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Malossi 210 + Langhub


Melkfett

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Irgendwie sind es immer die selben Fragen, aber man schaut ja nicht immer ins Forum, außerdem weiß ich nicht ob es schonmal diskutiert wurde.

Was meint ihr ist denn schöner zu fahren ? Den Malossi mit Kopf- oder mit Fußdichtung ???  

Mit Fudi hat er insgesamt mehr Leistung, allerdings kommt er untenraus schlechter. Bei Kopf ist es anders herum. Ich selber weiß nicht genau welche ich letztendlich fahren soll, deshalb frage ich EUCH !!!

MFG Ben

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Also:

Fussdichtung: Dadurch bekommst du mehr Drehzahl, heißt mehr Leistung, allerdings bei wenig Drehmoment.

D.h. dein Motor kommt unten rum vielleicht nicht so geil und dann auf einmal macht es krawum und du lernst fliegen....maximale Leistung.

Kopfdichtung: Bei der Kopfdichtung bekommst du mehr Drehmoment. D.h. : Dein Motor kommt übers gesamte Drehzahlband wesentlich besser, allerdings hast du nicht diesen Leistungshammer bei einer gewissen Drehzahl.

Es kommt halt auch ein wenig darauf an, wie du deinen Motor gebaut hast. Und vorallem noch viel mehr geht es darum, was du erreichen willst....

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Hallo,

also wie ich sehe geht die Tendenz wohl eindeutig zur Fußdichtungsvariante. Ich hab gestern mal wieder den Malossi drauf gemacht und ne Kopfdichtung reingemacht. Fährt sich recht gut wie ich finde. Mein Problem ist eben, dass ich nicht grad ein kleiner leichter Hüpfer bin, der locker über die 100 im 4. kommt, sondern da einiges an Drehmoment sein sollte. Ich finds auf Dauer eben unangenehm, wenn man laufend den 3. hochjodeln muß um dann mit dem 4. gut wegziehen zu können. Auf Kurzstrecken mag das zwar ganz nett sein, aber wie gesagt auf Dauer nervts. Ich werde die Fußdichtung aber trotzdem wiedermal ausprobieren.

Gruß Ben

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    • Die Bezeichnung „BSAU 193A T2“ haben sehr viele verschiedene Auspuffanlagen auf dem Endschalldämpfer stehen, aber ausschlaggebend ist der Resonanz-Teil der Auspuffanlage, also das Stück vom Zylinderauslass bis zum Schalldämpfer-Flansch…   Ich würde mir Zylinderlauffläche und vor allem den Kolben mal genauer anschauen, vllt neue Ringe und Kolbenclips spendieren / evtl einen GS Kolben falls der alte Kolben schon Reibspuren hat. Kurbelwelle würde ich, wenn der Motor einmal offen ist, auf eine 60mm Langhub-Drehschieberkurbelwelle gehen, das hilft dem Malossi alt auf die Sprünge, und man kann schön mit den Steuerzeiten spielen (an Auspuff anpassen durch verschiedene Kopf-und Fussdichtungen bzw. Spacer…)   Dann würde ich auf jeden Fall einen anderen Zylinderkopf montieren, der ori Piaggio Kopf macht gerne mal thermische Probleme auf Malossi alt (…wenn der unbearbeitet ist?)   Zu guter letzt -wenn der Motor einmal offen ist- würde ich nen kurzen 4. Gang einbauen, z.b. von der 125er das kleine Gangrad. Dann hat man (gerade mit Malossi alt Zylinder) einen besseren Gang-Anschluss 3->4 und kann bei Bedarf übers Kulu-Ritzel noch länger übersetzen ohne den Motor aufzumachen…   Ansonsten würde ich bei dem 28 Dellorto Vergaser und DS Ansauger bleiben, und auf keinen Fall auf Membran gehen wenn die Drehschieber Fläche im Gehäuse noch intakt ist.    Kleine Tips noch: - Schaltraste überholen wirkt Wunder - Hauptwellenlager (radseitig) baue ich gerne ein 6204-2RSH ein, das ist geschlossen und hat dadurch den Vorteil, dass man keine Sauerei hat falls man mal die Bremstrommel ziehen muss    
    • Hast mal ein Foto?? Die BSAU Nummer wurde ne Zeit lang in jedes Rohr geklopft 
    • aktuell hab ich den BSAU 193A T2. den wollte ich aber wenn möglich weiterverwenden ^^
    • ich schau Donnerstag nach, da bin ich wieder in der Halle
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