Das GSF wandelt Links in Affiliate Links um, um ggf. eine Provision erhalten zu können. Gerne nutzen bitte, danke! Mehr Infos, wie ihr das GSF unterstützen könnt, findet ihr im GSF Support Topic.

Potente V50 - Typisierung in Österreich

Folgen

Geschrieben 14. April 20233 Jr.

Grüß Euch,

kenne mich mit Typisierungen wenig bis gar nicht aus , deshalb zwei Fragen zu Typisierungen in Österreich:

Bekommt man sowas (derzeit rotes Taferl) überhaupt typisiert in AT? Oder ist hier Umweg über DE notwendig? (Vespa 50 Special Roller / Scooter - willhaben)
Ungefähre Kosten für das ganze Prozedere?

Gregor

Geschrieben 14. April 20233 Jr.

Über d ca 1000-1200 für die Abnahme.

Plus an und abmelden in d plus Anmeldung in Ö. Plus Transport nach d usw. Denke mit 1800 -2000 kommst weit.

Bearbeitet 14. April 20233 Jr. von Udo

Geschrieben 15. April 20233 Jr.

Ich würde da lieber eine aus Deutschland mit Eintragungen kaufen und in Österreich dann über den Stoffi etc typisieren lassen.

Deutlich weniger Aufwand/ Stress und Kosten.

Hätte aber auch mit 1500-2000€ gerechnet für alles

Geschrieben 15. April 20233 Jr.

Autor

2k€ is net schlampert - aber danke für eure Einschätzungen!

Geschrieben 19. April 20233 Jr.

... falls noch nicht zu spät frag mal bei vespa4ever in Klagenfurt an. Der hat einige Typisierungen für Clubkollegen von mir gemacht.

Erstelle ein Benutzerkonto oder melde Dich an, um zu kommentieren

Neues Benutzerkonto erstellen

Jetzt anmelden

Folgen

Zur Themenübersicht

Keine registrierten Benutzer online.

Wer fährt eigentlich T5

Du hast lt. der Motornummer einen italienischen Motor. Die spanischen T5-Motoren haben das Präfix 98M, bzw. 108 (mit Elestart). Und zum Abwerten gibt es mal genau nix. Habe beide Varianten und sehe keinerlei Unterschied (inkl. kurzer 4. Gang)

Von Austria 1933, · Geschrieben vor 4 Minuten 4 Min
Gasschieber Bingvergaser hängt

Rundlauf 🤔
bei einem Schieber

Von k.mikesch, · Geschrieben vor 4 Minuten 4 Min
Halbmondkeil fest Kupplungsseite

Danke dir für die schnelle Rückmeldung. Die Kurbelwelle soll auf jeden Fall erhalten bleiben. Das Problem ist, dass durch das „weiter Versuchen“ auch immer mehr Angriffsfläche des Keils verloren geht.

Von david81, · Geschrieben vor 12 Minuten 12 Min
Alles zum neuen VMC Ranger 213ccm hier rein

so, Zylinder runter - Begutachtung nach 5500km ohne Mitleid.
habe irgendwie gehofft, dass sich was zeigt - um das Klappern bei min. Schieber zu erklären.
FAZIT: nix
einzig eine Stelle am Kolben scheint ein wenig blank zu sein. läuft da über den dicken ÜS vom Boostport rüber. Bei Malossi ist dies im Kolben ausgenommen.
Ich bin am SChwanken, ob ich ihm noch eine Chance gebe.
war mit 0,3 Fudi, 2mm Kodi auf 1,3 QK mit 60mm
wenn ich jetzt unten eine 1mm gebe und oben nur eine 1,5 erhöhe ich die QK auf vielleicht gesündere 1,5mm
und evtl. den Kolben an der blanken Stelle fräsen
War alles dicht wie Elvis. kein Kratzerchen

Von nauticstar, · Geschrieben vor 12 Minuten 12 Min
Das große BGM 177 Topic

Und der Verlauf und Peak-DZ war auch völlig identisch?

Von Pholgix, · Geschrieben vor 20 Minuten 20 Min

Potente V50 - Typisierung in Österreich

Featured Replies

Erstelle ein Benutzerkonto oder melde Dich an, um zu kommentieren

Wer ist Online 0

Beiträge

Wer fährt eigentlich T5

Gasschieber Bingvergaser hängt

Halbmondkeil fest Kupplungsseite

Alles zum neuen VMC Ranger 213ccm hier rein

Das große BGM 177 Topic

Wichtige Information

Account

Navigation

Suche

Configure browser push notifications

Chrome (Android)

Chrome (Desktop)

Safari (iOS 16.4+)

Safari (macOS)

Edge (Android)

Edge (Desktop)

Firefox (Android)

Firefox (Desktop)