Ciao!

es wird ja allgemein über die PX Motorenkonstruktion geschimpft, und tatsächlich z.B. dürften stark getunte Smallframes haltbarer sein als ebensolche PXen.

Als Hauptproblem sehe ich geplatzte Gehäuse, reissen an der Nebenwellenaufnahme. Weiters halten die Kupplung und das Getriebe die hohen Drehmomente nicht lange aus.

Ich bin kein High- End Tuner, die meisten Infos hab ich vom Forum (selbstverständlich hab ich aber schon ein Gehäuse zum Platzen gebracht).

Was kann man verbessern? Hilft es die Nebenwellenaufnahme vorsorglich mittels Aufschweissen zu verstärken oder ists kontraproduktiv?

Was Kulu und Getriebe betrifft müssten die Drehmomente runter, und die Drehzahlen steigen um die Leistung const. zu halten.

Ein Ansatz wäre ein T5 Gehäuse mit einen Fremdzylinder.

Wär doch schön wenn nicht gleich das Gehäuse reisst wenn der Gang mal raushüpft..

grüsse

Hannes

Wär doch schön wenn nicht gleich das Gehäuse reisst wenn der Gang mal raushüpft..

Ist zwar nicht immer der Grund, aber oft genug und dagegen kann man ja was tun.

Hat für mich bedeutet : PX-alt Hauptwellen etc. entsorgen Lusso rein, dann noch das Schaltkreuz einigermassen im Auge behalten, dann ist der Punkt eigentlich kein Thema mehr.

Ich kasper gerade an einem Versuch dem Gehäuse einen Kohlefasermantel aufzubacken. Wobei ich mir noch nicht sicher bin ob das wirklich was bringt. Die schwächste Stelle ist immer noch die kupplungsseitige Aufnahme der Nebenwelle und die lässt sich eben nicht verstärken. :haeh:

fällt auch was zur kupplung ein, die auf der kurbelwelle sitzt?

nönö, das ist nicht fein!

Ich kasper gerade an einem Versuch dem Gehäuse einen Kohlefasermantel aufzubacken. Wobei ich mir noch nicht sicher bin ob das wirklich was bringt. Die schwächste Stelle ist immer noch die kupplungsseitige Aufnahme der Nebenwelle und die lässt sich eben nicht verstärken. :haeh:

Du wirst Probleme bekommen die Eigenschaften des Fasermantels auf die Eigenschaften des Aluminiums einzustellen (E-Modul (nicht nur in eine Richtung!!), Temp. Ausdehenung, etc. pp)

Oder in einfachen Worten.... es ist so als ob du versuchst ein Gebilde aus Glas mit einem Gummimantel zu verstärken....

Ob Dein Glas/Gummivergleich da so hinkommt mag ich nicht glauben.

Durch Aufbringen verschiedener Gewebearten Köper,Leinen, lässt sich eine Teilung von 45° in der Kraftlinienverteilung realisieren.

Die Wärmeausdehnung ist ein Faktor der nicht zu vernachlässigen ist. Wobei die Ausdehnung nicht das primäre Problem ist.Ich sehe eher Schwierigkeiten im Festigskeitsverlust des Harzes bei höherer Temperatur. Der Zylinderfußbereich wird ohnehin ausgespart da hier nun wiklich kein Gehäuseschwachpunkt vorliegt. Der untere Gehäusebereich wird aber kaum wärmer als 60°. Dort ist die Verstärkung auch sinnvoll.

Wird der Motor / Getriebe durch sonen Kohlefasermantel nicht zu stark wärmeisoliert?

Gute Frage!

Das ist einer der Punkte die sich wohl nur im praktischen Versuch ermitteln lassen.

*g* ich sehs schon kommen.... demnaechst gibts nen Ölkühker unterm Trittbrett Aber das waere zum Beispiel dann ne Moeglichkeit, um die Öltemps wirklich wieder zu senken

Allein der Ölkühler ist schon Grund genug die CFK Mantelung vorzunehmen. Luftkühlung mit kombinierter Getriebeölkühlung hat eine erhöhten Eisdielenposingfaktor.

?mußt Du Kühlrippen laminieren