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Lüfterrad TS, ratlos


standgasfahrer

Empfohlene Beiträge

hallo

habe mir vergangenes jahr eine vespa ts zugelegt und heute wollte ich mit den ersten schritten des motorumbau starten.

das lüra soll erleichtert werden, doch als ich den abzieher ansetzen wollte sah ich, dass das gewinde fehlte.

wos soll ich nun machen? wie würdet ihr weiter vorgehen?

hammerschläge will ich der kw nicht antun

 

 

im lüra ist eine nut ich vermutlich das eine gewindebuchse eingesetzt wird?

 

jemand eine idee?

 

Danke 

 

 

 

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vor 11 Stunden schrieb standgasfahrer:

hallo

habe mir vergangenes jahr eine vespa ts zugelegt und heute wollte ich mit den ersten schritten des motorumbau starten.

das lüra soll erleichtert werden, doch als ich den abzieher ansetzen wollte sah ich, dass das gewinde fehlte.

wos soll ich nun machen? wie würdet ihr weiter vorgehen?

hammerschläge will ich der kw nicht antun

 

 

im lüra ist eine nut ich vermutlich das eine gewindebuchse eingesetzt wird?

 

jemand eine idee?

 

Danke 

 

 

 

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Siehst du die Nut im Polrad?

Die ist für den Innenseegerring. Beispiel

Und darunter gehört eine Polradmutter mit Bund. Beispiel

Ist mit Sicherheit auch eine KW mit kleinem Konus verbaut.

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Das Gewinde fehlt nicht, das ist so vogesehen. Polrad lösen sollte hier genauso funktionieren wie bei ner V50. Auf den Kurbelwellestumpf kommt eine Bundmutter, dann ein Sicherungsring in die Nut und dann drückt die Mutter beim öffnen das Polrad ab. Je nachdem wie fest das Polrad auf dem Stumpf sitzt, funktioniert das leider nicht immer zuverlässig:

 

Viel Erfolg!

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    • Hallo Vespa-Gemeinde,    Kurztext: - Verkauft wird eine Vespa GS3 mit EZ 01.06.1960  - Polini CP23 - Pinasco Flytech 12V - neuer Kabelbaum vom Garbor - zu besichtigen in Wuppertal  - Laufleistung ist unbekannt da Austauschtacho - Fahrzeug ist abgemeldet & mein Eigentum - Deutsche Papiere sind vorhanden   - die GS3 läuft  - Preis sind zu besprechende  5.400 €   Langtext: Verkauft wird eine Augsburger GS3 mit EZ 01.06.1960.  Die Vespa wurde vor vielen Jahren in der Farbe Silber lackiert. Es sollte der Silberton der italienischen GS150 getroffen werden. Ob sich der Werkslack unter dem aktuellen Lack befindet kann ich nicht beantworten. Das Lackkleid hat Schönheitsmacken, z. B. am vorderen Kotflügel, und auch das ein oder andere gebohrt Loch von z. B. vorherigen montierten Sturzbügeln, Gepäckträger oder auch Blinker. Das Blech ist gesund, es ist kein Rost zu erkennen.    TÜV hat die Vespa bis 04. 2024, die Reifen sind von 2022. Die GS3 erhielt einen Vergaserumbau auf Polini CP23 -> klasse Start & Ansprechverhalten. Um auch elektrisch auf dem aktuellen Stand der Dinge zu cruisen wurde eine Pinasco Flytech 12V Zündung verbaut -> zuverlässige Zündung, keine lästige Batteriezündung. Im gleichen Zug wurde ein neuer Kabelbaum vom Garbor eingezogen. Der originale Vergaser und die originale Zündung sind nicht mehr vorhanden.    Originale Denfeld Sitzbank, wurde vor paar Jahren neu gepolstert und bezogen. Der originale Scharlach Scheinwerfer ist verbaut und die Schlüssel sind original von Huf. Tacho ist Repro und die Hupe hat eine IGM Prägung. Das Schwanenhalsrücklicht ist aus dem Zubehör und vorhanden. Die Bildern wurden kurz nach der elektrischen Modernisierung vorgenommen, da war das Rücklicht noch nicht montiert.    Aus meiner Sicht gibt es noch ein to do für eine Vespasaison: die Kupplung treibt seit letztem Jahr im gezogenem Zustand und eingelegtem Gang etwas an. Dies müsste durch den neuen Eigentümer behoben werden.   Bei Fragen stehe ich euch gerne zur Verfügung. Viele Grüße                     
    • Falls (!) das offizielle nicht clubbehaftete Zusammentreffen (wo auch immer) entfallen sollte, wäre ich bei einem lockeren Drehspießgericht auch dabei. Bei einem offiziellen nicht clubbehafteten Zusammentreffen natürlich auch. Aber nicht zeitgleich!
    • Ich plane das auch mal mit ein und wäre dabei!
    • wenn soein Membran Teil die Performance signifikant verbessert könnte ich soein Teil bestimmt noch anschaffen :)  
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