auswirkung... Wie soll man da allgemeine Aussagen treffen können ?

Heiss ist jetzt ja relativ, aber ein Malle-Motor wird schon ordentlich "heiss". Meinen Motor kann ich nach Autobahn-Heizerei auch riechen...Wenn´s ansonsten passt, würde ich mir da keine Sorgen machen.

30er Mikuni...Welle sollte allerdings schon gelippt sein, weil sonst Sauerei...

Wenn´s dumm läuft, ja. Ist ja schliesslich eine nicht eingetragene Veränderung des Motors...

...bei Unterhalt streng gegen Null denke ich zuerst an die alten Fiesta (so Baujahr 93/94/95). Die sind echt geräumig, kosten nix und sind extrem zuverlässig. Meiner z.B. hat 140.000 ohne außerplanmäßigen Werkstattaufenthalt. Das einzige sind halt Bremsen und Auspuff, die bisher gemacht wurden. Verbrauch so 6l auf der Autobahn bei Knallgas (160km/h, 1.1l Maschine), Steuer und Versicherung sind auch ok. Ich finde das sind Top-Autos, wenn man nur ne Transporthure braucht. Nicht schick, aber gut...

Um mal gerade halbwegs aufs Topic zurückzukommen... Mit so tollen Auskünften kann Dir wirklich keine Sau weiterhelfen. Erstmal wäre es nützlich zu wissen, um was für einen Motor es sich handelt; also Malossi, Polini, Original, Membran oder Drehschieber etc... Zweitens sollte die Richtung klar sein : Drehzahlsau oder Drehmomentmonster. Drittens : Kohle könnte ein Thema sein. Viertens : Es gibt für Largeframes (neben den bekannten Produkten von JL, SIP & Co) u.a. auch den Pott von DSE (Dirty South Engineering), ob der aktuell noch gefertigt wird, keine Ahnung. Zum Selberschweissen gibt es die Hurra-Tröte, ist aber auf Polini hin ausgelegt. Dann gibt es noch S&S etc... Naja, jetzt bist DU dran...

Habe mal spontan auf Sprint geklickt...Sollte aber eigentlich unterteilt werden - in meinen Augen ist die Trapezlenker-Sprint eine der absolut schönsten Vespen. Da kann der Rundlenker nicht gegen anstinken...

Die Verarbeitung sieht schon ein wenig *rustikal* aus, wenn man sich mal so die Grate etc. ansieht...

Mein Malle-Langhuber mit RAP braucht ca. 5l...Landstrasse/Stadt, Autobahn suckt eh...

...ausbauen kann man sich schenken...Ist ne Zwittergabel mit 20mm Achse...Siehe diese kleinen Streben und das Schloss...

Du weisst aber schon, wie ein Vergaser funktioniert, und daß die Hauptdüse nix mit (zu magerem) Standgas zu tun hat, oder ? Es heisst übrigens Choke und nicht Joker.