gonzo

Ich hätte noch einen ganz anderen Ansatz. Ich hatte das Problem auf einem anderen 10 Zoll Produkt und eher zwischen 80 und 100, aber vielleicht hilft es trotzdem. Das fühlte sich an, als wäre was nicht festgeschraubt, sehr unangenehm. Bei mir war es eine simple Unwucht am Hinterrad. Ich hatte alles probiert, neue Felgen, anderes Fahrwerk, neue Reifen, Höhenschlag könnte irgendwann fast zu 100% ausgeschlossen werden, das Problem verschwand aber nie ganz. Eines Tages war ich bei meinem lokalen 2 Rad Dealer und der meinte, bau einfach mal die Räder mit Trommeln aus und ich schmeiß die hier auf den Wuchtblock. Vorne war es zu vernachlässigen, aber hinten hab ich seit dem 35 Gramm Ausgleichsgewichte in der Felge kleben. Das Rad pendelte im Wuchtblock immer deutlich auf eine Stelle aus, danach nicht mehr. Ganz super ist das immer noch nicht, jetzt bemerke ich ein leichtes wabbern ab 120, aber das werde ich jetzt akzeptieren. Wann fährt man man länger 120. Vorne wäre das bei der Lambretta ja schnell gemacht dank der durchgehenden Achse, einen Wuchtblock voraus gesetzt, hinten bräuchte es wohl eine 2. Hauptwelle wenn man keinen Dreher an der Hand hat. Ich werde das im Winter auf jeden Fall auch bei meiner Berta machen, denn wenn die Räder keinen Bodenkontakt haben, pendeln die immer auf einem Punkt aus, habe das schon geprüft. -

Dankeschön. -

Nabend, ich muss gerade noch mal auf mein Kabelproblem zurückkommen. Ich hab jetzt mal je einen Kabelschuh mit dem Plus und Minus meines Multimeters verbunden und konnte beim drücken des Startknopfs einen Durchgang herstellen. Bleibt immer noch die Frage welches Kabel an welchen der beiden Anschlüsse muss. Ich würde falls möglich auf "ausprobieren" verzichten, nicht das nachher noch was kaputt geht. Vielleicht könnte ja mal ein E Startbesitzer nachsehen wie das bei ihm angeklemmt ist. -

Ne, wenn da einmal Spiel drin ist, schlägt das auf beiden Seiten aus. Es gibt ja auch Schiebebetrieb. Muss mal schauen ob ich noch einen Korb liegen habe an dem man das erkennen kann. -

Maics Hauptwelle ist O Innocenti, das Getriebe könnte/müsste ein Nachbaugetriebe, sprich neu, sein. -

Keine Ahnung. Aber so sieht Öl-Wasser Pampe aus. Sieht man auch gerne bei Autos die viel Kurzstrecke bewegt werden am Öleinfülldeckel. -

So sieht altes Öl aus, dass z.B. mit Wasser richtig verrührt wurde. Zu Maics Problem, der Block war bei mir, er war einmal komplett auseinander und wurde mit neuen Lagern, O Ring, WeDis und Dichtungen wieder zusammen gebaut. Es ist so, dass die Schaltklaue wenn alles richtig zusammengebaut und mit richtigem Drehmoment montiert ist, ganz leicht am 2. Gang anliegt. Ohne Kupplung und Getriebeabdeckplatte läuft alles einwandfrei und ohne Geräusche. Getriebespiel passt, die Ausgleichsscheiben sind alle drin, es ist kein Fehler zu erkennen. Ich hatte gehofft, dass die Hauptwelle wegen dem neuen O Ring vielleicht erst bei richtiger Montage der Bremstrommel komplett ins Lager gezogen wird und dann alles läuft. Ich weiss nicht, ob das schon probiert wurde. -

Ich habe 2 Auspuffe an eine Cosa "angepasst" und bisher musste ich beide Halterungen umsetzen. Ich habe beide entfernt, an der Traverse montiert, den Auspuff angesteckt und den dann angeheftet. Nach der Demontage habe ich dann beide Halter komplett verschweißt. Die Vorgehensweise halte ich schon deswegen für sinnvoll, weill die Reifen der Cosa doch ein Stück breiter sind als bei einer PX, das Röhrchen am Ende sollte ein bisschen weiter außen stehen als bei einer PX, ansonsten muss man beim Reifenwechsel den Auspuff demontieren. Zu der Lenkergeschichte, ich glaube nicht, dass man die Aufnahme am Lenker tauschen kann, ich würde meinen, dass ein neuer Lenker her muss. -

Vielen Dank für die Einschätzungen zu dem weissen Teil, werde gleich mal sehen ob man da was dran verdrehen kann. Jetzt bleibt nur noch die Frage, wohin mit den 2 Kabeln. Ich hab jetzt alle mir bekannten Schaltpläne durchgesehen, die Farben machen keinen Sinn. Eins MUSS zum Schalter gehen, aber welches? Und warum kann ich das nicht mit Durchgangsmessungen ermitteln? Der E Start ging mal, das weiss ich. -

Wenn ich das Bild von der Kolbenseite richtig deute, sieht das doch fast nach einem Fremdkörper aus, der sich zwischen Zylinderwand und Kolben durchmogeln wollte. Hat das Kolbendach/Zylinderkopf irgendwo Einschläge? -

Guten Morgen, ich fummel gerade an einer Cosa 1 Elestart rum und beim zusammenstecken des Kabelbaums sind jetzt 2 Kabel über, die so und mit diesen Farben laut Schaltplan für mich nicht nachzuvollziehen sind. Ich habe noch 2 Steckplätze am Starterrelais frei, Steckplatz 85 und 86. Das sind die Kabel: Eins ist gelb-weiss/gelb-grau? , das andere ist grün. Mein erster Gedanke war grün zum Starterknopf, dort kommt aber ein grün-schwarzes an und auch nach diversen Messungen konnte ich keine Verbindung zwischen dem grünen und grün-schwarzen finden. Vielleicht weiss hier wer welches wo hin gehört. Desweiteren purzelte beim Einbau der Gabel folgendes Teil aus dem Rahmen: Das könnte ein Schalter sein, da ist ne Feder drin und man kann es zusammen drücken. Was ist das? Oder besser, wofür braucht man das? -

Das blaue Kabel von der Zündgrundplatte liefert ungeregelten Strom zum Regler. An dem geregelten Ausgang für AC sollten ca.12V anliegen, geht z.B. zum Licht, der geregelte DC Ausgang liefert dann auch ca. 12V, aber DC, damit wird die Batterie geladen. Der Anschluss C am Regler sollte mit der Batterie verbunden sein, das regelt wie viel Strom zur Batterie kommt. Wurde der Motor betrieben, ohne das C angeschlossen war, kann es gut sein das der Regler am DC Ausgang kaputt gegangen ist, sprich die Batterie wird nicht geladen. Ist die Sicherung noch intakt? Funktioniert ansonsten alles? Sprich Licht, Hupe, Anlasser? -

Lieber Mathias, Grund meiner Antwort war deine Frage. Ich denke hier wird niemand einen 25er auf einen 125er original Motor gebaut haben. Dieser Vergaser dürfte aber momentan die einzige, dir zur Verfügung stehende Alternative zu den beiden MA und dem einen Jetex sein, die bei dir rumfliegen. Du kannst jetzt natürlich weiter auf die eine Antwort warten, in der steht, verbau Vergaser XY mit dieser Bedüsung und alles läuft super duper, oder du demontierst den Vergaser, der bei dir die wenigsten Probleme verursacht hat und probierst einfach, ob dieser Vergaser auf dem anderen Motor auch funktioniert. Sowohl von den Kosten, als auch vom Aufwand dürfte diese Vorgehensweise die effektivste sein. Sowohl die MA, als auch der Jetex liefen bei dir gar nicht, zum einen weil die Bedüsung scheinbar nicht passte und zum anderen, weil zumindest die MA Vergaser beide platt sind. Natürlich kannst du den 22er Jetex testen, die Bedüsung in dem Kamerad dürfte für den 125er Motor aber auch völlig daneben liegen. Zumal es da auch solche und solche Vergaser gibt. Ich für meinen Teil habe noch keinen Jetex gescheit zum laufen gebracht, da hast du also Recht, ich bin für das Problem also der falsche Ansprechpartner. Da ich aber schon zig 25er auf diversesten Motorkombis halbwegs zufriedenstellend ans laufen gebracht habe, ist das, die Vorgehensweise die ich dir ans Herz legen wollte. Das kannst du jetzt machen oder nicht, ist mir mittlerweile auch egal. Du willst mir nicht zuhören, dann lass es. Mach wie du willst. Da du ja nur konstruktive Antworten möchtest, meine dieses Kriterium deiner Meinung nach nicht erfüllen, werde Ich mich in Zukunft hier und auch über andere Kanäle zu diesem Käse nicht mehr äußern, versuch es halt bei Harry oder sonst wem. Und hier. Klar. Vielleicht hat ja hier noch wer einen Vergaser im Regal, der auf einem vergleichbaren Set Up wunderbar lief und den der Jemand nicht mehr braucht. -

Hab ich dir doch geschrieben, schmeiss deinen 25er da drauf und probier es einfach. Himmel. -

Nicht das nachher nur ne Feder gebrochen ist. -

In der Tat, dass ist eigentlich vergeudeter Hebelweg, dürfte in der Praxis aber keinen spürbaren Unterschied machen. Ich würde das so lassen. -

Je nachdem wie die Verzahnung deiner Kickstarterwelle und deines Kickstarters harmonieren, kann man mittels der Langlöcher an der Rampe, den Punkt wann der Kickstarter anfängt zu greifen so einstellen, dass er ziemlich nah an dem Punkt, an dem der Kickstarter an dem Anschlaggummi am Deckel anschlägt, liegt. es kommt schon mal vor, dass wenn man einen neuen Kickstarter so anbaut, dass er am Gummi anliegt, der Kickstarterkolben schon am Gang anliegt und fiese Geräusche macht. Mit der Rampe kann man das Problem beheben. -

Dann nicht. -

Da hat nicht zufällig wer mitgefilmt? Wenn dich das beeindruckt hat, ärgere ich mich gerade das nicht gehört zu haben. -

Ja, ne, Zochen meint es liegt an der Spinne, bzw. der Verzahnung der Spinne. Könnte auch sein. -

Tuts. Junge, Junge, die Bohrung in dem Kupplungskorb dürfte mal völlig hinter dem Mond sein. Wäre die Nebenwelle krumm, würde es da irgendwo kneifen und sich gar nicht mehr drehen. - sollte man so nicht fahren.

Guten Tag, ich trenne mich gerade von meinem T5-Cosa Auspuff, vielleicht für jemanden hier interessant. -

Alter Vatter. -

<- Klein und gemein. -

Da fällt mir gerade ein, wenn deine Hupe/Schnarre mit diesem Y Blech befestigt wird, wird das so wohl nicht gehen. -