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HP4 Motor inkl. Auspuff & Vergaser


Empfohlene Beiträge

Hab durch Zufall dieses HP4 Motorset bekommen. 

 

Kurz überflogen:

- V5N2M Präfix 

- HP4 Zündung & Polrad mit weissem Kranz

- XL2 Kupplungsdeckel 

- Einzug-Schaltung

- KEIN Aluzylinder sondern ein DR

- Gut Kompression 

- Zündfunke

- Dell'Orto 16.12er Vergaser

- original Auspuff 

 

Was macht mehr Sinn? 

Alles demontieren und einzeln verkaufen oder als Komplettset? 

 

Und gerne auch Anhaltspunkte bzw. Preise die man aufrufen könnte ;-)

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Wenn bei dem Motor alles in Ordnung ist, würde ich so mit EUR 300,- bis 350,- rechnen.

(Es fehlt die spezielle Zylinderhutze, es dürfte ein 3-Gang Getriebe sein, es ist ein 1-Zug Motorgehäuse)

 

Zerlegt kannst du bei den Einzelteilen ca. so rechnen:

HP4-Lüfterrad: EUR 70,-

XL2-Kupplungsdeckel: EUR 100,-

HP4-Kurbelwelle: EUR 40,-

Getriebe (3-Gang): EUR 40,-

Bremsankerplatte mit Bremstrommel: EUR 35,-

Motorgehäuse: EUR 70,-

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Eigentlich sind es HP Motoren, Aufgrund des Alu Zylinders.

Gibt es als HP4 immer mit schwarzen Lüfterrad und 4 Gang oder

als HP Motor mit weißen Schaufeln und immer 3 Gang.

Restlicher Motor HP4 und HP3 ist gleich. ( Also langer DS, 16.12 Drosselvergaser usw.)

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    • Ich habe den Stratos nun auch erhalten und montiert, aber die Kiste noch nicht angeschmissen.   Rein optisch ist der Stratos wirklich sehr hübsch, unauffällig und durchaus sehr ansprechend von den italienischen Designern verarbeitet. Es ist der schönste ESD für Clubman-Anlagen, den ich je gesehen habe!   Der Technikfreak wird nun zurecht anmerken, dass es vor allem auf die Wirkung des ESDs und die Reduzierung der Geräuschkulisse ankommt.   Der Optikfrotteur, der sich unbekleidet an seinen Lambrettateilen reibt, sich stundenlag regelrecht daran anschmiegt und dabei die ein oder andere (heftige) Ejakulation genießt, stellt die Wirkungsweise des ESDs hinten an oder redet sich diese schlichtweg schön. Wie wunderbar ist es, sich zu dieser Kategorie zählen zu dürfen und wie freut man sich leichten Herzens, morgen die Karre anzuschmeißen und dem Ergebnis, egal wie es ausfällt, wenig Bedeutung beimessen zu müssen.
    • @Kebra Ja stimmt das hätte ich vielleicht noch sagen sollen. Und um es nicht falsch auszudrücken: ich möchte keinen ganzen neuen Motor. Ich hab den bereits überholt. Nur noch das Getriebe ist original und die Übersetzung.  Grundsätzlich möchte ich, wie bereits gesagt, den Zylinder, je nachdem die Kurbelwelle, die Übersetzung und den Einlass ersetzen. Was ich mir daraus erhoffe: mehr Leistung. Vor allem untenrum. Aber auch im oberen Drehzahlbereich. Dort fehlt es ihr noch ein bisschen.  Ich fahre vor allem Landstrassen und eher wenig Steigung. Auf lange Touren gehe ich nicht. Aber auch in der Stadt fahre ich oft. Viel Verkehr hat es aber eher selten.  Ich erstrebe also ein Upgrade, das ihr noch mehr Pfupf gibt und sie noch etwas reaktionsfähiger macht. Für eher kürzere Strecken. Vielleicht soll ich noch ergänzen, dass ich momentan die Polini Original Banane (die von 2022) dran hab. Was er momentan genau an PS hat kann ich dir leider nicht sagen.  Reicht das ansonsten an Infos?
    • Wie fängt ein Mathematiker einen Löwen?     Er zieht nen Zaun um sich rum und definiert sich danach selbst als „draußen“.
    • Könnte ich, aber er ist ein Einzelgänger und arbeitet gerne alleine. Aber verlockend wäre so ne Tätigkeit als Adlatus schon.
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