radiergummientchen

Mich beschleicht auch der Verdacht....🫣

Warum nicht über 5000rpm? Ist ein Aluzylinder, warmfahren und dann ruhig alle Drehzahlbereiche nutzen. Vielleicht nicht gerade 15km auf Anschlag über die Autobahn, aber alles was Stadt & Land ist kannst Du ganz normal fahren. By the way: warum denn unbedingt der 20er?

Bei der Substanz äußerst fair, guter Preis.

Inzwischen fast 50 Jahre alt....also jetzt so alt wie die V98 in den 90ern war....... Aber hey, Hauptsache der Eimer fährt wieder im Sommer zur Eisdiele und steht nicht mehr in des Rentners Garage rum. Ob O-Lack oder Neulack ist dann ja irgendwie auch zweitrangig.

Du kommst in die Hölle. Weiss man was diese vielen kleinen Einschläge im Lack verursacht hat? Aber um auch was produktives beizutragen: was Du am Motor machst kommt darauf an ob Du es legalisieren lassen willst/musst. Bereits genannter 210er Legal-Kit vom Sip ist sicher eine gute Basis. Gewissenhaft verbauen, Steuerzeiten Welle und Zylinder checken/optimieren und gut. Alles mit Gutachten, daher stressfrei. Die "kleine" Lösung wäre der BGM Ersatzzylinder, damit geht's wohl auch ganz ordentlich vorwärts. Glaub den würde selbst ich nicht unbedingt eintragen lassen. Wenn eh zerlegt, dann such Dir vielleicht noch eine Lusso Gabel mit Bremse. Das ist (mit ausgedrehter Trommel und guten Belägen) ein wirklich großer Sicherheitsgewinn.

Irgendwie eine übrig gebliebene Unart aus den 90ern.....zum Strahlen geben, Beinschild und Arsch cutten, Tunnelrücklicht, 5kg Spachtel und dann für teuer Geld beim Fachbetrieb Metallic-Braun drauf. Nannten wir früher "Augsburg-Style"....

Spezl hat ne 81er PX mit kleineren Lack-Pinseleien gekauft. "Die geb ich direkt zum Strahlen" war das erste was er gesagt hat. Ich bin komplett eskaliert. Inzwischen hat er es aber wohl eingesehen....

Probier mal testweise mit Luftfilter mit Löchern. Das kann leicht zu mager sein, was Du mit Venturi u.U. nicht weggedüst bekommst.

Inwiefern? Misst sein Prüfstand zu optimistisch oder wie?

Gibt vom Savagescooters einen Prüfstandlauf in dem ein BGM177 mit 24SI auf LML-Membran/Gehäuse, Originalwelle und Polinibox 26PS drückt... Da würde ich die Membran als Engstelle ausschließen.

Das ging schnell....

Darum siehe letzter Satz meines letzten Posting.

Neueste Forschungen lassen das vermuten..... Aber im Ernst, ein einigermaßen kompakter Tuingleitfaden würde vielen Einsteigern/Wiedereinsteigern das Leben schon sehr erleichtern. Ich hab zur Vespa selbst eine "on/off"-Beziehung. Erste Vespaschrauberzeit 1997-2002, zweite Schrauberzeit 2008-2011, nun dritte Schrauberzeit seit letztem Jahr. Habe (jeweils zeitgemäß) geschraubt und getunt und sicher 10-15 Motoren aufgebaut. Gerade die letzten 15 Jahre Abstinenz haben mich aber total den Anschluss verlieren lassen. Zylinder, Lang-Langhubwellen, CNC-Kupplungen, moderne Zündungen, leistungsstarke Box-Auspuffanlagen.... Vor 15 Jahren steckte vieles davon gerade so in den Anfängen. Nach 25 Jahren stecken natürlich alle nötigen Infos irgendwo im GSF. Die Kunst ist nun den aktuellen Stand der Tuningkunst von den historischen "Irrungen & Wirrungen" der letzten 25 Jahre zu trennen. Da wäre ein aktuelles "Kompendium" welches immer den letzten Stand darstellt schon hilfreich....andererseits wüsste ich auch nicht wie man diese Informationsflut bändigen und aufbereiten könnte.

Gut dass daraus nichts wurde, die wäre bei all den Neuerungen der letzten Jahre wohl bereits gnadenlos überholt....da ist ja ganz schön Dynamik in unser Hobby gekommen....

Respekt, da hat die Kupplung ganze Arbeit geleistet und Dir mittels Kupplungskeil den Wellenstumpf vernascht. Kupplung war nicht fest, das ist die Ursache. Die Welle hat es hinter sich, die Kupplungsnabe ziemlich sicher auch.