Moin zusammen,

habe eine SKR 125 hier stehen und weis Gott was alles probiert. Sie möchte einfach nicht anspringen.

 

Probiert habe ich:

Zündkerze erneuert, Zündfunke ist da,

Vergaser gereinigt, Grundeinstellung vorgenommen, Sprit kommt an, da ZK nass,

Benzinhahn funktioniert und Sprit läuft in ausreichender Menge raus,

Sprit ist frisch,

Membran habe ich gecheckt, schaut gut aus,

ASS ist ebenfalls ohne Risse,

 

Den Zylinder werde ich noch zum Checken runter nehmen, vorher werde ich noch die Kompression prüfen...

 

Hat jemand ne Idee was es sein könnte? Die CDI vielleicht? Klar, Zündfunke ist da, soll aber nix heißen...

 

ZK nass hat erst mal nichts zu bedeuten... mal mit Bremsenreiniger probiert? Wenn sie da nicht wenigstens ein paar taktet zündet, evtl. keine oder zu wenig Kompression... 

Bremsenreiniger habe ich auch schon probiert. Da passiert garnix. Als ich die Membran ausgebaut hatte, habe ich mal probiert, da wollte er zünden kurz.

Ich messe erstmal die Kompression.

Ist der Auspuff frei? Zündet sie zum korrekten Zeitpunkt?

Ich tippe mal auf CDI oder Zündspule. 

Selbst wenn da manchmal ein Zündfunke ist, kann das Ding trotzdem kaputt sein.

Am besten gleich beides erneuern 

Am 8.8.2023 um 09:44 schrieb shanana:

Ist der Auspuff frei? Zündet sie zum korrekten Zeitpunkt?

Auspuff habe ich noch nicht überprüft. Werde den mal abschrauben und so starten.

vor 2 Stunden schrieb scholle:

Ich tippe mal auf CDI oder Zündspule. 

Selbst wenn da manchmal ein Zündfunke ist, kann das Ding trotzdem kaputt sein.

Am besten gleich beides erneuern 

Ja die CDI werde ich auch mal erneuern. Kostet ja nicht viel.

Seit wann springt die Kiste nicht mehr an? 

Bei der CDI muss man vorsichtig sein, da kann man nicht wild tauschen zwischen AC und LC.

Also die stand bestimmt min. 7 Jahre in der Garage.

Also meine SKR läuft. Durch die ganzen Startversuche war zuviel Gemisch bzw. Öl im Motor. Daher ist er immer abgesoffen.

Beim erst Start hat er geraucht ohne Ende. Wie eine Nebelmaschiene

Kompression liegt bei 9 bar. Auspuff ist frei und Vergaser gereinigt. Jetzt muss ich sie nur noch frei fahren.

Ich hab bei den "alten" Piaggios die Erfahrung gemacht, das meist wenn der Motor noch nie auf war, die Dinger Falschluft an den Simmerringen ziehen. Macht sich durch hohen kaum einstellbaren Leerlauf bemerkbar wenn das Ding warm ist. Oft nach ein paar Metern Vollgas.... Muss nicht sein, kann aber . Lassen sich jedoch tauschen ohne das man den Motor spalten muss.... 

Am 12.8.2023 um 11:20 schrieb evil.kai:

Ich hab bei den "alten" Piaggios die Erfahrung gemacht, das meist wenn der Motor noch nie auf war, die Dinger Falschluft an den Simmerringen ziehen. Macht sich durch hohen kaum einstellbaren Leerlauf bemerkbar wenn das Ding warm ist. Oft nach ein paar Metern Vollgas.... Muss nicht sein, kann aber . Lassen sich jedoch tauschen ohne das man den Motor spalten muss.... 

Werde ich im Auge behalten. Danke dir!

Moin zusammen. Die Simmerringe habe ich nun ausgetauscht. Der Vergaser ist mit neuen Düsen bestückt und abgedichtet. Ein neuen Choke habe ich ebenso eingebaut. Läuft jetzt sehr gut und springt auf Knopfdruck an.

 

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Bearbeitet 13. September 20232 Jr. von Ork77

so muss das sein 

Hole das mal wieder hoch,

wollte jetzt nix neues eröffnen, daher schreibe ich hier mal weiter.

Habe mittlerweile die Zündung einer Hexagon verbaut mit variabler Zündkurve. Soll mehr Drehmoment bringen.

Des weiteren habe ich den original Luftfilterkasten modifiziert, damit der Motor mehr Luft bekommt. Der Auspuff ist durch einen SM06 ersetzt, ebenfalls für mehr Leistung.  Der Vergaser ist selbstverständlich entsprechend abgedüst. Momentan ist eine 100er HD drin. Läuft super.

In Verbindung mit einer Malossi Multivar 2000 und einen neuen Riemen (Piaggio grün), läuft sie sehr gut damit.

Optisch habe ich ihr noch eine Monositzbank und Lenkerenden Spiegel gegönnt (und ja, bevor die Frage kommt, man sieht sehr gut den nachfolgenden Verkehr). Steht gut da wie ich finde.

Anbei ein paar Bilder.

 

Die original Löcher der Spiegel habe ich selbstverständlich mit selbst gedruckten Stopfen verschlossen. Siehe letztes Bild.

 

Bearbeitet 16. Juli 202516. Jul von Ork77

schöne SKR, habe meine auch gerade vor einem Monat fertig gestellt. 

 

Neulack tiefschwarz

YSS Fahrwerk

SIP Bremzange + Stahlflex,

JD-Performance Airbox,

JD-Performance bearbeiteter Malossi 172

BGM Langhubwelle

Malossi Membrankasten

Malossi Multivar 

Nibbi PWK24 Mit Ansaugkit von JD-Performance

etc. 

Macht 19ps am Rad bei JD auf dem Dynojet-Prüfstand, durch das Lange Getriebe auch 130+ bei originalem SKR Auspuff!

Kann JD wirklich empfehlen.

Läuft Daily super, wird aber nun Zeit für ein Vespa Projekt 

 

 

 

 

Bearbeitet 16. Juli 202516. Jul von Fatlip

Ja cool. Schaut gut aus. Den Luftfilterkasten habe ich auch umgebaut mit den Teilen von JD. Die Vergaser Düse hab ich natürlich angepasst. Läuft mit Serien Zylinder echt gut.

Möchte demnächst auch das Malossi Kit verbauen. Aber zuerst ist meine PX dran mit größerem Zylinder und Langhubwelle. Hab ich schon alles hier liegen. Mal schauen.

Bearbeitet 16. Juli 202516. Jul von Ork77

ja ich war auch ziemlich geschockt als ich das erste mal eine komplett originale SKR gefahren bin, die gehen ja von Haus aus schon gut. Das Malossi Setup hat schön Drehmoment