Mike

@Lucifer: Also bei meiner ersten Kombi war das eben der Fall mit dem zu kleinen freigegeben Querschnitt. Nadel/ Mischrohr hat weniger durchgelassen als die 145er HD eigentlich hätte geben könne...bin auch ne 160er mit der Nadel/MR Kombo gefahren, ist nicht mal annähernd fetter geworden. Gibts im Netz mal ne Übersicht über die Masse der verschiedenen Nadeln? Und ausserdem wunderts mich dass ich das magerste Mischrohr fahren muss, weil sonst der Motor gandenlos überfettet..auch die HD kommt mir klein vor...wieso will mein Motor so wenig Sprit?

Das blöde ist, ich weiss nicht mal ob das mit nem Mikuni (den ich mir grad sowieso nicht leisten kann) zu lösen wäre, weil der Powerjet mit nem geschlossenen Kolben und meinen relativ nidrigen Drehzahlen eh nicht aufmacht. Fuck, ich will doch mitm Roller nach Stockach...aber so fahr ich nicht ...mitm ROller. Aber wenns hart auf hart kommt, fahr ich halt mitm AUto.

neue Zündkerze? Erdung Magic Box? Kabelbrüche?

Seit ich auf dem Weg nach Schwabach letztes Wochenende meinen endsgeil gefrästen 210er Malossi Kolben zusammengeschmolzen habe und nun einen völlig unbearbeiteten Pendant fahre, hab ich folgendes Problem: Ursprüngliches Kolbenschmelzsetup : 30er VHSA, 50er Nebendüse, DQ258, Nadel U2 auf mittlerer Raste, 145er Hauptdüse. Zündung 18° Langhub-Schami Zyli Auslass breiter, Kolben offen RZ Mark One right Problem war, dass die Nadel unten noch so dick war, dass sich die HD gar nicht auswirkte und ich quasi ultra zu mager gefahren bin. Stand Heimreise von Schwabach: wie oben, aber 30er VHSA, 50er Nebendüse, DQ258, Nadel U13 auf mittlerer (zweitmagerster) Raste (ne Stufe fetter und auch der Nadelbereich würde viertakten), 138er Hauptdüse Zündung 17° (neuer)Kolben zu DAS PROBLEM: Die Hauptüse war mit der 138er gerade so gross, dass mein Motor bei Vollgas nicht gedrosselt/geviertaktet hat, konnte jeden Gang voll ausdrehen. Problem ist, wenn ich untertourig fahre und zB bei 70 in den 4. Gang schalte und Vollgas gebe. Der Roller fängt HEFTIGST zum viertakten an. Falls ich erst bei 90-100 in den 4. schalte und somit jeden Gang fast ausdrehe, zieht er bei Vollgas einwandfrei durch. Hab mich mit Karoo und GP1 lange in Schwabach unterhalten... Liegt daran, dass das Gemisch im Reso sehr viel fetter sein kann. Bei 70 bin ich im 4. noch nicht im Reso und dann ist dem Motor das Gemisch zu fett. Was stell ich jetzt an, dass ich trotzdem auch untertourig Vollgas rausbeschleunigen kann, ohne dass ich bei längeren Vollgasetappen zu mager fahre? Habe jetzt ne 132er (!!!!) drin, bei der tritt das Problem immer noch auf, wenn auch nicht mehr ganz so schlimm (kann jetzt schon bei 80 in den 4. schalten ohne viertakten)

jo, 15.6. hört sich gut an

ALso hier mein erster...und das ist auch der erste Post im gesamten Forum So fings an @baerke: auf der letzten Seite ganz oben...da steht bei mir der erste Post (hängt von der Sortierung ab)

isch abe doch gar keine Digicam Ich lass eins machen, versprochen

Hab heute meinen Admin Pokal zugeschickt bekommen! Vielen vielen Dank! Ihr seid die BESTEN!!!!! :love:

@T5Rainer: Tja, wer guckt darf natürlich nicht mehr....schliesslich soll sich ja keiner vom Ergebniss beeinflussen lassen

Den grauen Kreis könnt ihr euch bei beiden denken, es geht primär um die Schriftart bei 5 und 6! ich habs mal angeglichen.

Hier die Abstimmung: Logoabstimmung Wehe ich erwisch jemanden, der sich mehrmals anmeldet oder der einen doppelten Account benutzt, um die Abstimmung zu verfälschen. Alle Voter werden in einer Datenbank abgelegt und ich werde mir diese SEHR genau anschauen!

Wenn ich jmd erwische, der sich zu diesem Zwecke doppelt anmeldet oder eine doppelte Identität nutzt, fliegt RAUS! Alle Voter werden in einer Datenbank abgelegt! 1: 2: 3: 4: 5: 6: auch 6:

Macht ma euer Stockachzeuch woanders aus bitte. Also wegen dem Grau im Kreis brauchst du dir keine Gedanken machen, es geht primär bei den beiden Versionen 5 und 6 um die Schriftart.

ALso hier nochmal alle Vorschläge, die ich gefunden habe: 1: 2: 3: 4: 5: 6: Hab ich wen vergessen? Schade, ich hatte ja noch die Bitte dass Andre seine Comicroller etwas von vorne zeichnet und in Schorschs Vorschlag transplantiert. Wäre bestimmt auch nicht schlecht gewesen...aber Motorhuhns Vorschlag rockt auch

@HdK Also ich warte noch auf die ENtscheidung, welches Logo nun entgültig ist. EIn Banner mit dem alten Logo werd ich nicht mehr machen lassen, deswegen wirds wohl bis Stockach nix...

Schorsch: WIe lange denkst du braucht es bis das Logo ins Reine gezeichnet wird? Macht noch jemand ein paar Versionen von Motorhuhns Vorschlag mit verschiedenen Schriften? Ausserdem wärs nicht schlecht wenn man irgendwie die URL integrieren könnte wie auf dem alten Aufnäher/ Logo

Also die Bullen die mich aufgehalten haben hatten ihr Blaulicht noch Waren wohl deswegen so freundlich

weiss ned, muss nahe am Tresen gewesen sein... und zwar ganz schon grosss, so nen halben Meter Durchmesser..... :plemplem: Pole lebt noch, HnB hab ich am Sonntag nicht gesehen, auch den Karoo nicht. Aber PX150 war auch wieder (relativ) fit

JO, bin grad heimgekommen... Bullen haben mich auch aufgehalten, nix besonderes...der eine Bulle sagte noch "Schöner Heckumbau", " "Geht die wirklich 120?" (wegen 120 eingetragen) etc etc Weiss eigentlich jemand von wem diese riesen Blutlache im Niterzelt stammt?

Das Polrad ist auf jeden Fall für Kontaktzündung, erkennbar an dem Exzenter in der Mitte. Ich tippe auf ne 3 Spulen Kontaktzündung.

WIe siehts mit dem Upstream aus?

Also Namen werden hier nur in begründeten Ausnahmefällen geändert....sorry. Cheers, Mike

ich an deiner Stelle würde den Motor spalten und neu dichten, ansonsten haste schnell nen Klemmer. Von Zuverlässigkeit ganz zu schweigen....

Schraub doch einfach die Kerze raus, steck sie auf den Zündkerzen stecker und guck, ob sie beim kicken funkt (Kerze mit dem Gewinde beim kicken ans Gehäuse halten, für Masse). Wenn se funkt, kippst du ein paar ml Gemisch direkt durchs Zündkerzenloch in den Zylinder, schraubst die Kerze wieder druff, Stecker auch und dann mit angeschlatender Zündung (logisch) schieben. DIe müsste dann eigentlich anspringen. Wenn kein Funken da ist oder das Ding mit dem Gemisch im Zylinder nicht anspringt hängt es so gut wie sicher an der Zündung.

Also ich hab bei mir mal testweise einen Membranansaugstutzen draufgeklatscht, hat aber keine Verbesserung gebracht. Den Öltest hab ich auch mal gemacht, das Öl lief so gut wie nicht ab.. Also ich werde den Motor mal spalten, ich tippe mal ganz stark auf Fremdluft irgendwo....