CorneliusGregor

Danke! Gar nichts ist an den Grossen interessant. Ich mag die neuen Kleinen auch. Vor allem bei der PX passen sie besonders schön. Wer macht hier die Halterungen? Dachte Kennzeichen kann man nur in einen anderen Zulassungsbezirk mitnehmen solange der Halter nicht wechselt... Sent from my iPhone using Tapatalk

Guten Morgen, seit gestern habe ich endlich, was ich schon seit Jahren immer haben wollte. Eine Sprint. yyyyyyyyiiiiiiiiiihhhaaaa! Aber nun zu meiner Frage: Gibt es noch eine Möglichkeit, ein großes Kennzeichen bei der Ummeldung zu bekommen? Vom Vorbesitzer ist noch ein Kuchenblech montiert, allerdings aus einem anderen Zulassungsbezirk (so dass ich tauschen muss). An sich habe ich nichts gegen das neue Hochkantformat aber die Kennzeichen sind halt kleiner als die Originalkennzeichenaufnahme... Ich weiss, es gab ein ausführliches Topic als die neuen Kennzeichen eingeführt worden sind, aber ich hab's nicht gefunden. Danke! Greg

Dass die Simmeringe so am Ende sind, dass sie gar nicht mehr anspringt, waere doch schon merkwuerdig, wenn man ueberlegt wieviele Originalmotoren unterwegs sind bei denen garantiert die Simmerringe auch nicht hundertprozentig dichten. Dass sie qualmt ist ja nach den wrsl. 150 Startversuchen erstmal kein Wunder. Ist die Kerze denn ausgetauscht? Um erstmal alle Basics auszuschliessen. Sent from my iPhone using Tapatalk - now Free

und das ganze wurde wrsl. noch dadurch verstaerkt, dass ich ja noch extra 2-Takt-Oel zugemischt hatte und somit eine "schwereres Gemisch" hatte. Sent from my iPhone using Tapatalk - now Free

Um alle Fehlerquellen auszuschliessen, habe ich heute eine frische Zuendkerze eingesetzt, obwohl die alte deutlich funkte. Und schwupps die Gute laeuft wieder tadellos. War dann wohl so, dass die alte Kerze Mit dem wohl schwachen Funken nur ein abgemagertes Gemisch (wenn Lufi ab) zuenden konnte. Zumindest meine Theorie. Aber das ganze verlief so digital. Lufi ab - laeuft. lufi drauf - laeuft nicht, dass ich nie auf Kerze getippt haette. Und das Fazit: Traue nie einem Zuendfunken.

habe ueber die Leerlaufgemischschraube weiter abemagert, aber keine Veraenderung. Mit Luftfilter springt sie nicht an, ohne Lufi springt sie an. Sehr sehr merkwuerdig. Sent from my iPhone using Tapatalk - now Free

Vergaser wurde nicht mit Dichtmasse gedichtet, sondern mit den originalen Papier- und Gummidichtungen. Duesen sind frei. Leerlaufgemischschraube ist ca. 2,5 Umdrehungen (Lusso schmales Gewinde) raus. Sent from my iPhone using Tapatalk - now Free

Hallo, meine PX springt nur noch an, wenn der Luftfilter nicht angeschraubt ist? Folgende Vorgeschichte: Öltank war undicht. Habe dann Benzin- und Öltank ausgebaut. Öltank neu abgedichtet und neuen Benzin- und Ölschlauch verlegt. Bei der Gelegenheit auch den Vergaser gereinigt und neu abgedichtet. Benzin und Öl fliessen frei. Da ich anfangs noch Luftblasen im Ölschlauch hatte, habe ich vorsichtshalber bisschen Öl direkt in den Benzintank gegeben (1:100), damit definitiv Schmierung vorhanden ist. Nun kommt es zum Phänomen, dass ich nur ohne installierten Luftfilter starten und fahren kann, obwohl sie vorher mit dem selben Luftfilter tadellos lief. Mit Luftfilter springt sie nicht an, ohne Luftfilter beim ersten Kick da. Vor dem Tankein- und -ausbauch sprang sie nur mit Choke an. Nun - ohne LUftfilter - ohne Choke beim ersten Mal da. Kann es tatsächlich der Luftfilter sein - wenn dieser vorher keine Problem gemacht hat - oder deutet das auf ein anderes Problem hin? Mich macht das irgendwie stutzig. Danke! Greg

In den papieren ist tatsächlich eine HD 102 eingetragen, im Fließtext bei den Umbauten. Hat sich wohl der Prüfer aus nem alten Gutachten geholt, reingeschaut hat er nicht. Kurz mal eben selbst die Düse rausgeholt. Fahre aktuell eine 106. Soviel zum Thema ich will bei der selben Hauptdüse wie in den Papieren bleiben..... Dachte, es wäre auch eine HD 102 drin. Aber 106 ist ja schon fetter als die empfohlene 102er und die Kiste läuft gut. Also beobachte ich erstmal. Richtig testen bzw. Zündkerzenbild checken konnte ich noch nicht, weil ich bislang nur Zeit hatte, abends mal ne kurze Runde durch die Stadt zu drehen.

Morgen, habe mir gestern auf meiner PX80 mit DR135 den Sip Road 2.0 montiert. Bin zufrieden, deutlich spürbar mehr Leistung etc. (vielleicht aber auch nur weil mein Originalauspuff so zugeschmockt war). Nun aber meine Frage. SIP und auch viele hier empfehlen ja eine größere HD zu fahren. Jetzt ist mir aber nicht klar, ob ich eine größere HD "nur" verbauen sollte, um das Maximale an Leistung mit dem Puff zu erzielen oder eine größere HD haben muss um Klemmern vorzubeugen. Andersrum gefragt: Mit der Leistung aktuell bin ich zufrieden und würde eigentlich gerne bei der in den Papieren eingetragenen HD bleiben, wenn ich damit keine Klemmer provoziere? Mir ist da ehrlich gesagt, der mögliche Zusammenhang zwischen Resonanzauspuff und höherem Schmierbedarf nicht ganz einleuchtend. Thx

Ja 1,5 Umdrehungen passt. Laeuft bei mir bestens. Bevor Du die ersten Testrunden drehst, wuerde ich mir auch alles andere nochmal anschauen. Mir wuerde da schon mulmig werden, wenn ich bei so einer Frickelbude Fahrwerk und Bremsen blind vertrauen sollte...

Leider funktioniert auf http://www.briefkopien.de.vu/ der Link zum eingetragenen DR85 auf einer V50 mit 19.19 Vergaser (bei mir) nicht mehr. Könnte mir jemand die Kopie des Fahrzeugscheins evtl. schicken falls er sie hat bzw. runterladen kann? Danke!

Leider funktioniert auf http://www.briefkopien.de.vu/ der Link zum eingetragenen DR85 auf einer V50 mit 19.19 Vergaser (bei mir) nicht mehr. Könnte mir jemand die Kopie des Fahrzeugscheins evtl. schicken falls er sie hat bzw. runterladen kann? Danke! edit....ups im Largeframe Briefkopien Topic gepostet...versuche nochmal mein Glück bei Smallframe.

ahh verstanden. das erklärt auch warum sich meine Spezial und PX deutlich besser einstellen lassen, da dort ja die Augen der beiden Bremsbacken auf zwei unterschiedliche Aufnahmen gehen und die Bremsbeläge sich gleichmässiger / mit grösserer Fläche am Anfang gegen die Trommel drücken. Bremsbeläge werden asap angeschliffen wie instruiert. Cheers, guys.

hat wirklich keiner noch ein Hinweis? mich treibt das in den Wahnsinn...

Aeeeh, aus Versehen bei LF gepostet, bitte in SF verschieben. Danke!

Bowdenzughuelle entspricht auch Originallaenge laut GSF Wiki.

Hallo, ich bekomme an meiner V50S die Vorderbremae einfach nicht so eingestellt, dass sie "sofort" bei nur leichtem Ziehen des Bremshebels greift. Folgendes habe ich bereits gemacht. Neuer Zug - Seele und Aussenzu Neue Belaege, neue Feder Belaege entgratet Bremsnocke ausgebaut, geschliffen und neu geschmiert Trommel von Flugrost befreiy, kann auch keine Unwucht erkennen. Zug ist gespannt. Wenn ich die Einstchraube an der Schwinge um e halbe Umdrg rausdrehe beginnen die Bremsbackereits zu schleifen. Bremse funktioniert auch tadellos. starke Bremsleistung, kann das Rad blockierrn, leichtgaengig, springt sauber in Ausgangsposition zurueck, aber sie spricht halt erst nach ca 1/3 Hebelweg richtig n, was ich nicht verstehe. Bei meiner Spezial und PX laesst sich das deutlich besser einstellen. Habe ich was vergessen / uebersehen? Thx

Wenn Du wirklich legal bleiben willst, würde ich an Deiner Stelle egal bei welchem Teil (ob Kurbelwelle, Kupplung, Übersetzung, Zündanlage...) überall die original bzw. Nachbaukomponenten einbauen. Das Originalsetup ist super haltbar (da hat sich ja auch mal jemand in Italien Gedanken drüber gemacht, dass da alles zusammenpasst). Das ist immer die günstigste Lösung und hat meiner Meinung zudem den Vorteil, dass Du zum Werterhalt beiträgst, da Du am Ende ein unverbasteltes aber überholtes Fahrzeug hast. Alles andere ist meiner Meinung nach nur teuer und Perlen vor die Säue geworfen (solange die Sau ein original 50cc Schwein ist). Wenn Du später mal in den Sphären tunen möchtest, dass Du wirklich Komponenten im Motor verändern musst (also über simples Stecken eines größeren Zylinders hinaus), wirst Du im Zweifel dann feststellen, dass die Teile, die Du heute verbaut hast gar nicht zu Deinem Wunschsetup passen. btw Edith empfiehlt auch noch das hier: http://www.germanscooterforum.de/topic/36886-die-gsf-mitschrift/

Ok ok, hört sich jetzt dramatischer an als es ist - so stiefmütterlich behandele ich meine Vespen gar nicht. Die PX ist die letzten zwei Jahre wirklich wenig gelaufen, so ca. 500km und nur in der Stadt. Maximal 20-30km am Stück. Wegen Haussanierung und erstem Nachwuchs war auch keine Zeit groß für die Garage. Wenn es aber gar nicht zwangsläufig der WeDi sein muss, habe ich das Problem aber vielleicht nun schon gefunden? Sie hat immer ein bisschen Gemisch hinten aus der Vergaserwanne verloren. Dies trat auf, nachdem ich einen neuen Zylinder und größere Hauptdüse eingebaut hatte. Nun hatte ich mir den Vergaser neulich anschauen können und siehe da: Bei der letzten Vergasermontage war eine kleine Spinne zwischen Motorgehäuse und Vergaser gelaufen (ohne Spass jetzt, hätte das platte Monster fotografieren sollen) und wurde mit festgezogen. Dadurch hat der Vergaser nicht 100% gedichtet. Nun könnte es ja sein, dass sich in der Wanne immer ein bisschen Sprit gesammelt hat, der dann nach Abstellen teils ins Kurbelgehäuse gelaufen hat, so dass sie beim ersten Start massiv zu fett läuft. Ich hatte ehrlich gesagt, den undichten Vergaser und den weissen Rauch nie in Verbindung gebracht, da in meinem Kopf digital gespeichert war weisser Rauch = verbranntes Getriebeöl weil WeDi futsch. Wenn ich recht überlege, gingen aber beide Phänomene relativ gleichzeitig los. Ohne "Spinnendichtung" stand sie nun nach einer ersten Testfahrt vollkommen trocken zu Hause. Leider bin ich nicht mehr dazu gekommen, sie seitdem einmal länger "frei zu fahren". p.s. ich bin zur Zeit im Ausland und deswegen das ganze Spiel nur theoretisch - schraube hier nur gerade an meiner V50s rum und da habe ich angefangen über meine Große nachzudenken....

Hallo, meine PX macht nun seit 1-2 Jahren auf ca. dem ersten km eine schöne weisse Rauchwollke. Generelle Annahme ist ja, dass der Wellendichtring zwischen Kurbelgehäuse und Kupplung nicht dichtet und somit Getrieböle mit verbrannt wird. Ich habe mich bislang erfolgreich davor gedrückt, den Motor zu spalten, um den Simmerring zu tauschen. Meine Fragen sind aber nun eher theoretisch: Warum kommt es eigentlich typischerweise nur nach dem ersten Start und auf den ersten Meter Fahrtstrecke zu weissem Rauch? Gelangt bei warmem Motor kein Getriebeöl mehr ins Kurbelgehäuse? Und wieso hält sich das Phänomen so lange? Irgendwann müssten doch mal die 250ml SAE30, die im Motorgehäuse sind, vollständig verbrannt sein und sich sowohl im Kurbelgeäuse und im Getriebe nur noch Zweitaktgemisch befinden? Wenn man nicht ständig neues Getrieböl nachfüllt. Thanks.

Nein, die Unterscheidung wird hier gar nicht gemacht. Alles eine Kategorie bis 50ccm und heisst Motopothilaton - was wörtlich halt Motorfahrrad heisst. In der Betriebserlaubnis steht nur Marke, Typ, Farbe, Rahmennummer, Motornummer, Anzahl Sitze. So unwesentliche Infos wie Vmax werden ausgespart.

Danke, Leute! p.s. Vespa ist nicht nur griechisch sondern steht in Griechenland und ist hier wörtlich als Motorfahrrad also Mofa typisiert. Also nix mit TÜV.

Guten Morgen, ich bin nicht fähig - weder per Google noch über Suchfunktion - die genauen Unterschiede eine Vespa 50 S vs. anderer V50 herauszufinden, da die meisten Diskussion darin enden, dass die Leute doch eine Spezial und keine S haben. Ich habe eine griechische Vespa 50 S (V5SA1T), 4 Gang, 16.16er Vergaser, 10" geschlossenen Felgen, grosser Seitendeckel, kein Seitenfach in der Backe. Was sind die genauen Unterschiede? Ich meine die 50 S ist etwas länger übersetzt? Aber wie? Gibt es beim Zylinder auch Unterschiede? Aktuell ist ohnehin ein 90er Zylinder verbaut, aber wie war der originale? Welches war der originale Auspuff (evtl. Banane oder der normale Standard 50er "Kästchen"), momentan ist bei mir ein LeoVince links verbaut? Danke

ZurVollständigkeit. Kältespray und Flacheisen in der Kombination haben gewirkt Die Achse ist draussen, yihaaaa! Danke.