Mike

Wir würden gerne an ein Ende des U wenn es geht, präferiert ans untere

Mitas MC34 in Racing Super Soft habe ich hier liegen. Da habe ich aber nach Kauf und vor Verbau das Feedback bekommen dass der ungünstig geshapt ist und kein Vertrauen vermittelt. Wenns sich hier im Topic aber nichts ergibt werde ich den aber mal testen. Hatte den von euch schon mal jemand vorne drauf und hat Erfahrungen hierzu? SIP Performer ist gerade verbaut aber ich habe bei einer etwas engagierteren Bremsung (Scheibenbremse vollhydraulisch) schon einen Vorderradrutscher an der Ampel gehabt. Nicht falsch verstehen, für den Rollerfahrer an sich hat der Reifen sicherlich genug Grip in allen Lebenslagen, aber ich glaube ich bin auf Grund meiner ESC Historie und der Motorisierung von 38PS etwas engagierter als der Schnitt unterwegs (deswegen auch der Kauf eines Mitas in Racing Super Soft...muss aber nicht sooo weich sein um mich zufriedenzustellen, nicht falsch verstehen).

Moinsen, kennt jemand einen guten Reifen in 3.00-10 bzw 90/90-10 in P oder besser? Mir ist Grip bei Trockenheit und Nässe sehr wichtig. Verschleiß ist nebensächlich.

Meines Erachtens müsste man die Fahrer per Rundmail auf diese Abstimmung aufmerksam machen, habe es gerade nur aus Zufall gesehen....wenn es denn repräsentativ werden soll.

Im Schsltplan steht drin, wo man Verbraucher anschließen kann. Da einfach den Tacho und das Koso Modul schließen. Tacho braunes Kabel dabn auf Koso Modul braunes Kabel.

Is wurscht, stinknormales 12V Relais. Ich hab eins drin von ebay für 1,99 Euro.

Kurze Frage: Spricht was gegen eine Positionierung der Lambda Sonde im Gegenkonus? Finde keinen anderen geeigneten Platz bei meinem M200 FalkR Touring...

PN

Gibts für das Bördeln des Tachorings irgendjemanden, der das als Dienstleistung anbietet?

Also bei dem hier beschriebenen Umbau kann man anscheinend jedes beliebige Blinkerrelais nehmen, was man einschleifen kann. Ich hab mir von Rita extra eines mit Ausgang für die Kontrollleuchte geholz, aber der Anschluss wird gar nicht genutzt

Welche Anschlüsse hat das Koso Modul? Dann korrigiere ich das oben.

Ach schade. Hattest du bei deiner Messung auch mal die Kabel von der ZGP mitm Oszi angeguckt?

Der SIP Tacho braucht nur Masse, geschaltetes12V plus und die Drehzahl, oder? Immer in Bezug auf die Schaltpläne oben: Verbau des Kästchens im Lenkkopf: -> 12V Tachokabel an rot/weiss und gelb (beim Zündschloss unter Kaskade) -> Masse an Schwarz (beim Zündschloss unter Kaskade ) Drehzahl bekommt man ja mWn am besten bei der Vape an den zwei Kabeln vom der ZGP -> Drehzahlkabel an Koso Signalfilter anschließen Verbau des Kästchens unter der Sitzbank/Backe: -> 12V Tachokabel an Kabeljoint rot/weiss und grün/grau und rot (beim Spannungsregler) -> Masse an Schwarz (Beim Spannungsregler Erdungspunkt ) Drehzahl bekommt man ja mWn am besten bei der Vape an den zwei Kabeln vom der ZGP -> Drehzahlkabel an Koso Signalfilter

Habe die Schaltpläne nochmal an die Realität der Steckerbelegung des umzubauenden Kabelbaums angepasst.

Hier nochmal ohne Lastrelais für originale Verbraucher oder nur ein wenig mehr. Mit dem VAPE-Laderegler R102-3 von SIP (funktioniert auch mit anderen auf massefrei umgebauten Zündgrundplatten, zB Vespatronic), der mit der DC Variante mitgeliefert wird, geht's wenn man will auch ohne Batterie, Hupe ist trotzdem schön laut.

So, hier also der umgestrickte Kabelbaum inkl. Lastrelais, OHNE Anlasser, fully DC massefrei. Regler bei "Zündung aus" von Batterie getrennt um Leersaugen bei langer Standzeit zu verhindern. Version mit Lastrelais für weitere Verbraucher, zB Lambda. Das Lastrelais entlastet den Schaltkontakt für die Batterie im Zündschloss. Geht natürlich nicht unendlich wegen den vorhandenen Kabelquerschnitten. Sollte so passen, Fehler bitte melden.

Moinsen, ich baue mir gerade ne neue PX auf. Das Ganze soll wegen LED Scheinwerfer und weiterem Schnickischnacki fully DC werden. Kein Anlasser. Hierfür habe ich mal diesen Kabelbaum bestellt: https://www.germanscooterforum-shop.de/de/products/kabelbaum+piaggio+fur+vespa+_86111000 Ich habe mir dazu mal nen passenden Schaltplan ausm Netz gezogen und mal mit Farben gepimpt: PX-Lusso_mit_Batterie_und_Anlasser_(VSX1E931).pptx Annahmen Funktion alter Kabelbaum/Elektrik (bitte korrigieren falls falsch): Rot/weiss vom Zündschloss über Steckverbinder zurück zum Regler ist Sense Gelb vom Zündschloss über Steckverbinder kommend ist geschaltetes Batterie Plus Ausgang Grau/Grün ist geregeltes 12V AC Blinkgeber ist demzufolge AC, hierbei ist weiss 12 AC zum versorgen der Blinker und rot/schwarz für die Blinkerkontrollleuchte Fragen: Kennt jemand ein 12DC Blinkrelais mit Ausgang für Blinkkontrollleuchte? Warum gibt es eine Verbindung von der Blinkerkontrollleuchte zum Blinkerschalter über rot/schwarz? Schwarz vom Kabelbaum ist nicht für den Anschluss der Vape ZGP brauchbar da auf Masse liegend -> Konflikt mit Anschluss als Vollwellenregler -> Separates Kabel zum Vape DC Regler legen -> Blaues Kabel von ZGP kommend ebenfalls an Vape Regler Gegeben dem Fall, dass ich einen passenden Blinkgeber finde: Wenn ich dann Rot (bisher am alten Regler) an den 12V DC Ausgang des Vape Reglers hänge und Grün/Grau mit Rot/Weiss verbinde, müsste erstmal alles funktionieren, oder? Oder mag zB die Benzinstandsanzeige dann nicht mehr? Downside: Regler hängt auch bei Zündung aus noch an der Batterie, was zu vermeiden ist, richtig? Wieviel A verträgt das Zündschloss? Hupe ist ja eigentlich schon ganz schön mächtig...

Kurze SI Vergaserfrage: Habe hier eine originale 10 PS PX200, die bereits nach kürzerer Vollgasstrecke beim Gaswegnehmen kirz ein Loch hat, Effekt vergleichbar als würde ich kurz auf die Bremse gehen. Vergaser schon x mal gereinigt.

In Zusammenarbeit mit Nord-Lock gibt es im kommenden eine Rabattaktion für uns. Da wir alle im Moment viel Zeit zum Schrauben haben, kann man bis Ende Mai die Nord-Lock Keilsicherungsscheiben direkt bei Nord-Lock mit 19% Rabatt kaufen: https://www.nord-lock.com/de-de/kampagnen/vespa/ Der Rabattcode lautet Vespa. (funktioniert auch für Lambretta-Fahrer)

-> Kurbelwelle bearbeiten, richtig? Was ist derzeit der heilige Gral bzgl. DS Steuerzeiten für Polini 133 mit BGM Road und 24er? Oder ists für alle gleich? Ja, ich war bisher Membranjünger

Könnte man da nach unten nicht auch noch aufmachen oder bringts nix?

Ich dachte die LF Fraktion macht absichtlich nach oben dicht, damits einem nicht durch die Sitzbank anplärrt?

Ist umgesetzt und ziemlich luftdicht würde ich behaupten. Das Topic entwickelt sich auch ziemlich in die falsche Richtung. Mir gehts nicht drum, wie ich warme Luft draußen halte, sondern wie ich möglichst elegant frische Luft reinkriege. Bei dem Roller ist halt jede Ritze im Vergaserraum zu....nach oben durch den übergroßen Tank, zum Motorraum durch die Achsmanschette. Im Moment muss der Vergaser sich durch die zwei Löchlein unterm Vergaser und über den Tunnel bedienen. Dabei kann ich mir das iegendwie nicht vorstellen, dass das einen M200 nicht drosselt. Da gefällt mir der Vorschlag einer Hutze von @gertax bisher am besten. Ist halt sauaufwendig, vielleicht gibts da was fertiges?

Also es geht um ne original aussehende ET3 mit M200. Vergaser sollte sich möglichst nicht aus dem Motorraum bedienen (lt @gertax) Wäre froh um eine optisch ansprechende Lösung, bestenfalls gar nicht sichtbar. Werde wohl den FalkR Auspuff fahren, meint ihr ich kann unter der linken Backe ansaugen (wie die LFer), ohne zu heiße Luft zu bekommen?